Kali ini kita akan berbicara tentang kendaraan yang lebih sepi, bukan dari garis depan, yaitu yang dalam bahasa umum adalah bus dan minibus, sedangkan lebih tepatnya kode jalan raya mendefinisikannya sebagai “kendaraan bermotor” dengan menambahkan singkatan internasional M3 untuk bus dan M2 untuk minibus. . Di barak, dimana tidak ada kendaraan operasi, kami lebih suka memanggil mereka dengan nama produser.
Ingatan militer kita semua pasti membawa kita kembali ke perjalanan, mungkin sebagai capomacchina dengan selembar roda gigi atau hanya seperti yang diangkut. Bila bukan ACM atau ACP untuk menampung kita di bangku kotak mereka, mereka adalah bus untuk menjemput kita, misalnya di stasiun kereta api di wilayah MOBIL atau Sekolah siswa. Semua administrasi militer dan polisi memiliki jenis kendaraan yang sama di armada mereka, tapi untuk berubah, seperti sekarang ini, itu adalah warna aslinya.
Warna kendaraan
Untuk pertahanan, warna dominan selalu hijau NATO, sering disebut hijau zaitun, mungkin dari beberapa warna yang lebih gelap di tahun-tahun 70. Hari ini, bagaimanapun, untuk kendaraan tidak beroperasi sebagai bus, warnanya hijau mengkilap sementara livery, dengan deteksi IR rendah, adalah salah satu yang mendominasi dalam mengoperasikan kendaraan. The PS malah digunakan dalam 52 warna hitam yang memunculkan mitos puasa "Kumbang hitam". Hanya pada pergantian tahun 60 dan '70, livery beralih ke hijau mengkilap sambil mempertahankan julukan "panther" bahkan ketika, dengan demiliterisasi, ia beralih ke biru dan putih. The Arma dei Carabinieri sebaliknya, setelah hijau militer berlalu ke biru kelembagaan, mempertahankan cinta hijau militer untuk layanan polisi militer.
Bus 850 T dan F 900 bersejarah
Itu adalah ikon Italia yang populer dikaitkan dengan Carabinieri o kepada para biarawati, sedikit, jika Anda suka, seperti Autobianchi Bianchina dengan yang besar Fantozzi.
Insinyur Giacosa setelah merancang Fiat di 36 mickey mouse, pesaing mobil orang Jerman Volkswagen kumbang, dalam dekade berikutnya dikembangkan pertama Fiat 600 dan kemudian minivan pertama di dunia, Fiat 600 Multipla. Sebuah kendaraan futuristik dengan garis yang berbentuk menjatuhkan. Sukses untuk Italia, untuk supir taksi dan bahkan untuk Angkatan Bersenjata dengan masih banyak penggemar di seluruh dunia. Tetapi justru dari Multipla itulah Fiat 850T terbentuk, sebuah van untuk penggunaan campuran yang, berdasarkan pengaturannya, secara resmi dapat mengangkut 7 orang. Mesinnya adalah dari 850 dengan 4 silinder berpendingin air, sama dengan yang berkapasitas 748, semakin bergerak cerah dari 600. Empat roda gigi yang hanya tidak sinkron pertama pada seri pertama dan kemudian dengan F 900 mesin dilewatkan ke 903 cc, yang sama dipasang pada 850 coupe A112 dan 127.
Tapi kalau dari Multipla terlahir F 900 yang penasaran dan senang mengetahui bahwa pesaing Jerman Volkswagen T2 berasal dari VW kumbang, sangat baik dan kuat, dikaitkan bukan dengan para biarawati Hippies dan ai anak-anak dari bunga.
Ubah desain dan elektroniknya tiba
Umpan balik pelanggan di pasar otomotif yang hampir nasional dan Eropa, yang menghalangi realitas motorsport dunia lainnya, adalah termometer nyata untuk mendeteksi keberhasilan suatu proyek. Kendaraan adalah aset yang harus menjamin layanan yang tahan lama dan pembaruan hanya menyangkut komponen yang tidak berfungsi atau tidak dapat bertahan dari waktu ke waktu.
Pengembangan dan komputer mengubah konsep umur panjang dan dari industri, berkat tes terkomputerisasi dari bahan dan garis yang tertekan, suksesi model baru dan penataan ulang terkait dipercepat. 80-an dapat didefinisikan sebagai awal dari filosofi baru Kendaraan, yang pada dasarnya tidak boleh mengharuskan pelanggan untuk beradaptasi dengan produk, tetapi sebaliknya harus menjadi kendaraan, dan juga desainnya, yang disesuaikan dengan selera pembeli.
Persetujuan tanah milik duke, sebuah multitasking
Il tanah milik duke adalah kesuksesan sebenarnya dari Grup PSA yang memiliki dimensi hingga panjang 6 dan berbagai mesin dan kekuatannya baik pada bensin dan diesel, berhasil menawarkan Angkatan Bersenjata dan negara ini memiliki kendaraan dengan fleksibilitas yang sangat besar. . Masuk ke produksi di '81, kisi-kisi di samping merek Fiat, menjadi tuan rumah logo Al X Romeo AR 6 dan bahkan sampai hari ini, mengikuti kesepakatan spesifik antara Fiat dan PSA (Sevel), logo Citroen dan Peugeot. Mesin diesel yang diproduksi oleh Sofim adalah majalah dan meningkat dalam produksi otomotif dan dimulai dari 1.9 (hari ini multijet) sampai ke 2.8 cc terbaru dari kuda 130. Versi "minibus" paling luas memiliki kursi 16 dan seri pertama sedikit mengingatkan pada komponen Fiat. irama.
Bakat e perisai, meskipun yang pertama adalah versi singkat dari tanah milik duke, mereka ditambahkan kemudian, tapi sukses, setidaknya untuk Bakat itu lebih rendah dari itu tanah milik duke, lebih luas dan dengan jangkauan mesin yang lebih besar. Pembalasan dendamnya setelah penghentian produksi berlangsung di 2016, periode dimana tanah milik duke Dia mendekati konsep truk yang nyaman, memperluas ukuran, dan Bakat dengan van asli. itu perisai Meski dihargai dan digunakan secara militer, lebih berhasil di sektor sipil dalam versi mobil penumpang, diproduksi dengan nama Fiat Ulysses, Lancia Z, Peugeot 806 dan Citroen C8.
Cacciamali sejak hari pertama: "mengingat Cassino"
Setelah menghabiskan satu malam dengan kereta api dari Milan ke Cassino untuk mencapai batalion infanteri 80 ° "Roma", saya tiba di stasiun pada sebuah pagi di bulan April yang indah dan saya pergi ke pintu keluar tempat saya melihat beberapa tentara menunggu kami dalam model hijau zaitun SCTV kamuflase. Roma 75 dan beberapa ACM selaras dengan bus Cacciamali; kegelisahan dan kebingungan berganti-ganti di atas semua pemikiran tentang "gufata" dari mereka yang telah berada di sana…; kondektur mengawasi kami melewatkan waktu untuk menggulung kabel di jari telunjuk dengan paku starter di ujungnya. Tapi seseorang juga turun dan hampir pasti seorang letnan AUC; Dengan rasa malu tertentu saya pergi ke tempat yang menurut saya lebih ramah dan seperti orang Milan yang baik, saya memperkenalkan diri dan berkata: "Selamat pagi, saya harus berada di militer". Saya masih tertawa ketika memikirkan tentang adegan dan penggunaan kondisional. Petugas dengan banyak pengertian dan kesopanan menunjuk saya hanya satu Cacciamali, bus yang akan membawa saya ke bagian pelatihan. Aku duduk di belakang dan di antara mereka yang hadir masih ada kekurangasaan tertentu untuk saling menatap, sementara di roda bus terjadi seorang pria militer muda dengan aksen Ciociaro yang, harus saya katakan, sangat pandai menyetir. Jalan di luar Cassino untuk mencapai sekolah VFP tidak beraspal pada titik-titik tertentu dan dengan benjolan yang jelas di tanah. Konduktor, bagaimanapun, disulap antara doublet dan dipercepat penuh di sudut-sudutnya, sehingga bisa membatalkan gaya sentrifugal yang akan menekan satu di atas yang lain, dan saat di belakang bus melonjak awan debu sikap kita dari warga sipil memudar untuk memberi ruang. untuk petualangan baru sebagai rekrutan.
Tapi bisakah bis ini pergi?
"Untuk pengemudi itu adalah truk berpakaian seperti bus", sebenarnya mekaniknya sama dengan Iveco Turbo Z, truk dengan mesin 8062.24 / 070, yang sama dipasang pada 6613 G ACM80, 5.8 6 silinder, yang dengan turbo mengembangkan sekitar 200 tenaga kuda. Suspensi pegas daun dengan peredam kejut teleskopik dan 30 kursi, membuatnya tak terhentikan dan andal tetapi jelas kaku. Kehadiran kompartemen mesin di dalam kabin tidak memudahkan pergerakan internal pengemudi. Itu masih dalam pelayanan juga di Pemadam Kebakaran untuk membantu kendaraan paling modern tetapi hanya untuk koneksi jarak pendek. Binaragawan Orlandi telah membuat perubahan substansial termasuk suspensi pneumatik, tetapi dengan mengamati ukuran roda Anda dapat memahami turunannya.
Di bagian manuver dan di batalyon udara
Iveco 370 S adalah yang terbaik bagi saya meskipun banyak rekan saya tidak sependapat. Bahkan, seperti yang sebelumnya Cacciamali mereka mengklaim bahwa itu adalah "truk" dan mungkin dalam beberapa hal saya tidak dapat memberi mereka salah jika menggunakannya setiap hari tapi percayalah, saya telah melakukan banyak mil dengan mobil ini dan kepuasan mendengar gemuruh silinder 8 V dari 17 seribu cc dan dengan CV 350 sulit untuk menjelaskan jika Anda tidak mencoba menurunkan pedal gas yang memberi perlawanan tertentu yang diberikan oleh hubungan asalkan pelatih. Begitu dimulai, Anda bisa mendengarnya bergerak maju dan berputar dengan elastisitas dari struktur biasa dan stabil dan kemudi yang lebar (saya mengendarainya di Barcelona yang sibuk). Pada setiap perubahan ada isapan di saluran pembuangan yang mengingatkan sedikit pada traktor Scania. Ketika melambat saat itu, dengan menggunakan pedal rem motor yang ditempatkan di sebelah kiri kopling, kami sekaligus melihat semua kekuatannya yang kuat yang berhenti di manifold yang memancarkan napas yang menyenangkan dan energik yang dengan cepat memperlambat ton 12-nya hingga terlepas ke arah 1000 berubah. Elektronika hanya ada di sistem voltase 24 dari lampu dan, tanpa limiter kecepatan, ia mencapai 145 km / jam. Beberapa, tergantung pada panjang antara 9 dan 12 meter, berada dalam pilihan dengan silinder 6 in-line dan 250 cv.
Euroclass mewakili evolusi 370 tetapi dengan 6 silinder baru Kursor dari 9.5 cc dan 345 cv. Awalnya telah mendarat di Akademi dan Sekolah Militer namun dengan pensiunnya pendahulunya, bus menjadi bus untuk perpindahan departemen, yang sejak pertengahan'90 tidak lagi menggunakan bangku-bangku di badan truk. Batalyon, selama latihan atau perpindahan penting, menghubungi departemen logistik referensi yang disertakan, dengan menggabungkannya, pengemudi dan kendaraan.
Pelatihan profesional selalu penuh perhatian dan ini berkat para marsekal yang lebih bersemangat dengan semangat bahwa tugas tersebut; Sebenarnya mereka masih menyediakan di sekolah pengemudi militer, termasuk di Cecchignola dan Tramat, pilihan sopir bus yang berhati-hati dan bertanggung jawab.
Keselamatan pertama-tama
Seorang perwira dengan kualifikasi seorang instruktur mengawasi kursus dan di atas segalanya, untuk lisensi pengemudi bus, semboyanya adalah kecenderungan e meritokrasi. Kode jalan diberikan, dengan perhatian besar pada 176 item 9 point, yang membutuhkan kendaraan atau kompleks kendaraan sepanjang 7 meters dan untuk pengangkutan barang di atas 5 tons, untuk hanya menggunakan dua jalur pertama Berhati-hatilah untuk selalu menempati kanan yang paling bagus, art 143 1 point.
Pelatihan ini juga penting untuk citra kendaraan institusional yang harus selalu benar dan teladan terhadap lalu lintas yang semakin kacau dan sayangnya nakal. Penggunaan cermin eksternal dan pengabaian secara bertahap pada setting mengemudi mobil (sama sekali berbeda dalam bentuk) adalah salah satu aspek dimana kelas dan panduan pelatihan memerlukan lebih banyak konsistensi untuk menanamkan perilaku penting dan benar pada siswa. Banyak personil militer, bahkan di bawah tekanan, telah menjalani profesi pengemudi setelah pelatihan mereka karena kursus pelatihan.
Bus baru tiba dan transmisi otomatis adalah standar
Dengan usaha pengoptimalan ekonomi yang benar-benar hebat, bahkan Pertahanan secara progresif mengganti armada kendaraan dan busnya untuk mematuhi arahan Uni Eropa. Jadi, pada desain Volvo Genesis bertubuh Barbi, perusahaan bersejarah Emilian Sitcar telah menyetujui produksinya bus baru 12 meter (gran turismo) euro V dan VI untuk Angkatan Bersenjata, yang menyediakan dua mesin besar. Satu dilengkapi dengan mesin MAN dengan 420 cv dan 12 seribu perpindahan, sedangkan yang lainnya dengan IVECO Kursor dari 10 mila cc dan dengan 450 cv, yang sama dipasang di bagian atas rentang bus Iveco Magelys. Transmisinya manual namun secara opsional ada versi robotized dengan gigi 12. Perusahaan juga memproduksi versi yang lebih kecil, Italo 100 Consip, dengan mesin depan Iveco TECTOR dari 6728 cc dengan 300 cv dan dipasang di chassis Euromidi dan dengan gearbox 6. Sebenarnya, lini mesin Iveco, menggunakan berbagai mesin, disebut demikian medi untuk mesin truk atau kendaraan hingga kapasitas 30 ton.
Namun, Iveco Bus langsung memberikannya ke pertahanan bus Crossway (kategori interurban) 12 meter 5 euro dengan mesin Kursor 8 dengan 330 cv atau alternatif dengan mesin Tector dari 6.0 ribu cc.
Il Crossway tersedia dengan transmisi manual ke gigi 6 tapi yang paling umum di Italia adalah dengan transmisi otomatis ZF ke gigi 5; yang dirakit di SM Astra 44.30.
Sebuah topik yang luas, bahwa bus dan kendaraan berat, yang patut untuk dieksplorasi melalui banyak informasi lain mungkin tidak hadir pada manual umum. Tapi aku mencengangkan untukmu. Ruang periodik singkat dengan nasehat, berita, keingintahuan dan update juga pada teknik mengemudi tingkat lanjut dan ini berkat seorang teman, mantan pilot formula 1, yang akan saya hadirkan nanti.
