Apa hubungannya sepeda dengan bagian "media" dari surat kabar? Seperti banyak dari Anda akan tahu, kode jalan raya - seni 50 - termasuk dalam keluarga kendaraan juga, sepeda, yaitu, mengayuh dengan bantuan listrik dan kendaraan berotot tradisional.
Tetapi ada hubungan yang lebih kuat dan lebih kuno antara alat mobilitas ini dan dunia militer, sebuah hubungan yang ingin dinilai kembali oleh Angkatan Darat AS hari ini berkat kemajuan baterai lithium.
Batalion Bersaglieri
Teman-teman Bersaglieri akan tahu apa yang sedang kita bicarakan, mengingat bahwa yang pertama didirikan di 1898 batalion pengendara sepeda Tentara Kerajaan, yang di Tagliamento di 1916, bahkan menerima medali perunggu untuk keberanian militer.
Dengan mobilitas yang sangat baik dan praktis tak terhentikan, mereka mengikuti prajurit di mana-mana, beradaptasi dan mengatur baik dalam versi pasukan dan untuk para perwira, yang terakhir secara intuitif lebih nyaman, dengan peralatan dan pegas di bawah kursi.
Yang paling terkenal adalah merek Bianchi - misalnya A1903, 12 - dan pada saat itu mereka memiliki ban penuh tanpa tabung dengan berat sasis saja dan roda di sekitar kilogram 35.
Yang menarik adalah pengereman coaster pada beberapa versi, sistem yang sangat efisien dan bebas perawatan, tetapi di antara aspek yang paling operasional ada kemungkinan menggunakannya sebagai dukungan untuk senapan mesin dan peluncur granat, serta melipatnya untuk dibawa di bahu.
Anda mungkin akan ingat artikel tempat kami berbicara tentang quadricycle Simms dari 1898 (link), kendaraan yang banyak diklaim sebagai "roda lapis baja" pertama dalam sejarah.
Dikatakan bahwa perusahaan produksi film William Hanna dan Joseph Barbera, dengan seri The Flintstones, tidak secara simpatik mengambil inspirasi dari kendaraan bertenaga otot pertama dengan juga menelusuri halaman-halaman bersejarah bersaglieri kami daripada paten orang Inggris Frederick Richard Simms, pencipta quadricycle lapis baja.
Dari Pasukan Khusus ke penerjun payung melalui infanteri sederhana
Kita dapat berargumen bahwa Angkatan Bersenjata Amerika Serikat tidak pernah sepenuhnya membersihkan sepeda dari tempat parkir mereka, menggantikannya dengan sepeda motor yang diadaptasi secara militer yang paling nyaman.
Selain itu, suka atau tidak, selalu Angkatan Bersenjata di luar negeri yang didukung oleh investasi 649 miliar - 36% dari pengeluaran global - untuk menyusun pedoman yang paling dapat diandalkan di bidang perang. Mereka telah menggunakan platform Mrap, dengan klasifikasi dan penggunaan kendaraan, seragam, tetapi juga untuk pelatihan, telekomunikasi, prosedur dan metode intelijen; daftarnya panjang dan tentu saja mengkondisikan negara-negara yang berafiliasi dengan NATO.
Yang modern dan lipat Montague misalnya, dalam kesederhanaannya, mereka adalah Sepeda Gunung yang dirancang dan disempurnakan oleh teknik dirgantara menggunakan bahan ringan yang akan meningkatkan biaya unit dalam urutan sepuluh ribu euro.
Mereka dipasok, berdasarkan pada jenis misi, kepada pasukan terjun payung Amerika, yang sekali di tanah akan memiliki kemungkinan keberangkatan yang cepat dari daerah yang ditemukan tetapi, mengingat fleksibilitas sepeda yang ekstrem, juga infantri akan mendapat manfaat dari itu untuk penemuan di luar area atau kamp militer di luar area. Di Afghanistan (foto) mereka tidak ketinggalan.
Dua puluh empat roda gigi, rem cakram, rak untuk kendaraan kecil dan suspensi udara adalah paket dasar untuk sepeda yang, selain menjaga kebugaran staf, secara taktis tidak bersuara. Tapi ada lebih dari itu, pada kenyataannya di era baterai lithium, bahkan angkatan bersenjata dalam beberapa hal beradaptasi dengan sumber daya ini. Bukan rahasia lagi, pada dua tahunan Eurosatory 2018, beberapa kendaraan 4x4 atau 6x6 menarik pengunjung militer, di antaranya kendaraan lapis baja medium VAB berbahan bakar ganda, diesel, dan listrik, seperti Arquus. Kumbang oleh Renault.
Masalah listrik di militer cukup kontroversial, mungkin mempertimbangkan ampere yang terlibat, kemungkinan mengarungi atau kemungkinan radiasi dan interferensi, tetapi dengan acara 2020 Juni mendatang, kami akan memberi tahu Anda tentang elektrifikasi mobilitas militer.
Kembali ke sepeda militer kami, atau lebih tepatnya ke varian dengan motor listrik, E-Bike dengan mesin 4kw dan kecepatan 70 km / jam berkat paket baterai 1.600 Wh yang dapat diisi ulang dalam tiga jam, kami dapat mengatakan bahwa setidaknya untuk saat ini kami mencapai optimal jika kami mempertimbangkan otonomi kilometer 100 pada campuran. Dengan biaya sekitar dua puluh ribu euro per buah, bahan aeronautika, 14 laporan elektro otomatis dan interaksi dengan sistem komputer, Wi-Fi dan Bluetooth kontrol digital terbang dengan kawat, rekan prajurit yang setia ini juga dapat ditakdirkan untuk beberapa departemen Eropa dan bahkan Italia.
Bebannya juga luar biasa: bisa tahan setengah quintal dan digunakan. Jadi banyak hal, lebih jika kita membandingkannya dengan "Graziella" kita yang lama ...
Sepeda listrik? Banyak torsi dan melebihi moped
Motor listrik seperti yang kita tahu segera menghasilkan banyak torsi dibandingkan dengan tenaga penggerak endotermik. Konsep yang tidak terlihat tetapi terlihat dari kinerja rotor-rotor ini, pikirkan saja sebuah elevator. Batas bebannya sebagian besar struktural dan keselamatan, tetapi motor listriknya selalu melaju dengan kecepatan yang sama bahkan jika ia menyerap lebih banyak.
Majalah Bisnis Insider telah menerbitkan percobaan yang tidak dapat dipercaya. Sepeda sport elektrik dengan baterai 48 volt, motor watt 750 dan ban lebar khusus, berhasil menggerakkan sedan SUV (jelas dengan gearbox netral).
Siapa yang tahu berapa banyak dari Anda yang pernah memiliki Piaggio Ciao atau sesuatu yang mirip dengan pedal, yah maka elektro-sepeda sepenuhnya disertakan dengan kinerja yang lebih tinggi, mengingat pasokan pasangan, seperti pewaris skuter kami yang tak terbantahkan.
Secara ekologis, mereka termasuk dalam mobilitas perkotaan yang berkelanjutan saat ini tetapi juga, seperti yang telah kita lihat, dalam taktik militer yang tidak dapat dikesampingkan bahwa perbaikan dan kebijaksanaan dapat muncul yang akan dapat diubah besok untuk penggunaan sipil.
Seperti yang telah terjadi pada banyak penemuan lain termasuk kendaraan amfibi (v.articolo).
Jika anak-anak dari tahun 80 mampu mengimprovisasi perubahan daya untuk skuter mereka, dengan jenis kendaraan ini, intervensi kurang menuntut, itu cukup untuk bertindak pada kapasitas dan durasi baterai, pada pengurangan dan sedikit lagi, untuk menyesuaikan sepeda kami berdasarkan penggunaan dan kebutuhan pribadi.
Di antara siklus dua roda saya dengan senang hati mengingat orang Prancis yang simpatik Velosolex, motor dengan motor dan traksi di roda depan menggunakan tuas yang mengubahnya menjadi motor bebek.
Perubahan elektro diterapkan
Dalam jargon umum itu membuat lebih banyak pemandangan untuk menyajikannya sebagai transmisi otomatis bahkan jika kita berbicara tentang sepeda. Ini adalah gearbox tradisional dengan kontrol kabel, yang bekerja pada sprocket belakang dan mahkota depan. Namun, kontrol derailment dikelola oleh tuas yang dioperasikan oleh motor listrik, sehingga kabel dan perawatan hilang.
Tidak jelas (bahkan jika itu bisa diterima begitu saja) jika penambahan inclinometer dan pengukur stres ke lengan engkol ke sistem-elektro ini, orang dapat menebak secara mandiri rasio yang paling cocok untuk pengendara sepeda. Faktanya adalah bahwa perubahan terjadi dengan bertindak pada semacam dayung atau tombol tanpa risiko melepaskan selama perjalanan.
Dalam penyelamatan dan keamanan, sepeda adalah favorit
Jika di antara ingatan yang paling pudar yang mengaitkan seragam ke sepeda ada bersaglieri kita atau mungkin metronotte, ada baiknya untuk mengingat bahwa polisi tetapi juga Palang Merah Italia, telah mengidentifikasi kepraktisan dengan intervensi yang paling kapiler mungkin di daerah dilarang dari lalu lintas, hanya sepeda sebagai kendaraan yang sehat dan sangat serbaguna. Sebuah ide, sudah digunakan di pantai California yang dipatroli oleh CHP, polisi negara bagian.
Jika jenis mobilitas jangka pendek ini terbukti berhasil untuk penyelamatan dan keselamatan, kita harus menggarisbawahi perilaku yang tidak terlalu memperhatikan kode jalan oleh beberapa kelompok kelompok bersepeda yang terkadang menempati seluruh jalan tanpa harus mengantri. India menjaga yang benar. Suatu kebiasaan yang menjengkelkan tetapi dalam hal ini adalah baik untuk mengingat bahwa pelanggaran terhadap CdS dengan velocipede, bagaimanapun dapat dikenakan sanksi bahkan jika tidak ada sanksi tambahan, atau pengurangan poin, yang akan menghasilkan perbedaan antara mereka yang memiliki lisensi dan mereka yang tidak.
Catatan lain yang perlu diingat dalam hal peraturan lalu lintas adalah jarak setidaknya satu setengah meter dari pengendara sepeda jika terjadi penyalinan dan larangan untuk menyeberang penyeberangan pejalan kaki dengan mengayuh velocipede.
Dimensi kecepatan dan depan adalah di antara penyebab banyak kecelakaan dengan kendaraan bermotor.
Foto: Montague / web / Vanalmond / Luis Miguel Bugallo Sánchez (Lmbuga)
