Melihat kepraktisan kendaraan dan penampilan luarnya, perhitungan yang tak terhitung jumlahnya di balik produk sipil dan militer yang sukses sering diabaikan. Keselamatan dan keandalan adalah tujuan pertama yang harus dicapai, tetapi justru keselamatan yang membutuhkan serangkaian pengujian besar dan berat yang harus diselesaikan dalam parameter yang tepat yang ditentukan oleh jenis kendaraan. Karena itu, berdasarkan penggunaan (biasa, taktis, logistik) ada kategori kendaraan tertentu yang ternyata sangat mirip.
Di antara tes tersebut adalah lokalisasi pusat gravitasi, elemen penting untuk dapat membuat katalog hak prerogatif khusus kendaraan taktis.
Dalam mekanika kendaraan konsep pusat gravitasi, pusat massa dan gravitasi adalah bertepatan. Meskipun dapat mengandalkan metode deteksi yang berbeda untuk menemukan posisi pusat gravitasi kendaraan, metode ini didasarkan pada instrumen atau bahkan pada bangku tes khusus. Saat memiringkan kendaraan ke samping untuk menemukan ketinggian pusat gravitasi, penting untuk mempertimbangkan beban yang lebih besar pada suspensi yang berorientasi ke hilir, sehingga untuk merekam data tertentu, perlu untuk memblokir kompresi pegas dengan meratakan kendaraan seolah-olah itu tingkat. Bahkan pengangkatan (tipe skala) kendaraan dengan tali menentukan garis kemiringan vertikal yang dimulai dari kait pengangkat hingga mencapai titik di bagian bawah bodi mobil di mana pusat gravitasi jatuh. Bahkan ada instrumen yang sangat canggih yang menentukan posisi massa secara real time dengan kendaraan yang bergerak, mengungkapkan dan menemukan pusat gravitasi.
Tes dapat berlangsung bahkan lebih dari satu tahun dan, sejauh menyangkut pertahanan, mereka dipercayakan ke CEPOLISPE (Pusat Eksperimen Multifungsi - foto pembuka dan berikut), yang pertama Pusat Teknis Motorisasi berbasis di Montelibretti di mana ada platform miring meja miring. Di sini banyak sinergi antara insinyur Angkatan Darat dan rekan-rekan dari berbagai perusahaan manufaktur militer. Prototipe yang tidak lulus tes dikirim kembali ke rumah untuk pembaruan yang dilaporkan, sedangkan yang lulus tes berbeda berdasarkan jenisnya memiliki persetujuan pembelian.
TERLAMBAT
Produksi kendaraan taktis untuk Angkatan Bersenjata Amerika mencakup tes serupa yang dilakukan di Warren, Michigan di Pusat Penelitian, Pengembangan, dan Rekayasa Otomotif Tangki (foto terakhir), pusat eksperimen penting untuk teknologi baru yang diterapkan pada Pertahanan. Inilah platform modern yang disebut VIPER II (Rig Evaluasi Parameter Inersia Kendaraan) untuk menggantikan yang sebelumnya VIPER I kurang diperbarui.
Platform ini mampu mengukur semua parameter spesifik dari kendaraan taktis yang diputar, yaitu ketinggian pusat gravitasi kendaraan, momen inersia pitch, roll, dan yaw.
Untuk memahami pentingnya parameter ini di sektor otomotif, saya merangkum karakteristik fisiknya:
Melempar: gerakan osilasi dalam arah membujur yang terjadi pada saat pengereman dan akselerasi.
Mengoleng: osilasi kendaraan di sekitar sumbu vertikalnya yang dapat dihasilkan oleh dimensi kendaraan, sudut kemudi dan grip.
Gulungan: osilasi kendaraan di sekitar sumbu longitudinalnya; berbaring samping.
Massa: kuantitas yang menentukan perilaku dinamis kendaraan ketika terkena pengaruh gaya eksternal (pengereman, kemudi, dll.). Oleh karena itu konsep inersia, yaitu kecenderungan suatu benda untuk mempertahankan keadaan geraknya.
Kisaran kendaraan yang dapat mengakses tes ini sebelum pemasaran mulai dari Ptt 1,5 ton hingga 45 dan lebar 3,80 meter dan panjang 15, termasuk kendaraan dengan lima as.
Meskipun TARDEC juga terbuka untuk pengujian kendaraan sipil, kendaraan militer mengikuti jalur pengujian yang jauh lebih tinggi meskipun berasal dari produksi sipil. Rentang yang lebih tinggi biasanya diperlukan dari platform kendaraan militer dan untuk alasan ini kita berbicara tentang struktur yang diperkuat, yaitu, mampu melakukan perjalanan dengan pelindung atau beban maksimum permukaan yang tidak rata atau kekasaran dalam bentuk apa pun tanpa deformasi dan terutama mempertahankan pengelolaan. Tanpa mengurangi penampilan yang hampir selalu simetris di kedua sisi kendaraan, struktur anti-ranjau lebih lebar daripada bentuk analog sipil dan juga untuk alasan ini semua nilai inersia, kemiringan guling, yaw, dan pitch harus dihitung ulang. .
Strukturnya muncul sebagai platform komputerisasi besar di mana kendaraan diposisikan dan mampu, berkat dongkrak hidrolik, untuk mengubah kemiringan dengan berputar dan berayun. Kendaraan dipantau dalam posisi statisnya dengan memberi sinyal ke banyak sensor yang diarahkan ke bagian bawah bodi mobil semua variasi gaya dan hambatan yang bekerja pada struktur yang kosong atau bermuatan (bahkan tangki bahan bakar yang penuh mempengaruhi hasilnya). Perbedaannya minimal dan platform ini mampu dengan tepat mensimulasikan kondisi dinamis dan operasional yang nyata. Namun, dari apa yang dipelajari, struktur VIPER II itu tidak memungkinkan Anda untuk menganalisis trailer tangki atau tangki karena alasan struktural.
Foto: Angkatan Darat Italia / Angkatan Darat AS
