Pembaca yang budiman, ini dia! Saya tidak lagi bisa menahan keinginan untuk memberikan ruang yang tepat dan pantas kepada Fiat AR 76 yang tak terlupakan, "Campagnola" yang legendaris, yang karena 1951 adalah kendaraan off-road Italia yang melihat perubahan di barak kami dari banyak generasi generasi muda. kelompok militer.
Tapi untuk mengetahuinya lebih baik mari kita mundur dalam sejarah.
La Willys Apakah 4X4 mengingatkan Anda tentang sesuatu? Saya sudah mendengar jawaban Anda ...
Dalam film-film sejarah Perang Dunia Kedua, tetapi juga dalam film-film yang memiliki protagonis Totò, Gassmann, Mastroianni atau De Sica misalnya, tidak sulit untuk melihat Willys, kendaraan off-road Amerika, mungkin masih membawa bintang 5 di ujung US Army pada kap mesin, digunakan oleh carabinieri kami, pemadam kebakaran dan penjaga PS (foto di bawah).
Sampai 1951, institusi Italia mempekerjakan Willys diwarisi dari Angkatan Darat AS pada akhir konflik, karena sumber daya kami semua berkomitmen untuk rekonstruksi.
Kementerian Pertahanan di 50 sadar akan kualitas kecil yang tak terbantahkan Willys, tetapi dia mengerti bahwa solusi ini hanya sementara dan tidak ada 4X4 asli di negara ini. Panggilan kemudian dikeluarkan untuk pembuatan kendaraan yang mirip dengan Willys dan dengan karakteristik operasionalnya. Fiat di Turin dan Alfa Romeo di Arese segera keluar dengan dua proyek pemenang, Fiat Campagnola dan Alfa 1900 M, Alfa Matta.
La Campagnola memiliki lebih banyak keberuntungan dalam evaluasi akhir, dan perhatikan bahwa saya menulis "keberuntungan", sebenarnya Alfa Matta dia memiliki lebih dari karakteristik yang sah untuk memenangkan hadiah, tetapi karena serangkaian alasan dia lebih suka memilih untuk proyek insinyur Turin. Giacosa. Namun, Alfa Matta berkomitmen pada kepolisian.
Karena itu Fiat mengambil nyawa Campagnola AR 51 yang pada tahun itu sangat mirip dengan satu-satunya referensi kendaraan 4X4 yang bisa diketahui orang Italia, yaitu orang Amerika Willys.
AR 51, 59 dan 76, seri yang mengikuti satu sama lain di abad terakhir.
51 AR dilengkapi dengan mesin bensin 1900 cc 63 cv dengan batang dan lengan ayun dan camshaft di bak mesin (seperti pada Fiat 127), dan kemudian mesin diesel yang berasal dari mesin bensin dan dengan 40 cv dan tipe kepala yang dimodifikasi Komet untuk mempromosikan turbulensi hisap. Untuk mendukung mekanik ini, kami pikir kerangka bantalan yang kokoh dengan anggota longitudinal yang terhubung ke tanah dengan suspensi independen. Panjangnya tidak melampaui meter 3,7, singkatnya, kompromi antara penanganan dan kepraktisan. Berat sekitar 1300 kilo, sekitar konsumsi di sekitar 5 km / l.
Fiat, juga untuk bereaksi terhadap drama pasca-perang, ingin mempublikasikan yang baru lahir dan terorganisir untuk AR 51 penyeberangan Afrika, di bawah bimbingan Paolo Butti yang memenangkan rekor dunia untuk menyelesaikan rute hanya di 11 hari (v.video).
Masuk ke barak
Debut di barak-barak itu sukses, setiap departemen, seperti yang Anda bayangkan ada lusinan - itu adalah kendaraan untuk tim - yang berganti-ganti antara Breda 51, Fiat 626 dan 508M dan mungkin banyak dari kita, dalam laci ingatan mereka, mereka memiliki beberapa foto pudar yang tetap hidup dan penuh warna di hati mereka.
Para kru terdiri dari 4 militer di bangku belakang, kepala mesin dan konduktor.
Gearbox berada di gearbox 4 dengan pengurangan dan hanya sinkronisasi II, III dan IV. Diferensial belakang dapat dikunci dengan selongsong pengaman yang jika tidak dapat dilepas, dalam lekukan-lekuk patah secara khusus melindungi mekanik. Siapa yang tahu berapa banyak yang berubah ...
116 Km / j adalah kecepatan maksimum, tetapi penggemar, seperti yang dapat Anda tebak, mengonfirmasi bahwa menjadi hampir tidak mungkin untuk mempertimbangkan bobot, rem drum dan sifat "negara" daripada jalan.
24 volt dari tenaga listrik dan 12 volt untuk seri sipil menjadikan "nyonya" pendaki hebat dari padang rumput, perbukitan dan jalur bagal dan bahkan tanah berlumpur tidak mengkhianati spesialisasinya.
Fords, jika air tidak mencapai tingkat baterai yang ditempatkan di bawah kursi, dapat dengan mudah dilintasi bahkan jika kemudi menjadi sangat berat.
Tapi mari kita kembali ke ingatan yang lebih baru: 76 restyling
AR 76 baru sepenuhnya didesain ulang dan karenanya tidak lagi merupakan salinan Italia yang sah Willys, mulai memasuki barak di tahun delapan puluhan membawa kurang lebih dengan sendirinya karakteristik teknis operasional yang sama yang telah menandai proyek AR51, namun sudah sangat valid.
Saya benar-benar memiliki banyak kenangan yang berkaitan dengan AR76 dari kelas '70. Mari kita lihat beberapa detail teknis sebelum beralih ke pekerjaan departemen.
Mesin itu dibawa ke cc 1995, mesin yang ditujukan untuk sekolah dalam model Fiat; itu disediakan hanya 80 kuda dan seri pertama memiliki 4 persneling kemudian beralih ke 5, dengan kemungkinan selalu menggunakan tuas untuk bagian ke yang dikurangi.
Dua T-aluminium tuas (ingat?) Apakah satu untuk mengunci diferensial belakang, sementara yang lain untuk beralih ke penggerak roda depan yang juga bisa dilakukan dengan kendaraan yang sedang bergerak.
Referensi sukses dan Italia yang di negara-negara Timur diproduksi dengan nama Zastava. Dia berpartisipasi dalam Paris Dakar di 82 dengan mesin Lancia Stratos V6 dari 200 cv.
Booming tahun delapan puluhan juga memakai nama "Campagnola", bahkan persiapannya serta Angkatan Bersenjata dan institusi dihargai oleh pemerintah kota untuk truk derek dan versi bajak salju, tetapi juga oleh Enel dan Agip untuk mengebor sumur. artesis.
Versi wheelbase panjang hard top kadang-kadang dibuat sebagai ambulans, sementara versi 2.500 turbodiesel sering ditakdirkan untuk pemadam kebakaran dan polisi, yang terakhir memiliki beberapa bahkan dalam versi lapis baja.
His Holiness juga punya satu, benar-benar putih, tetapi yang aneh adalah bahwa itu dipilih karena berkat pawai yang berkurang, itu Campagnola bisa menjaga ke minimum dan tanpa lompatan kecepatan pada langkah berjalan selama upacara.
Selain kelebihan ada juga beberapa cacat ...
Faktanya, keterbatasannya di off-road terutama disebabkan oleh perjalanan terbatas dari suspensi roda independen, sedangkan yang historis. Willys jembatan yang kaku jelas jauh lebih mudah beradaptasi dengan medan yang ekstrem.
Masalah lain yang patut diperhatikan dari AR76 adalah sambungan dari sambungan transmisi, yang berdasarkan kecenderungannya, memotong sendiri dengan mudah tetapi juga rem drum yang, jika basah, memperpanjang jarak berhenti dengan mempertimbangkan massa. 1700 cabai.
Penghuni pada versi 76, telah beralih ke 7 berkat kursi depan terpisah untuk kepala mesin, yang harus selalu duduk di dekat jendela juga untuk salam ke Basque.
Di jalan, ia menempuh jarak bermil-mil tanpa masalah, bahkan jika start yang dingin membuatnya melompat selama seperempat jam pertama: kipas pendingin sebenarnya dipasang pada putaran mesin.
Dia memiliki kecenderungan untuk oversteer terutama pada permukaan cengkeraman rendah, tetapi dia mengendalikan dirinya dengan cukup baik dengan hati-hati untuk tidak melepaskan gas. Kalau tidak, dia menutup diri di depan dengan menempatkan dirinya ke samping.
Senapan mesin Browning atau Mg dapat dipasang pada struktur dengan terpal hijau dan berguling tetapi juga struktur radio seperti misalnya stasiun Pr5 dan RW4, dll.
Seorang veteran yang mulia
Khusus dicat putih, yang Campagnola itu adalah kendaraan pertama bersama dengan ACM dan ACL yang setelah perang dunia kedua, digunakan dalam misi di Beirut dengan ITALCON, di bawah komando Angioni yang berhati-hati dan profesional.
Izinkan saya dalam hal ini untuk menyampaikan pemikiran penuh kasih kepada brigade pasukan terjun payung petir yang secara khusus saya lekatkan, kepada para penembak jitu yang pada periode itu telah sangat membedakan diri mereka sendiri menerima pujian yang layak dari pasukan NATO lainnya dan mantan presiden kita Sandro Pertini.
Massif terlambat membawa uang kembalian dan dihukum
AR 76 kami yang bagus, bagaimanapun, di 1990 harus menunggu masa pensiunnya yang layak, melewati masa tambahan - hanya untuk tetap pada subjek - dan masih melakukan layanan tetapi sekunder dan diturunkan dibandingkan dengan VM 90 yang telah ditunjuk sebagai pengganti sementara . Meskipun Iveco sudah bergabung dengan Astra Piacenza di 1986, proyek untuk Fiat baru Campagnola dia harus menunggu 2007, tahun di mana Iveco meluncurkan jip Italia dengan tidak terlalu sukses Massif. Sebuah proyek luar biasa, mesin Italia yang luar biasa dan kendaraan off-road yang hebat, tetapi sangat mirip dan dilisensikan oleh Land Rover, merek yang sekarang sudah dikenal oleh Angkatan Bersenjata kami. itu Massif jadi ditakdirkan untuk hidup dalam bayang-bayang kembar Land Rover saat ini Defender.
"Jebakan" kendaraan militer kami perlahan-lahan meluas, tetapi seseorang masih hilang yang akan segera bergabung dengan Anda di lain waktu!
Baca juga:
(foto: web)
