Julukan "baffone" ditugaskan ke semua seri sipil yang di kisi-kisi depan menunjukkan garis krom aluminium mencolok yang ditempatkan di seluruh asupan udara mesin, namun banyak yang mengingatnya dalam versi militer sebagai kendaraan sekolah, mengingat semua manuver kompleks yang diperlukan untuk membuatnya bergerak. Jika untuk beberapa memori hanya akan terikat pada perjalanan panjang di tubuh atau mesin kepala, dalam memori sebagian besar kendaraan ini hadir terutama diselaraskan dan selaras dengan baik di bawah atap parsel dengan cat minyak zaitun yang dipoles dengan diesel, dalam versi di mana garis chrome tidak dapat dilihat.
Anda sudah mengerti yang sedang kita bicarakanOM Fiat CM 52 (Ctruk Medio), 639 N3 dalam versi sipil, layak leluhur dari 80 ACM. Mereka yang memiliki tugas membantu konduktor sebagai capomacchina terutama akan mengingat posisi balik. Operasi yang membutuhkan pergerakan truk minimal dan kekuatan yang cukup besar di tangan sehingga tugas tidak resmi dari lulusan di kabin juga untuk membantu pengemudi menyetir. Sebenarnya, dalam ketahanan ekstrim dan kesederhanaannya yang relatif tidak dilengkapi dengan power steering dan putaran kemudi sekitar 6 dari satu arah ke arah yang lain.
Di dasar kepemimpinannya ada aturan mendasar, atau "mencegah dan memprediksi" segala sesuatu yang bisa terjadi di sepanjang jalan, kualitas yang sedikit 'hilang dengan perkembangan teknologi, namun itu membuat ambang perhatian tetap tinggi meski mengalami kelesuan mengemudi. Tapi sebelum melanjutkan ke potongan baru yang ingin saya sampaikan ke artikelnya, mari kita meninjau secara singkat sejarah kisaran OM 600.
Seperti sudah tertulis, konsep makeover Pada abad terakhir ini lebih berorientasi pada perubahan fungsionalitas dan ketahanan daripada menuju filosofi merek otomotif murni. Sebenarnya, seri 1930 dari 600 Fiat OM tetap dikenali secara estetis sampai akhir produksinya di awal '70. Perlu ditekankan bahwa pada tahun-tahun itu kendaraan ini sukses besar baik di militer maupun dalam transportasi sipil. Mereka disebut truk dengan taksi canggih (jadi tidak musoni) dan akronimnya N itu berarti Nafta dan bahwa NMR, Militer Nafta Regio Esercito. Atas dasar truk ini versi "corriere" bodywork dengan inisial diciptakan R, diturunkan untuk digunakan sebagai bus.
Lokakarya mekanik OM Milan dari 1933 memasuki kelompok Fiat, yang menimbulkan, hampir untuk alasan militer, untuk kendaraan sipil dan militer yang hampir identik (mereka didefinisikan kompak) dan dapat digunakan dalam kasus permintaan paksa oleh Angkatan Bersenjata; versi truk dibagi menjadi membaca, medium e berat dan di antara berat itu menunjukkan pendahulu OM 639, Fiat 666 (siapa yang tahu nomor mengapa iblis telah dikaitkan) yang memiliki pintu dapat dibuka melawan angin dan dilengkapi dengan mesin diesel dari Fiat 9300 cm³ dan CV 105, 4 gear lebih berkurang dan penggerak roda depan (photo). Dia berkontribusi pada sejarah luhur transportasi Italia pada paruh pertama abad yang lalu. Di Cecchignola, saya ingat pernah melihat beberapa dari mereka ditinggalkan dengan plakat Royal Army dan mahkota di StanAg.
Fitur 52 CM
Pada versi pertama '52, mobil ini dilengkapi dengan mesin Fiat 6-silinder 6032-silinder 72 cm³ dan 4 hp yang disedot secara alami, 2XXNUMX dengan penyisipan penggerak roda depan hanya saat tidak bergerak dan dengan kunci diferensial hanya di bagian belakang, di mana ia bertumpu pada ban kembar. Pemandu berada di sisi kanan untuk pengaturan keamanan dan jarak pandang "Terarah" dari sisi jalan, yang pada periode tersebut tidak selebar hari ini. Seiring dengan jarak sekitar 6 meter di bawah 4 ton massa unladen, itu sedikit lebih tinggi dari 60 Km / h. Pada versi militer, menetas berada di atas kepala mesin (di sebelah kiri), sedangkan instrumentasinya lengkap namun penting dengan power supply volt 24.
Dengan roda empat yang disisipkan di tanah yang sangat licin, kembar belakang tidak bisa mendapatkan banyak pegangan dan semua pekerjaan, jika tidak dimuat, dilakukan oleh as roda depan dengan roda tunggal yang jelas, yang tenggelam sampai Anda menemukan gesekannya. Saya membiarkan Anda membayangkan hambatan kemudi dalam situasi ini, meski berhadapan dengan garis lurus.
Gearbox dan gearbox mereka adalah mimpi buruk para prajurit yang harus mempelajari senapan untuk mengikuti tes mengemudi. Kenyataannya, untuk para penggemar, mereka menyenangkan dan hari ini mungkin memori yang menyenangkan, bahkan jika teknologi dan pertunjukan serupa akan menjadi tidak praktis dalam lalu lintas kacau hari ini.
Pada 52 CM ada gigi 8 yang 4 normal dan 4 dikurangi. Kami mulai dengan mengurangi kedua, meninggalkan pendek pertama untuk situasi penarik atau memanjat penting, agar tidak terlalu panas kopling. Gearbox kemudian dipindahkan ke netral dan tuas transmisi beralih ke jarak cepat, sekali lagi menarik yang kedua untuk mengeksploitasi kisaran putaran yang dapat ditawarkan mesinnya. Dengan teknik yang sama kami sampai di urutan keempat dan, selalu dengan gerakan yang sama, kami naik kembali ke penurunan kedua. Tapi itu tidak berakhir disini! Padahal, di dashboard, di samping tuas throttle tangan adalah rem mesin, yang digunakan sebelum mengoperasikan rem kaki, yang hanya bertingkah di drum yang terlalu panas dengan cepat jika tidak digunakan secukupnya.
Bolak-balik di celemek dari barak untuk membuat gerakan siswa otomatis dan dengan marshal mungkin duduk di kursi khusus yang ditempatkan di belakang kompartemen mesin pada versi sekolah mengemudi; kabin dibagi oleh kompartemen mesin, menyenangkan di musim dingin tetapi sedikit kurang musim panas. Ujian ini membutuhkan tur di luar batalyon dan, seperti dapat dipahami, tidak banyak yang kembali dengan senyum dan lisensi. Tetapi melakukannya (ke militer Sebenarnya) dipelajari untuk mendorong dan melanjutkan pekerjaan di ACM XMUM "modern" atau kendaraan lainnya, secara fisiologis lebih sederhana.
Pasokan bahan bakar 90-nya dikumpulkan di tangki dekat dua pemegang tangki dan memungkinkan sekitar 400 kilometer masa pakai baterai, di sisi kiri terdapat dua baterai volt 12 yang terhubung secara paralel dan pemutus baterai.
Dari rumus 1 sampai batas pengajaran
Pada awal artikel saya berbicara tentang "mencegah dan memprediksi", dua aspek yang patut mendapat perhatian khusus dan yang menjadi dasar bimbingan profesional dan yang disebut "cepat" digunakan untuk kendaraan darurat dan penyelamatan.
Berkat ketersediaan teman Siegfried Stohr, mantan pembalap dari F1 dan nomor satu di Resmi Sekolah BMW Italia Misano Adriatico panduan dan kepala kendaraan berat instruktur Giorgio Porsello, dan sekolah yang berbeda dari mengemudi yang aman, saya bisa lebih item, memberikan informasi menarik dan tips yang saya harap akan berguna dan selamat datang di bidang keselamatan mengemudi.
Tapi untuk mengklarifikasi konsep pencegahan dan prediksi di sektor jalan, pertama-tama saya ingin menggunakan contoh sederhana. Hubungan "ruang waktu" dikombinasikan dengan kerugian alami saat mengendarai kendaraan untuk pertama kalinya adalah elemen yang memaksakan pada otak kita kerja yang lebih atau kurang lama untuk menghafal otomatisme, gerakan, ukuran, ergonomi internal dan sebagainya. Pada tahap ini, yang bisa disebut familiarisasi dengan kendaraan, maka mengikuti pengalaman yang, ditambah dengan akal sehat, akan membuat kita maju dari tahun ke tahun.
Driver dan lisensi
Antara dua kategori ada perbedaan besar, tidak pernah diremehkan. Dalam melakukan kendaraan - mobil sederhana, kendaraan berat, gerobak - penghafalan progresif konstan dari rintangan yang mengelilingi kita dan karena itu juga yang ada di belakang kita dan di sisi-sisi adalah hal mendasar untuk mempersiapkan reaksi defensif yang mungkin terjadi. untuk mencegah kecelakaan Jelas bahwa mata perlu berolahraga untuk memproses situasi yang terancam - diakui untuk dapat memprediksi hal-hal yang tidak diketahui ini - dan inilah alasan mengapa kita tidak dapat didefinisikan sebagai supir profesional hanya karena telah lulus ujian dan memiliki SIM . Tapi di luar "konsep meritokrasi" mendasar ini, kita mengambil contoh sederhana:
Mari kita pertimbangkan bahwa kita berada di jalan sepanjang 500 meter yang akan kita tempuh dengan tiga cara berbeda: berjalan kaki, bersepeda, dan dengan skuter 50 cc yang umum. Dengan berjalan kaki, kami dapat bersantai dan mengamati semua jendela toko, orang-orang, gedung, dan mobil. Tapi sudah dengan sepeda, waktu tempuh dipersingkat dan meskipun referensi yang dilaporkan tetap sama dengan situasi berbahaya lainnya, tidak pasti bahwa dengan bersepeda seseorang dapat melaporkan secara rinci hal yang sama yang diamati dengan berjalan kaki. Dengan skuter di akhir pengujian 500m, kemungkinan besar kami akan memberikan sekitar setengah dari informasi. Sejauh ini semuanya tampak jelas dan mungkin terlalu sederhana, tetapi kenyataannya tidak. Pertimbangkan saja bahwa dengan meningkatnya kecepatan, perhatian tertuju pada detail yang didefinisikan sebagai "tidak penting" seperti mobil yang diparkir, orang yang jauh dari kita, dll., Sedangkan untuk semua yang ada di depan kita naik. Detail yang tidak penting seperti mobil yang diparkir dapat menyembunyikan bahaya yang serius, seperti seorang anak yang tersembunyi oleh bentuk mobil dan tiba-tiba keluar, atau pintu terbuka dengan keras saat kita lewat dan mungkin kita memiliki, tanpa menyadarinya, pengendara sepeda di sebelah kiri yang memilikinya. pada saat itu tidak mungkin bagi kami untuk menghindar agar tidak mengejarnya. Tapi sebenarnya ada ratusan contoh. Suatu kategori pekerja yang dipersiapkan dengan sangat baik dari sudut pandang refleks otomatis dan pencegahan diwakili oleh pengemudi bus di pusat kota yang besar dan sibuk, yang juga harus berhubungan, dalam manuver mereka, dengan penumpang yang berdiri dan karenanya lebih rentan.
Mencegah kecelakaan jalan ini membutuhkan pelatihan dan pelatihan yang dalam kursus bertema tingkat lanjut tertentu disebut panduan defensif dan pencegahan. Jika Anda tidak mengenal satu sama lain dan tidak disimulasikan di daerah yang aman, sangat sering Anda bereaksi secara naluriah dengan manuver yang salah dan hanya nasib baik yang dapat membuat kita bangga menjadi pengendara yang sudah mencoba. "Sangat mudah untuk pergi cepat tapi sulit untuk berhenti dengan benar"Ini adalah pepatah yang sering dikemukakan temannya, Siegfried dalam kursus dan manualnya.
Dalam CM 52 lama, mempertimbangkan upaya manual yang menyenangkan yang diperlukan untuk mengemudi, aspek-aspek ini bahkan lebih penting, tetapi sistem transmisi, traksi, radar anti-tabrakan otomatis, dll., Dianggap sebagai elemen yang memungkinkan lebih banyak perhatian di jalan dan tidak sistem yang dapat membenarkan gangguan. Jadi mengendarai kendaraan modern, tetapi juga CM 52 kami, tampak "jauh" dan di samping - di cermin - sangat penting. Singkatnya, CM kami benar-benar ruang olahraga yang sangat baik bagi pengemudi yang berkatnya telah dapat menghargai perkembangan teknologi selanjutnya. Versi dengan tank dan autoscale berfungsi terutama di Fire Brigade dan mereka bisa menjadi saksi perhatian terhadap risiko yang terkait terus-menerus selama intervensi darurat dan kecepatan. Faktanya, sebuah tangki yang tidak sepenuhnya penuh, dalam sebuah kurva, dapat secara drastis menggerakkan pusat gravitasi, bahkan pada kecepatan rendah.
Dari kesederhanaan Fiat CM 52 hingga teknologi kendaraan operasi
Teknologi berkembang dan kendaraan hari ini di atas segalanya, dalam konteks keamanan aktif, mereka memungkinkan manusia semakin bergantung pada "elektronik", jelas menghormati hukum fisika dan kode jalan. Misalnya, pengenalan transmisi otomatis, yang hari ini kendaraan berat, seperti truk atau operator LMV, juga banyak digunakan Lynx dan VTMM Beruang, meringankan rutinitas mengemudi dengan membiarkan penyewa memusatkan perhatiannya pada kebutuhan lain, baik di ruang operasi maupun di jalan.
Namun, beberapa otomatisme seperti anti-selip, ABS dan pemetaan tertentu dari kotak peralatan otomatis, terutama untuk layanan pendamping, dimodifikasi untuk memungkinkan pengalihan dan pelarian dari evolusi yang dapat dilakukan tanpa masalah khusus dengan kendaraan konstruksi sebelumnya dan Oleh karena itu kurang otomatis, sementara dengan deret seri saat ini mereka praktis tidak mungkin dilakukan. Disingkirkan secara ekonomi, pelatihan juga dengan interaksi profesional eksternal sangat mendasar dalam penugasan sarana dan tanggung jawab.
Curiosity
"Kumis" kami hanya tidak akan pensiun, memilih pembantu Sementara, dan meskipun mungkin hanya beberapa unit yang tetap diparkir di militer, keandalan absolutnya masih menganggapnya bekerja sebagai kendaraan derek untuk kendaraan berat atau bekerja di beberapa asosiasi perlindungan sipil.
Leher pengisi air mesin terletak di dalam kabin yang bersebelahan dengan dua kaca depan dan tepat di atas radiator.
Versi T, traktor jalan, dengan 10 ribu cm³, memiliki tempat tidur belakang, sedangkan pada versi R yang digunakan untuk bus, konsep kanvas dan mekanik ini mengikuti keseluruhan produksi pelatih Italia, hingga model Fiat 405 dan 306, yang bergerak pertama mesin di bagian belakang.
Itu dijual di Amerika Selatan dan di berbagai lokasi di seluruh dunia, tapi Afrikalah yang memahkotainya sebagai Raja Afrika dan menggunakannya tanpa henti untuk kekuatannya dan masih sulit untuk melihatnya beredar.
Rem tangan diletakkan di sebelah kiri dan untuk memasukkannya, perlu "memompa" dengan tuas ke bloknya, sedangkan di sisi kanan konduktor ditempatkan tuas untuk jalan ke penggerak roda depan dan aktivasi kunci diferensial.
(foto: web)
