Sedikit terlihat dan akibatnya sedikit yang dikatakan tentang itu, tetapi kendaraan Swedia ini masih dipasok untuk pasukan Alpine telah menjalankan misi di berbagai ruang operasional, termasuk Afghanistan, Kosovo dan Irak. Tidak hanya itu, berkat karakteristik mobilitasnya telah diapresiasi terutama di bidang sipil untuk menangani keadaan darurat salju.
Kita berbicara tentang tangki perayap bimodular BV 206. Pesanan pertama tentara kami berasal dari tahun 80-an ketika diproduksi oleh perusahaan Skandinavia Hägglunds & Söner, yang sekarang menjadi bagian integral dari kompleks industri pertahanan Inggris, BAE Systems.
Ada banyak ingatan yang terkait dengan gerobak ini selama pengungkit karena berbeda adalah julukan yang lebih atau kurang cerdas yang dikaitkan dengannya.
Yang paling mengejutkan saya adalah konsep crawler dengan trailer dan fakta bahwa ia memiliki kemudi daripada dua tuas untuk kemudi, seperti dalam kasus crawler VTT M113. Oleh karena itu konduktor tidak didefinisikan sebagai "truk nyata" dan persaingan yang sehat antar departemen dirasakan dalam operasi bersama.
Proyek BV206 dimulai pada tahun 74 untuk menggantikan seri 202 (foto). Kendaraan itu mulai beroperasi di beberapa tentara dan organisasi bantuan. Di Angkatan Darat kami, asalkan sumbernya dapat diandalkan, akan ada sembilan puluh versi BV85 sejak 206, sebagian besar dikonversi dengan mesin diesel, sedangkan sejak 2002 harus ada sekitar seratus versi BV206S7, beberapa diadaptasi dengan sistem radar. Arthur.
Namun, versi 206S berikutnya lebih berhasil di tentara Kanada dan AS, meskipun ada beberapa batasan yang menghukum penggunaan operasionalnya dibandingkan dengan kendaraan lapis baja modern beroda atau crawler dan di atas semua yang amfibi.
Bagaimana cara melakukannya dan mengapa tidak meyakinkan?
Kinerja 206 dan 206S dibandingkan dengan militer baru-baru berarti - dan itu tidak bisa lain - yang sedikit 'batas dengan hanya 55 km / jam kecepatan dan kekuatan output dari waktu ke waktu pergi dari kuda 134 ke 185.
Cacat utama mungkin terletak pada tidak adanya karakteristik amfibi dari daya apung dan mobilitas di dalam air: meskipun ia memiliki kemungkinan menyelam hingga sedikit lebih dari satu meter, jika terjadi perbedaan ketinggian yang tiba-tiba, cara ini akan tetap tidak digunakan tidak seperti jenis amfibi multiperan baru ( ringan atau dilindungi) dilacak atau diputar - banyak diusulkan di Eurosatory 2018 - dan hadir di pasaran saat ini.
Versi pertama dari 206 dilengkapi dengan mesin bensin disedot Steyr Austria, kemudian dirakit diesel selalu disedot Mercedes-Benz OM603.950 6 silinder V diesel 3.0 cc dengan dua katup per silinder dan dengan 140 cv kekuasaan untuk sedikit lebih dari enam ton massa untuk bergerak. kekuatan kecil dan mesin "sedikit 'kayu" sebagai yang disedot diesel, namun, berkat respon rasio gigi throttle cukup memuaskan.
Sebagian dari mesin bekerja sebagai pompa hidrolik untuk kontrol servo. Mesin, seperti untuk truk, berada di tengah-tengah kabin antara pengemudi dan capomacchina, dan hanya seperempat dari volumenya ada di dalamnya, mengingat tingginya 2,4 meter. Sedikit keras dan instrumentasi jelas berasal dari Mercedes Benz, bagaimanapun, dijamin kesederhanaan dan kehandalan dalam penggunaan paling drastis tetapi sering kompartemen mesin banjir.
Mesin itu digabungkan dengan gearbox otomatis Allison ke gigi 4, dari mana poros drive yang pendek dimasukkan ke dalam pembagi torsi / gearbox, selalu sejalan dengan mesin. Dua poros transmisi berasal dari bagian bawah distributor, yang diarahkan pada diferensial gandar depan dan yang lain pada diferensial gandar pertama dari gandengan. Bahkan trailer, berkat solusi ini - juga digunakan dalam mesin pertanian antara traktor dan mesin penuai gabungan - jaminan untuk modul trek ditarik traksi yang digerakkan tetapi dengan kecepatan mungkin lebih rendah dari traktor.
Pada akhir poros gandar depan drive adalah rakitan planet hidrolik digerakkan, yang menurut porsi kemudi yang dikenakan oleh kemudi menyesuaikan tekanan oli hidrolik yang cocok diperlukan untuk pengoperasian cengkeraman tape atau drum rem dan kemudian dari kecepatan rotasi relatif otonom dari trek karet. The 206 memiliki dua menetas atap lipat sementara di 206S7 lapis baja hanya ada satu lubang dengan horisontal geser.
Sebagai perayap All-Terrain juga terbatas kemudahan dalam transit di lereng kritis, sekitar 31 ° frontal melewati berturut-turut dengan BV 206S untuk 40 ° dan ini sebagian disebabkan oleh kurangnya artikulasi antara dua modul, oleh tersentak antara dua massa, dan dengan kurangnya panjang . Namun, jika modul drive berjalan di depan saat berada di depan, modul belakang dapat menyediakan, dengan memasukkan gigi mundur, untuk menarik kendaraan keluar dari situasi yang sulit. Namun, ini melibatkan transit di bagian-bagian penting pada kecepatan operasi yang sangat rendah.
Bepergian di trailer transportasi pasukan tidak dikecualikan dari getaran yang kuat sementara traktor jauh lebih stabil, yang hanya menampung kursi 5.
Otonomi hanya 300 kilometer tetapi menarik adalah konfigurasi teknis, termasuk sanitasi, yang dapat diatur di dalam dan ruang total yang menarik untuk pengangkutan militer 17 yang baik.
Panjangnya kurang dari tujuh meter dengan lebar 1.87 dan mungkin hanya ukuran kecil dari BV206 yang tidak terlindungi yang menimbulkan batas keseimbangan dalam transit berat.
Dikritik tetapi bermanfaat
Bagi seseorang itu adalah kendaraan yang harus diberlakukan lebih banyak untuk membuat angka dibandingkan dengan kemungkinan nyata dari pekerjaan. Sebuah cerita mungkin sudah dikenal di Pegunungan Alpen dengan kereta yang digunakan untuk Mulo Meccanico (v.articolo). Pada BV 206S lapis baja itu pergi masih lebih baik ke titik yang masih dalam pelayanan di Angkatan Darat kami dengan mesin versi update 182 hp dan Td dan kapasitas towing sama dengan 2.5 7.6 ton per meter panjang keseluruhan dan lebar 2.34 meter. Fitur tentu lebih cocok untuk digunakan operasional.
Bagian yang lebih besar dari trek dan lebar yang lebih besar dari kendaraan dengan pengaturan yang berbeda dari mesin, adalah karakteristik yang telah diluncurkan kembali proyek valid lumpur pendaki dan salju dalam versi BV206S7 adalah lapis baja.
The Turin ARIS dengan model ARK (v.articolo) menghasilkan kendaraan yang mirip dengan karakteristik dan pertunjukan amfibi yang menarik dan di atas segalanya.
Penting untuk menyebutkan pekerjaan yang patut dipuji dari Angkatan Darat kita dengan Alpini dan BV 206 / 206S untuk membersihkan jalan-jalan selama hujan salju besar di 2015 di Campotosto AQ selama darurat salju.
Evolusi BvS10
Serupa tetapi secara signifikan meningkat dan meningkat dibandingkan dengan BV 206S, gerobak BAE Systems ini memiliki fitur pembeda utama dibandingkan dengan sebelumnya, kemungkinan menjadi amfibi. Bahkan, air bisa mencapai 5 km / jam dan seluruh struktur yang berlapis baja untuk berat total 8.5 ton dan muatan dua kali lipat menjadi 5 ton dibandingkan dengan 206 sebelumnya. Di jalan kecepatannya adalah 65 km / jam dan mesin American Cummins dari 5.9 cc memberikan kuda 275. Ini dapat membawa 13 militer dan konfigurasi disebut: TCV Troop Carrying Variant - varian transportasi pasukan - CV Command Variant - varian perintah - RRV Varian Perbaikan Pemulihan - Pemulihan dan perbaikan varian - dan kesehatan dengan AV Varian Ambulan. Hal ini dalam pelayanan di Angkatan Darat, tapi terkena di perusahaan Goriziane Grup SpA, Villesse di provinsi Gorizia, perusahaan yang sama yang menangani pemeliharaan 206S masih berlaku di Angkatan Darat.
Tidak dikecualikan bahwa kendaraan yang sama dapat memasuki barak Alpine, namun 8X8 karet yang sama dengan penambahan rantai salju atau pasukan transportasi VCC modern dengan permukaan paduan, meskipun lebih rumit, ditempatkan untuk kinerja pada tingkat yang mungkin lebih tinggi. untuk konsep kendaraan yang dilacak bi-kendaraan.
Sebuah pemikiran untuk resimen artileri terestrial 33 ° terlarut Acqui - "Tingginya kehormatan yang kami jaga" - terjadi pada bulan Juni 2013, para komandannya dan semua militer, yang sejak awal Januari 1915 dengan pengorbanan dan dedikasi mereka telah membuat sejarah departemen Angkatan Darat Italia yang bergengsi ini. Barak sekarang rumah Alpine 9 ° rgt dan mungkin beberapa versi BV206 206S7 dan hadir dalam gudang autodrappello mereka.
(foto: web / BAE Systems / Pertahanan)
