Stres, kecepatan sibuk kehidupan dan pekerjaan ketidakamanan milenium baru bisa menjadi penyebab yang sering menyebabkan kurangnya perhatian pada aturan dan rasa sipil koeksistensi yang baik, dan di jalan-jalan. Tentu saja tidak semua kesalahan mereka yang melakukan perjalanan. Kita semua tahu bahwa jaringan jalan nasional harus dimodernisasi untuk menjamin keamanan, tetapi juga untuk mengatasi peningkatan lalu lintas dan perubahan iklim saat ini, bertanggung jawab atas hujan yang tiba-tiba dan bencana.
kronik memberitahu kita hampir setiap hari peristiwa dramatis yang berkaitan dengan infrastruktur termasuk kereta api, degradasi itu, yang diterbitkan oleh "La Repubblica," juga biaya 40 miliar per tahun dalam uang publik untuk pencairan melekat kecelakaan, uang yang bisa lebih baik dan lebih ekonomis diinvestasikan dalam perawatan hati-hati. Ini adalah situasi di mana Departemen Transportasi harus menghadapi agar jatuh ke sejalan dengan negara-negara Eropa yang paling maju dan di mana, meskipun upaya pemerintah, dua slogan yang sering datang dari Brussels: penghematan dan sanksi ke negara yang indah.
Bus di bawah Tombone di Trento, infrastruktur?
Selama demonstrasi keberhasilan pengumpulan Alpine di Trento, yang juga dihadiri oleh Kepala Negara Mattarella, perusahaan telah cepat pulih berita dari bus Angkatan Darat pada akhir acara, terjebak di bawah jembatan del Tombone di Trento, di via Fratelli Fontana. Mereka adalah klaim yang tidak menyenangkan bahwa, dengan tidak adanya pengalaman mengemudi kendaraan berat, dapat terjadi, bahkan jika jarang untungnya.
Citra dari Google Earth Tampaknya tidak menampakkan tanda larangan tetapi hanya bendera hitam-putih bersuara metalik yang ditempatkan di bagian atas dan mungkin elemen ini akan menipu kondektur bus Sitcar Angkatan Darat yang kita ingat memiliki ketinggian 3.820 meter.
Pengalaman dan ketenangan
Prerogatif penting untuk kerajinan di mana pengemudi tidak pernah baik, dan tidak pernah kepercayaan yang diberikan kepada media, tetapi di sektor sipil merasa saya harus mengungkapkan perasaan yang dirasakan beberapa kali ketika membawa orang luar dunia "rel berat". Hal ini dapat terjadi terutama ketika bepergian dengan kelompok orang dewasa, bahwa seseorang mungkin sedikit lebih bersemangat daripada yang lain, saya katakan dengan keyakinan apa cara terbaik atau bahkan memberikan tips mengemudi kepada pengemudi, meskipun hanya memiliki pengetahuan mengemudi untuk mobil atau van.
Rekening bisa datang kembali jika kita kaitkan perilaku ini, tidak hanya terisolasi dan berpendidikan terhadap pekerja, berita dengan mengorbankan driver dan statistik dibandingkan dengan Eropa, Italia tampaknya tidak memiliki ketentuan yang jelas untuk wisatawan senyawa "kecil".
Untuk mengatasi kenyataan yang terkait dengan masalah lalu lintas ini, satu-satunya sekolah mengemudi tidak cukup untuk melatih pengemudi dan mungkin bahkan bukan yang militer. Kami telah menulis dalam artikel-artikel lain bahwa profesi pengemudi tidak boleh dilakukan sesekali tetapi terus-menerus dan selalu dengan sarana yang besar dan setara, hanya dengan cara ini profesionalisme pengemudi dapat maju.
Kata untuk driver dengan atau tanpa bintang
Setiap hari mengabdikan diri untuk layanan yang berguna untuk negara, dengan bus dan truk, tetapi mereka menyadari perilaku berisiko yang mereka hadapi setiap hari di jalan-jalan dan yang sering tetap dihukum.
Perilaku yang paling berbahaya dilaporkan - bahwa sebagai sopir bus saya konfirmasi - tampaknya tidak akan menjadi batas kecepatan (lebih mudah untuk sanksi ...) tetapi lebih sebagai berikut:
- pindah ke detik terakhir untuk keluar dari bypass, secara diagonal melintasi tiga lajur, mungkin tanpa melihat cermin yang tepat dan menciptakan pelambatan dalam kasus-kasus terbaik;
- untuk berhenti di jalan setelah tabrakan tanpa cedera, yakin bahwa jaket kuning dipakai dan biarkan lewat untuk inisiatif apa pun;
- perjalanan di jalur tengah saat yang tepat adalah bebas menghambat pawai kendaraan berat yang tidak dapat menggunakan jalur dalam untuk menyalip tapi juga marching liar terhadap lalu lintas berhenti atau fenomena, daripada mereka yang setelah istirahat kami all'autogrill masuk secara langsung di jalur tanpa melihat cermin kiri.
Panduan dengan truk tangki militer: STRALIS dan ASTRA
Dalam kolom militer majemuk, bahwa hari ini saya juga dapat melakukan perjalanan dalam kelompok kecil, dapat memenuhi beberapa drive dengan sebuah tanker bahan bakar di belakangnya atau koordinat nyata pendamping teknis Angkatan Darat.
Mereka yang melakukan dinas militer di beberapa departemen manuver pengendara, akan menemui truk-truk besar yang dikerahkan untuk mengangkut bahan bakar dari kilang ke depot militer atau dari depot ke departemen. Di antara tangki air, beberapa yang khusus diadopsi untuk transportasi air minum selama bencana, seperti yang terjadi misalnya di Messina di 2015.
Transportasi bahan bakar, sebuah realitas yang dapat dilakukan oleh operator sipil untuk optimalisasi biaya, adalah spesialisasi di mana Pertahanan, dengan alasan yang baik, lebih suka mempertahankan jalurnya sendiri.
Saat ini adalah diesel yang berlaku untuk yang lebih besar pada kendaraan militer Euro 5 dan 6, lebih cepat dan lebih sebanding dengan mesin bensin. Untuk mengenali jenis hidrokarbon yang diangkut, lihat saja pelat oranye yang, jika mengandung nomor 1202, berarti bahwa beban adalah bahan bakar diesel.
Traktor, atau lebih tepatnya traktor jalan yang digunakan untuk menarik trailer semi dengan tank, adalah sama digunakan untuk penarik Leopard dan yang paling baru adalah Stralis 450 / 480 / 500 untuk non operasi-transportasi dan Astra SMH 66.45, dengan livery operasional dalam tiga warna, hitam, karat dan hijau Born.
Iveco StralisMeskipun sering memiliki beberapa lampu peringatan yang memerlukan pengaturan ulang baterai, masih merupakan salah satu truk terbaik di dunia untuk keandalan dan kinerja.
Saya berurusan dengan versi 450 selama sekitar enam bulan dan kepuasan mengemudi tidak kurang. Saya masih ingat perbukitan wilayah Varese, kekuatannya menanjak dengan beban, kekuatan yang, jika tidak dikontrol, menyebabkan sistem ASR untuk campur tangan.
Dilengkapi dengan gearbox "ZF to slap" yang lucu dengan 12 gears (6 + 6) dan retarder halangan untuk meringankan upaya pada cakram rem; mengemudi dengan melakukan doublet (jelas opsional tetapi direkomendasikan) memberikan kepuasan yang besar dan penguasaan kendaraan bahkan jika itu tidak cocok dengan leluhur sepenuhnya "analog" Iveco Turbostar 190 / 48 yang mengadopsi perubahan Eaton Fuller, truk mungkin masih berlaku di beberapa barak dan tetap berada di hati banyak pengemudi, termasuk militer.
Seorang marshal tua ingat: "sebelum hal lain lupa untuk melihat tachometer dan belajar untuk mendengarkan mesin, karena hanya dengan melakukannya Anda belajar untuk mengubah pada jumlah yang tepat dari revolusi".
Saat ini banyak Stralis mengadopsi perubahan sebagai Eurotronic yang modern AS 12 1800, robot Iveco dan Astra, tapi Angkatan Darat ACTL "berat" yang lebih luas dengan ZF hidrolik. Sistem yang nyaman dalam penggunaan sehari-hari, tetapi yang, seperti semua yang "otomatis", membatasi kapasitas pengemudinya.
Semakin tua mereka akan mengingat masih berfungsi "Paman Joe" FIAT 682 T4 - versi militer traktor stradale- atau Astra BM 64.42X6 4 70 T tetapi juga ACP yang memberikan kontribusi untuk sejarah Italia dan militer transportasi juga pesacarri bersenjata.
Ketika tangki setengah dimuat
Untuk pengemudi, panduan yang baik hanya satu tetapi dengan tangki dibutuhkan lebih banyak kelezatan dan kemajuan, sedikit seperti pada pelatih.
Bahkan mereka adalah perpindahan massa yang dihasilkan oleh transportasi cairan untuk membuat kesulitan terbesar dalam setiap perlambatan atau kemudi gerakan, menghindari, kurva dan bulat.
Seperangkat setengah dari bebannya, terlepas dari adanya pemecah gelombang internal, akan menciptakan gelombang yang mampu menggerakkan pusat gravitasi untuk pergerakan cairan yang terkandung. Hal ini tidak sulit sebenarnya membaca berita dari tank yang telah membalik bahkan pada kecepatan rendah dan untuk alasan ini dilengkapi pada permukaan atas roll bar kecil yang menghindari melanggar dan menghancurkan loading menetas dengan relatif kebocoran.
Bahaya-bahaya itu. Cobalah untuk memikirkan konsekuensi jika truk kami diartikulasikan membawa Leopard selama lebih dari 40 ton dan beberapa pengemudi sembrono dipaku mobil di depan sebuah truk atau memotong jalan.
Rantai yang menghalangi gerobak macan tutul yang berat akan patah jika truk yang diartikulasikan direm dan Leopard kita akan berakhir dalam kasus terburuk di kabin - dengan konsekuensi yang dapat Anda bayangkan. Hanya dalam kasus terbaik akan duduk miring. Situasi serupa tetapi tidak begitu dramatis, adalah urutan hari untuk pengemudi bus dan truk dalam pertempuran konstan dalam lalu lintas, dan seringkali opini publik tanpa jaminan dan penuh prasangka, menunjuk jari menuduh pada kendaraan berat yang banyak terkadang dia adalah korban non-algojo.
Pahlawan dengan pedang Damocles di kepala
Adalah baik untuk mengingat contoh 2013 berlalu untuk merekam, di mana Ion Purice, dari tahun pengemudi 29, mulai melindungi raya berat kendaraan mereka (foto) melaju setelah kecelakaan serius dan membantu menyelamatkan kehidupan anak dengan relawan Palang Merah Italia.
Sering selain ketidakamanan dan pengangguran sayangnya berbicara tentang "tempat kerja korban jiwa" tetapi sangat sedikit dari kematian di antara driver kendaraan berat, meskipun warga negara mereka dan pembayar pajak dari negara di mana kesenjangan antara kaya dan miskin semakin berkembang, sebagai ketidaksetaraan ...
Kontrol terhadap perusahaan yang tidak dalam posisi baik disambut baik, tetapi sanksi sering dianggap sebagai cara untuk membuat uang tunai yang aman daripada kebutuhan untuk pencegahan. Namun peran pengemudi transportasi kolektif adalah tanggung jawab dan kegunaan yang besar dan secara khusus mencegah kepadatan mobil pribadi di kota-kota seni.
Ubin dan pelatihan
Angkatan Darat menginvestasikan banyak sumber daya untuk keamanan dan pelatihan dan kami telah menggarisbawahinya dalam artikel lain, tetapi pengertian yang dirasakan adalah bahwa hal itu akan melayani jalan birokrasi terhadap beberapa norma yang akan meninggalkan lebih banyak ruang bagi para lulusan dan marsekal untuk membentuk hanya pengemudi kendaraan berat. digunakan secara eksklusif untuk tugas ini; seperti yang terjadi di tentara lain.
Yang perlu diperhatikan adalah Angkatan Darat tim pendamping teknis melaksanakan transfer bahan dan sumber daya - ketika tugas tidak ditugaskan untuk eksternal - yang melebihi bobot dan ukuran (tank, kapal selam, kapal) yang disediakan oleh Kode Highway. Di sini, mempelajari setiap jenis transportasi berdasarkan kasus per kasus, perhitungan teknik dan survei awal pada rute adalah dasar.
Hidup sebagai pengemudi, sayangnya genting, realitas lalu lintas yang tidak teratur, komitmen banyak kota - Milan di tempat pertama - harus diperhatikan untuk mengurangi kemacetan kota dan jalan lingkar dengan mendorong penggunaan transportasi umum lokal, selalu sesuai dengan lalu lintas pribadi. Angkutan umum yang efisien dengan pemeliharaan (lihat kasus Roma) dan dana daerah terpisah dan dipertanyakan, perlu disebutkan tempat parkir interchange, dimana selain bus pribadi, juga ada bus militer untuk jalur harian dan malam dengan barak ... "Berapa banyak kenangan selama draft!"
Salam dan terima kasih
Saya ingin menyapa semua tentara di TRAMAT's Spe dan orang-orang muda, anak perempuan dan anak lelaki yang belum menetap tetapi juga, jika Anda mengizinkan saya, sesama pengemudi sipil.
Berkat sangat berguna Tramat kerja, resimen Interforce Manuver, Transit Manajemen Daerah Resimen (RSOM) dan mulia logistik resimen "Taurinense".
(foto: web)
