Sebuah badan sejarah yang nyata, didirikan pada tahun 1774 sebagai Legiun Pasukan Ringan berkomitmen untuk pengawasan fiskal di perbatasan Kerajaan Sardinia, yang berkembang menjadi Penjaga bea cukai lalu masuk Disutradarai oleh Guardia di Finanza pada tahun 1881 mendirikan pada tahun 1906 komando umum dipercayakan kepada Angkatan Darat.
Ikut serta dalam konflik berdarah dunia dengan mencatat kerugian-kerugian penting yang menandai struktur institusi.
Selama Perang Dunia Pertama ada 4.209 korban Regia Guardia di Finanza yang dipekerjakan di garis depan sebagai unit infanteri, sedemikian rupa sehingga D'Annunzio, dikejutkan oleh keberanian anak buahnya, pada tahun 1920 didedikasikan untuknya moto "Nec recisa recedit" (Bahkan tidak spezzata retrocede ).
Meskipun selama konflik komando Cadorna telah dikritik oleh banyak orang karena pengorbanan ribuan nyawa dan untuk serangan frontal yang tidak berguna, keberanian para pemodal adalah konstan yang memungkinkan pengambilan Ercavallo Pass dan pertahanan Pal Piccolo dan Pal Grande.
Penanganannya Legiun Pasukan Ringan awalnya berjalan kaki, tetapi kemudian kuda dan kereta digunakan untuk tugas sekolah, kemudian sepeda yang, pada awal abad terakhir, ditambahkan kendaraan bermotor dan kendaraan bermotor.
Evolusi Korps tidak melupakan militeritasnya yang diperoleh pada abad terakhir, tetapi persepsi banyak orang adalah bahwa itu adalah elit yang terbatas dan berbeda, terhadap mana ada ketidakpercayaan tertentu untuk tugas-tugas rumit yang dilakukan.
Memang, terutama dengan abad baru, peran pengendaliannya sebagai kepolisian tampaknya lebih unggul daripada militer.
Layanan mobil Regia GdiF
Peningkatan tugas sekolah memaksa apa yang disebut Regia GdiF untuk melengkapi dirinya dengan armada kendaraan yang terus meningkat dan, menurut data, pada Juli 1946, jumlahnya 148 mobil, 194 truk, 192 sepeda motor, dan 4 trailer.
Sejarahnya tampaknya berfluktuasi antara harapan, pencapaian, dan rekonstitusi.
Namun demikian, Korps harus menunggu hingga Mei 35 untuk mendirikan layanan mobil internal dan, tepatnya kepada Angkatan Darat Kerajaan, manfaat dari mengadakan pelajaran pertama tentang subjek otomotif yang disebut Kursus Otomotif Bawah.
Bayangkan saja, sambil menunggu reformasi yang terkait dengan layanan ini, pemodal perlu diizinkan untuk menggunakan kendaraan pribadi mereka untuk tugas sekolah.
Kursus-kursus yang kemudian diadakan oleh Korps sangat selektif dan tidak sulit bagi banyak calon yang sudah memiliki izin sipil untuk ditolak.
Setelah Perang Dunia Kedua dan rekonstruksi yang sulit, beberapa Jeep ditambahkan ke kendaraan Italia yang tetap utuh Willys dan Chevrolet Armada dari produksi AS.
Sejarah institut warna kendaraan Korps tidak jelas dari foto hitam putih, tetapi catatan '35 yang dikeluarkan oleh komando umum, memungkinkan pewarnaan bervariasi dari mobil ke mobil berdasarkan pilihan Komando. Bahkan, ada cat hitam, krem, merah (lihat Guzzi Falcone) dan hijau tua hingga pemilihan abu-abu antrasit untuk yang baru Julia Super pada pertengahan tahun 60-an.
Pemodal Alfisti
Istilah ini berulang dalam keterangan tentang sejarah motorisasi Guardia di Finanza dan terutama terkait dengan tugas anti-penyelundupan.
GdF sering dipanggil untuk melakukan pengejaran spektakuler di mana sinyal akustik-visual tidak cukup untuk membuka jalan dan menghentikan para penyelundup.
Pengemudi sejati yang dilatih oleh Alfa Romeo di sirkuit ISAM (Istituto Sperimentale Auto e Motori) dibutuhkan, nenek moyang dari semua sekolah mengemudi yang aman yang lahir pada tahun 1956.
Alfa 75 2.0TS
Ratu sejati terakhir dari rumah Arese dengan mekanik yang berasal dariAlfetta dan desain yang menggemakan bentuk baji yang tak lekang oleh waktu Giulietta. Mobil pengejaran (atau pelarian) sejati, sebagaimana didefinisikan dalam GdF, dengan 148 HP dan diferensial 4-satelit dengan slip 25%. Yang berarti lebih banyak kontrol dalam power oversteer dan dua ban mungkin tergelincir, bukan satu (ASR belum ada). Sebuah mobil untuk dikendarai dengan berdampingan (yang asli) dan benar-benar menempel di aspal, serta sangat cepat pada saat itu, 205 km / jam.
Kebaruan pada poros kembar 4 silinder 1962 cm³ yang disedot secara alami adalah pengapian ganda (dua busi) per silinder. Performa yang hampir mirip turbo dan upaya rekayasa yang panjang untuk memiringkan dua katup per silinder pada 46 ° terhadap 80 ° dari kepala silinder asli sehubungan dengan bidang kepala silinder. Karena ruang yang terbatas, NGK merancang sepasang busi dengan ukuran berbeda khusus untuk mesin percikan kembar dijamin lebih dari 100.000 km. Sebuah operasi pemasaran dalam kenyataan, tetapi dengan hasil akhir yang membuat iri dunia otomotif.
Beberapa orang kepercayaan memberi tahu saya bahwa penutup roda 75 TS telah dilepas agar tidak menimbulkan bahaya selama pengejaran. Bahkan, mereka bisa keluar karena tekanan ban yang akan menabrak orang yang lewat. Solusi juga untuk meningkatkan pendinginan cakram rem menghindari fenomena kabur.
Saya coba tanya apakah ada engine atau trim processing untuk meningkatkan performa, tapi sepertinya tidak, jadi semua sesuai dengan CDS.
VTLM LINCE Angkatan Darat
Juga pada kesempatan Gugus Tugas untuk operasi "Grifo" 2006 di Komando Regional Barat (RC-W), GdiF dipanggil untuk misi NATO di luar negeri, yang bertanggung jawab atas kontrol perbatasan dan pelatihan pasukan Polisi Perbatasan Afghanistan. Untuk menjamin perlindungan terhadap operator di lapangan yang terdiri dari 14 operator dan seorang perwira junior, TNI AD menjual sebuah Iveco kepada Korps Lynx VTLM (seri pertama), di mana hanya plakat sekolah GdiF yang ditempelkan dalam corak taktis polikrom.
Saat ini kendaraan bergaya militer hampir digantikan oleh turunan dari karakteristik abu-abu antrasit yang segera mengarah pada identifikasi Korps.
Foto: web / Polisi Keuangan
