Sebuah traktor jalan yang lahir untuk transportasi yang luar biasa dan mampu melakukan tugasnya bahkan menanjak dengan beban total yang bisa mencapai delapan puluh ton, dan ini berkat sasisnya tetapi terutama untuk transmisi campuran.
Ikon kekuatan super tanpa syarat bagi tanker dan artileri yang melakukan dinas militer antara tahun 80 dan dua ribu tahun, ketika dia digantikan oleh Astra ACTL SMR 66.40 CAD dan oleh SM 88.50 TIM 8x8.
kendaraan ini berbaris sempurna di bawah gudang barak dan selama dua jam malam menjaga tepi bumper-nya tampak cocok untuk mendukung beberapa menit RW3 dibawa kembali radio Tak lama estetika, sangat tinggi dan mengesankan, dengan depan ketat vertikal ,. Berapa banyak kenangan...
Kendaraan yang dimaksud adalah Fiat Iveco ATC81 Hydrotrans 6X6, media yang mungkin melanjutkan beberapa kekhasan dari warga sipil Iveco 330F35 (foto di bawah) lahir dua tahun sebelumnya sebagai spesialis di tambang marmer dan seterusnya.
Pertimbangkan bahwa kelompok Iveco Veicoli Commerciali didirikan di '75 dan bahwa pada tender pertahanan Fiat itu disajikan, menang, sebuah prototipe yang berasal dari kendaraan yang paling kuat dan kuat yang ada di pasar Eropa dan dunia.
Secara estetika itu sangat berbeda dari turunan sipil, tetapi detail utama yang telah mengaburkan ciri-cirinya yang luar biasa, adalah bentuknya yang lebar, elemen yang juga menghambat ketahanannya di pasar kendaraan militer bekas. Dalam desain, mungkin, kami ingin memperbesarnya untuk membuatnya lebih dekat dengan lebar tangki Leopard, yang diangkut dengan santai di semi-trailer.
Berita itu kekuatan, transmisi dan lebar
Di barak dia dipanggil "81 Carriage" dan bergerak di jalan umum, diperlukan pengawalan karena lebar yang tidak biasa dan untuk alasan ini, ketika tidak ada latihan, ia menghabiskan sebagian besar hidupnya bekerja di autodrappelli diparkir meski sudah dilengkapi dengan fitur-fitur yang akan memungkinkan mengatasi tiga juta kilometer tanpa masalah.
Kode jalan lama, 32 didirikan di 2.50 meter lebar maksimum kendaraan, meningkat menjadi 2.55 meter dengan pengenalan 61 dari CdS baru. Untuk alasan ini, Truk Pengangkut 81 dianggap sebagai a kendaraan luar biasa untuk lebarnya dengan baik 3 meter tanpa menghitung pembukaan cermin. Kurang lebih seperti kereta api atau bus yang beroperasi di landasan bandara.
Mesinnya. Untuk traksi kendaraan ini telah mengadopsi mesin paling kuat waktu Fiat Iveco, yang 8 silinder V diesel turbocharged 17.170 cc, mampu memberikan 450 hp untuk memindahkan traktor dan semitrailer kompleks - A Model Bartoletti TCS 50 BO - terdiri dari sambungan besar dengan gooseneck yang diartikulasikan pada roda kelima yang ditempatkan secara terpusat pada bingkai / lantai; panjang keseluruhan akhirnya adalah tentang meter 18.
Benar-benar beberapa yang luar biasa dengan yang 1795 1200 Nm pada rpm, dan mesin yang sama detuned untuk 352 cv didirikan pada beberapa nomor Iveco bus silinder 370, 8, salah satu pelatih yang paling dihargai oleh driver dan itu sukses besar .
Transmisi semi-otomatis
Traksi utama ditransmisikan pada dua poros belakang Magirus yang sesuai diperbesar untuk beradaptasi dengan pengukuran ATC81. Namun secara mekanis, torsi dapat ditransfer ke jembatan depan dan pada ketiga sumbu itu dimungkinkan untuk bertindak pada blok diferensial.
Sorotan dari ini traktor (Ini adalah nama teknis) adalah kelompok transmisi, yang dirancang khusus untuk memastikan gerakannya bahkan menanjak dengan massa total 80 ton dan tanpa ini mengarah ke keausan prematur kopling.
Konsepnya adalah menggunakan tekanan hidrolik untuk memulai dan bergerak dalam kondisi kritis dan kemudian beralih ke sambungan mekanis langsung antara mesin dan roda.
Bagaimana transmisi itu terjadi? Dalam artikel tentang transmisi otomatis, kita telah mengenal "mesin" yang cerdas yang disebut torque converter atau torque multiplier, suatu sistem yang sebagian digantikan oleh transmisi kopling ganda robotik.
Sistem ini memungkinkan pengemudi ATC81 untuk memilih, sebelum keberangkatan atau bahkan di gigi, bagaimana mengirimkan torsi dalam pertukaran dan kemudian dan roda.
Suatu sistem sebenarnya sudah dikenal sejak 1938; dia membuat penampilannya di taksi Amerika pertama De Soto, Penggerak cairan e Chrysler, tetapi kemudian digunakan juga di Perancis dengan sistem elektro yang dipasang pada Citroen Ds Squalo daripada di Italia pada Fiat 850 Super Idramatic - jarang - tetapi juga di bus kota Lancia yang populer Esagamma semi-otomatis.
The semitori dari torque converter, seperti yang terjadi saat ini, berkat kopling pengecualian, bisa bergabung secara permanen tanpa selip, tetapi tidak lebih, sebenarnya donat yang sama dari converter dan perakitan kopling, sebelum terlibat gearbox, memiliki kopling kedua untuk koneksi langsung dan definitif antara engine, gearbox dan roda.
Sistem komando kompleks Pneumo-hidrolik itu memungkinkan mulai dan mengemudi seperti pergeseran mekanis normal, ketika kedua cengkeraman disisipkan.
Sehubungan dengan kondisi beban dan tanah, konduktor bisa mengecualikan kopling converter penjara dan dalam hal ini hubungannya bermotor / roda menjadi hidrolik semi-otomatis dan memastikan lebih manis dan elastisitas pada organ transmisi diminta oleh 8V Fiat kuat. Dengan opsi ini, bahkan 8-nya berubah atau laporan yang diperkecil menularkan lebih sedikit stres.
Dalam mode "hidrolik", ATC81 dapat tetap diam tanpa campur tangan dengan menekan kopling, tetapi hanya menggunakan rem untuk menahannya dan tidak membiarkannya bergerak maju. Sistem ini, dihargai dalam lalu lintas, memungkinkan untuk memasukkan gigi tinggi secara manual dan mempercayakan hidrolika dengan tugas menyetel torsi dan efisiensi langsung dari awal kendaraan. Agar ini terjadi, tak perlu dikatakan lagi bahwa mesin harus memiliki lebih banyak torsi daripada kuda, seperti yang dimiliki AS pada saat itu atau mesin diesel.
Perubahan
Ini dilengkapi sistem ZF 4 150 G4 yang disinkronkan, dengan empat gigi pendek dan banyak insert panjang dengan splitter pada tuas, lebih jelas dua gigi mundur dengan karakteristik yang sama. Sistem reduksi dilakukan dengan memblokir permukaan mahkota dengan gigi planet episiklik di dalamnya.
Namun, tidak ada skema teknis atau informasi yang tersedia di web - di Italia cukup sering - itu sangat berharga menyoroti bahwa selain pada katup pembuangan dengan engine braking, yang ATC81 memiliki sistem retarder hidrolik untuk memperlambat, tetapi tidak jelas apakah sistem yang bekerja pada intervensi mungkin menempatkan stator dalam drive, atau bahkan ada turbin tambahan - seperti yang terjadi saat ini - diinvestasikan oleh minyak bertekanan yang dapat secara energik menempatkan diri pada rotasi yang diberikan oleh kecepatan dan massa kendaraan. Dalam hal apapun, pengereman terbaik adalah dalam mode manual, yaitu dengan kedua cengkeraman dimasukkan.
Sebuah sistem yang cukup kompleks seperti yang Anda bayangkan, dan terutama berat, diganti selama bertahun-tahun, bahkan untuk Angkatan Darat, dengan sistem otomatis yang lebih ringan seperti beberapa versi ASTRA SM dengan ZF dan dikecualikan converter.
Di jalan itu tidak melampaui 70 km / jam dan otonominya adalah 400 kilometer berbaris namun ke 40 km / jam.
Karakteristik dan alasan kurangnya keberhasilan
Frame-nya adalah T ganda dengan crossbars dan suspensi pegas daun belakang sedangkan bagian depan memiliki peredam kejut teleskopik hidrolik. Dia bisa membawa tiga tentara dan senapan mesin MG dapat dipasang di palka di atap.
Itu memiliki dua derek dengan tarikan 20 ton dan dioperasikan oleh power take-off di pintu keluar mesin. Sistem pengereman malah adalah ban all-wheel - tanpa minyak - dan itu mungkin untuk campur tangan dengan tuas di depan gearbox untuk mengantisipasi pengereman trailer. Adapun Astra modern (foto), ada dua penghenti parkir, satu untuk dua jembatan belakang dan yang kedua untuk mengunci poros depan.
Tingginya tiga kaki, sedikit lebih dari 70 ACP, dan kursi pengemudinya sangat mirip tetapi dengan lebih banyak cahaya daripada ACM80. Yang juga menarik adalah pompa darurat kedua untuk drive bola yang bersirkulasi yang digerakkan oleh gerakan roda.
Selama bertahun-tahun, namun berita itu tidak pasti, diproduksi dengan beberapa seri mengukur lebar untuk Dewan Keamanan, dari 2.55 meter dan tanpa kewajiban untuk meminta pendamping untuk digunakan di luar barak. Beberapa mantan wajib militer masih mengklaim telah memimpin mereka ke 2005.
Beberapa unit APC81 6X6, disumbangkan di Timur Tengah kembali dari misi, dan ini mungkin karena di negara-negara aturan sirkulasi yang lebih longgar, sedangkan kita "digunakan" kendaraan ini tidak akan memiliki pasar yang berguna, di luar konsumsi.
FIAT, dihargai di dunia
Basis teknis ATC81 telah menghasilkan kesuksesan sejarah dengan produksi Iveco 190 dan Turbostar. Dua truk yang mengesankan dan masih bisa dimengerti di jantung mayoritas pengemudi. Fiat adalah salah satu rumah mobil yang paling dihargai di dunia dan upaya manajerialnya telah berkontribusi pada opini publik internasional, untuk mengasosiasikan Italia sebagai pemimpin mesin yang tidak perlu diperselisihkan. Fundamental, mencatat angka penjualan, peran dan kepemimpinan Pierre Lahutte 2014 dari Iveco CNH Industri panduan, kenyataan produsen yang paling terkenal dari truk berat terbaik di dunia.
Salam kepada anak-anak dari gerobak resimen 32 ° "Ferrea mol ferreo cuore" dari Tauriano!
(foto: web)
