Kapan kendaraan super aman pertama pergi?
Dengan mengecualikan penemuan jenius Leonardo da Vinci yang sangat futuristik pada periode Renaissance atau penjaga besi abad pertengahan bagi tentara dan kuda, kita dapat berargumen bahwa konsep kendaraan yang dilindungi, dapat dikaitkan dengan Frederick Richard Simms dari Amerika yang awalnya memproduksi quadricycle dengan pedal - Simms - Dilengkapi dengan pelat baja untuk melindungi pengendara sepeda dan penembak mesin (foto). Selanjutnya, setelah penemuan mesin siklus Minyak mawar dibuat oleh Nikolaus August Otto di 1885 dengan Daimler, Simms mempersembahkan prototipe kereta yang dilindungi motor.
Ini secara singkat langkah pertama dalam evolusi teknologi yang mengarah pada konsep armouring, sebuah sektor yang dewasa ini, di samping militer dan perwakilan, melihat minat yang besar di antara pelanggan sipil, terutama di negara-negara di dunia di mana kelas politik tidak banyak berbuat untuk memenuhi kebutuhan populasi yang paling tidak beruntung, tetapi bahkan dalam konteks dunia di mana rezim otoriter dan gerilyawan mendominasi.
Mungkin itu akan cukup untuk mengamati data statistik kecakapan Italia dan Jerman, pemimpin yang tidak perlu dalam produksi kendaraan yang dilindungi dan tren penjualan terkait di Uni Emirat Arab dan Timur. Tentang kendaraan 3000 setahun diproduksi dan dijual dan yang juga mencapai Mexico City dan Bogotá, serta beberapa negara Amerika Selatan, belum lagi booming penjualan di Chili selama tahun-tahun 70, ketika kediktatoran Pinochet berlaku.
Terus terang, saya tidak tahu berapa banyak yang bisa dianggap sebagai keberhasilan peningkatan kendaraan lapis baja di planet kita, betapapun banyak pabrikan mobil, yang memahami tren positif ini, menyediakan sederetan mobil yang dilindungi, sejajar dengan tukang yang sudah bersejarah, seperti Repetti Casale Monferrato, pemimpin yang tak perlu dalam sektor ini. Terima kasih kepada CEO yang baik Stefano Repetti dan staf humasnya yang dengan ramah memberi saya informasi yang berguna.
Tingkat perlindungan.
Mari kita masuk ke teknologi perlindungan yang terkait dengan kendaraan super ini yang, dalam beberapa hal, terlihat sangat mirip dengan mobil James Bond yang terkenal. Faktanya, produksi film telah berkonsultasi dengan perusahaan-perusahaan terkemuka di sektor armouring untuk memiliki saran untuk diusulkan dalam plot seri film terkenal ini.
Perlu dicatat bahwa kendaraan apa pun dapat diperkuat dan dilindungi, itu semua tergantung pada kenyamanan dalam melakukannya dan pada kemungkinan pengoperasian pada sasis terkait dengan karakteristik dan tenaganya.
Di Eropa, standar Eropa B Balistic diatur oleh standar EN 1522 / EN 1063, itu hanya menggunakan tujuh kelas peningkatan keamanan, dari B1 ke B7, namun skala lain baru-baru ini diperkenalkan, VR "Resistensi kendaraan"Yang telah menyebabkan kebingungan tertentu antara operator dan pelanggan, karena diimbangi sehubungan dengan metode pengukuran yang lama dan terkenal.
Skala VR dikaitkan dengan Vpam-Vereinigung Prufstellen Materialien, Asosiasi sertifikasi anti peluru dan pusat konstruksi yang menaikkan kelas hingga 14, dan kelas B6 yang lebih luas dengan pengantar ini naik ke Vpam7, sedangkan misalnya B7 ke Vr9. Bahkan, menurut skala lama, mulai dari kendaraan kelas B7 harus memiliki kompartemen yang tersegel dan tidak dapat dilepas untuk perlindungan dan kelangsungan hidup seseorang sementara, dengan arahan baru, ini hanya terjadi di kelas Vr9.
Secara singkat saya dapat menawarkan beberapa contoh pada urutan besarnya perlindungan kendaraan; misalnya jika B1 / B2 - sangat jarang - dapat memegang 22 kaliber senjata, dari 360 m / s, B7 atau VR7 mempertahankan kaliber 7,62 yang lahir dari 850 m / s. Harus dipahami pada titik ini bagaimana skala berkembang; mungkin, di luar kekerasan material, nilai ini tumbuh dengan penambahan peralatan dan opsi yang semakin canggih.
Anda mungkin bertanya-tanya dengan sah, apa tingkat perlindungan yang dimiliki kendaraan militer, tetapi ini dapat dimengerti rahasia dan jawaban menghindar dari orang dalam secara umum merujuk pada B7 yang unggul.
Namun, kita tahu bahwa beberapa kendaraan militer melawan rudal daripada bazoka dan dari sini kita dapat menyimpulkan tingkat keamanan mereka.
Jika hingga kelas B6 dan B7 kendaraan mempertahankan garis asli dan standar, di luar level ini modifikasi bentuk sering diperlukan, pikirkan saja "Binatang", Cadillac Escape Sedan dari presiden AS, yang pada akhirnya" Cadillac "hanya memiliki bagian depan dan ekor, pada kenyataannya bahkan sasis milik truk seperti roda sisanya (v.articolo).
Pada dasarnya baju besi adalah penguat yang pasti di dalam bodywork, sementara baju besi, seperti dalam kasus kendaraan militer, adalah penggunaan bahan khusus dan bukan bodywork.
Pembangunan kendaraan ini pertama-tama ini terjadi dengan menganalisis model sipil yang paling cocok untuk karakteristik kekuasaan dan ruang, untuk menghasilkan perubahan. Mercedes, Audi, Lancia Range Rover dan Toyota adalah salah satu favorit untuk pekerjaan ini tetapi bahkan van, truk, atau bus dapat lewat di bawah ini "Dipaksa restyling" ...
Setelah kendaraan baru telah tiba di pabrik set-up, mereka benar-benar dilucuti dan di jembatan, hanya sasis tetap dan di komputer area teknis semua ukuran dan karakteristik model dalam sirkulasi disimpan, di mana untuk masing-masing siap program pemotongan laser pada bahan balistik khusus, seperti keramik atau baja karbon, bukan kevlar.
Seringkali kemudian, untuk mengoptimalkan bobot dan bahan, perhitungan dilakukan pada lintasan ogives yang hanya dapat menembus pada titik-titik tertentu, seperti di bawah atap di perbatasan dengan pintu. Di sini, bagaimanapun, mereka menemukan bahan balistik yang sangat keras yang menyimpang mereka dengan membuat mereka keluar dari titik terdekat lain di bodywork.
Mungkin seseorang akan mengingat sebuah artikel di majalah mobil terkenal di mana turbo Y10 telah dilindungi dengan tingkat B2, dan mereka yang mungkin telah melakukan dinas militer dalam penegakan hukum, akan tahu Piaggio Porter atau 900 F lapis baja, tetapi juga 1750 Alfa Romeo dengan kaca depan dibagi menjadi tiga segmen atau Fiat 130, 2500 cc.
Mekanik, mesin, transmisi, suspensi, poros penggerak, lengan dan kemudi, mereka diganti tergantung pada tingkat perlindungan dengan kit yang jauh lebih kuat, disediakan atas permintaan oleh pabrikan mobil itu sendiri.
Namun, untuk memungkinkan manuver mengelak, yang akan kita lihat nanti, juga unit kontrol dimodifikasi dan di antaranya juga yang mengendalikan perubahan otomatis dari sedan besar. Preferensi jatuh pada kendaraan dengan banyak kuda setidaknya di atas 300, tetapi pada tahun-tahun 90 banyak yang akan mengingat Fiat Croma lapis baja turbo kuda yang hanya memiliki 155 dengan tingkat balistik mungkin B4 atau B6.
Kompartemen engine dilindungi dengan pelat, tetapi bagian engine yang paling halus dipasok dalam material yang berbeda. Namun, dalam hal terjadi serangan, reaksi pengemudi sangat penting: ia harus tetap sesingkat mungkin di bawah api dan menjauh, bahkan jika dengan radiator yang rusak, hanya sebagai contoh. Bannya lari datar, lebih baik dan lebih ringan daripada yang penuh, beberapa malah memiliki ruang kedua di mana ban tertusuk dapat mendukung dan yang memungkinkan penggunaan hingga kecepatan 100 km / jam. Kendaraan juga dapat dilengkapi dengan dua baterai di posisi yang berbeda dan menjamin efisiensi peralatan opsional.
Tingkat perlindungan juga menyangkut pertahanan terhadap bahan peledak di bawah bodywork yang, selain penghuni, harus menjaga transmisi dan mesin tetap utuh untuk memungkinkan pelepasan.
Elektronik dan penemuan yang paling imajinatif tetapi yang realistis menemukan minat besar di banyak negara di dunia, di mana asosiasinya dengan mobil James Bond sampai batas tertentu, mungkin (tidak di Italia di mana peraturan tentang keamanan publik mereka sangat kaku). Mulai dari pemasangan wadah paku yang menusuk daripada cairan yang licin hingga pelapis asap yang banyak meliputi area serangan, tetapi ada juga sistem serangan api selain radar dan kamera untuk inframerah, daripada berbaris canggih frekuensi sonar atau akustik yang sangat tinggi untuk menciptakan pengalih perhatian dan ketidaknyamanan luar yang kuat.
Ada juga sistem alarm kebakaran super dan pikirkan, ada air pressurizer yang meningkatkan tekanan di dalam kompartemen penumpang - seperti dalam jet - sehingga menolak serangan eksternal dengan gas, selain itu penutupan intake udara secara preventif. Di Irak, Yordania, dan Yaman, ada beberapa kendaraan Mercedes yang disebut Guard yang menawarkan solusi cerdas yang dapat dipilih pelanggan di atas meja, berdasarkan pada jenis perlindungan yang diperlukan, sebelum penetapan kontrak.
Kacamata dapat mulai dari standar tiga puluh milimeter hingga 20 atau lebih sentimeter seperti dalam kasus Cadillac nomor satu Gedung Putih, yang dapat mengatasi tekanan dalam urutan 27.000 Joules, namun dalam penyesuaian untuk manusia biasa, Vr7, kristal menahan serangan Ak 47 atau 7,62 Nato serta beberapa kilo TNT yang ditempatkan di bawah tubuh, sedangkan untuk Vr 13, kacamata juga menjamin terhadap serangan dengan kaliber 50 dan banyak lagi.
"Di bawah serangan ”, persiapan defensif.
Memiliki senjata yang berbalik adalah salah satu skenario paling traumatis yang dapat terjadi dan tubuh manusia, selain panik, mungkin bereaksi dengan adrenalin yang berlimpah. Menjadi akrab dengan perasaan ini pada dasarnya berarti memiliki dosis darah dingin yang baik dan di atas semua persiapan pencegahan di pundak, seperti militer.
Namun, untuk memahami, kepada siapa kendaraan lapis baja diarahkan.
Seorang profesional kaya, politisi atau militer. Di Amerika Selatan, iklan televisi sering mengiklankan kendaraan yang dilindungi untuk pelanggan kaya yang mungkin tidak ingin dihubungi di lampu lalu lintas dan dirampok oleh penjahat yang tidak berpengalaman, seperti yang kita tahu, memiliki senjata api tanpa terlalu banyak kesulitan.
Kita dapat berargumen bahwa rangkaian kendaraan dengan baju besi sedang, bisa lebih bingung dalam lalu lintas beberapa kota besar, sedangkan untuk kepribadian yang jauh lebih berisiko, kombinasi yang menang adalah hubungan antara mobil lapis baja dan sistem pengawalan dengan satu atau lebih kendaraan dan rencana pergerakan.
Tumit Achilles dari mesin super ini sebenarnya, itu bisa berada di evaluasi pencegahan yang salah selama pergerakan.
Kendaraan lapis baja tidak dapat menahan terlalu banyak menit serangan terus-menerus yang akan merusak bentuk tubuh, memukau personel atau membuatnya mustahil untuk melihat melalui jendela yang ditargetkan (bahkan jika ia memiliki sistem navigasi tambahan).
Oleh karena itu pengemudi dan asistennya harus memiliki sinergi dan persiapan yang konstan mengemudi menghindar dan defensif. Pelatihan pinggir jalan kendaraan pengawal - keamanan kendaraan - harus menanggapi posisi dan lintasan spesifik sehubungan dengan mobil VIP, tetapi juga tahu apa yang harus diamati dan pembagian tugas dapat membuat perbedaan selama serangan kebakaran.
Ini berarti bahwa untuk memindahkan a vip rata-rata mereka membutuhkan sekitar lima hingga delapan operator yang terbagi atas tiga mobil yang dilindungi termasuk yang VIP, dan kendaraan pada akhir parade memiliki peran mendasar dalam hal penyumbatan dan serangan pada yang pertama.
Di Italia, pengawalan dan perwalian, untungnya, dicadangkan untuk penegakan hukum tetapi ada kursus mengemudi dan perilaku dalam kasus ancaman yang ditujukan untuk pengemudi pribadi yang membeli kendaraan ini. Petugas polisi yang berwenang melakukan kursus, tetapi perlu dicatat bahwa di jalan umum Negaralah yang harus menjamin keselamatan warga negara dan bukan improvisasi pribadi.
Kepribadian terkenal tanpa mobil lapis baja. Paus kita Bergoglio daripada beberapa politisi, mengikuti etika pribadi mereka sendiri, memilih untuk tidak menginginkan perlindungan beratNamun, seperti dalam kasus Presiden Kennedy terbunuh saat bepergian dengan mobil terbuka, atau Jenderal Dalla Chiesa, yang menggunakan mobil normal, pengaturan ini mungkin akan mengubah nasib buruk mereka.
Bepergian dengan pengawalan yang berlimpah dan terlihat bisa saja menjadi manifestasi dari kepemimpinan atau bahkan unjuk kekuatan daripada kebutuhan untuk melindungi diri dari kemungkinan risiko. Selain itu tidak selalu bekerja seperti ini, umumnya kebijaksanaan di bidang perlindungan mendapat hasil yang jauh lebih baik: dalam seri "lebih sedikit orang tahu bahwa saya tiba ... lebih baik!"
(foto: web)
