Mampu mengungkapkan pendapat tentang merek yang bergengsi seperti Alfa Romeo, tentu bukan hal yang biasa dan mungkin membutuhkan lebih banyak ruang untuk memberikan pengakuan karena "sejarah ular", merek yang lahir di 1910 tepat di simbol kota ular, Milan. Mengetahui kronologi sejarah olahraganya membuat kita memahami alasan untuk pilihan-pilihan tertentu, termasuk yang mekanis, yang mengarah pada penciptaan Alfetta.
Harus terbang melewati beberapa aspek penting akan membuat saya malu dalam olahraga, tetapi saya akui sebagai seorang alfista, semua rasa bersalah akan mampu menahannya.
Kenapa namanya Alfetta?
Alfetta adalah nama panggilan yang digunakan oleh para insinyur, pengemudi tes, mekanik dan pilot yang disebut mobil-mobil kompetisi ular. "The Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" (yang akronimnya adalah ALFA) bukan perusahaan besar dan semua orang saling kenal, jadi nama panggilan yang ramah dan bersahabat adalah kebiasaan di antara para ahli yang, dengan keseriusan dan komitmen yang besar , mereka membawa semangat bersama mereka, mesin, ke tingkat tertinggi. Kurang lebih semacam perusahaan yang dikelola keluarga yang dipandu mulai dari 1918 oleh insinyur Nicola Romeo yang, setelah membelinya, mencocokkan namanya dengan merek ALFA.
ALFA ROMEO mengenakan seragam
Setelah dikeluarkannya Alfa Matta dari larangan menteri, dimenangkan oleh Fiat Campagnola, kualitas hebat 4X4 dari rumah Alfa tidak luput dari perhatian dan prototipe dibangun secara seri baik untuk penggunaan sipil dan untuk polisi, kemudian semua militer. Di 1950, Alfa Romeo bergabung dengan Korps Carabinieri dengan mengirimkan kendaraan pertamanya, sebuah militer hijau Alfa Matta 1900 dan dengan inisial institut EI di atas piring.
Tapi mari kita lompatan cepat untuk sampai ke dua puluh tahun kemudian ... Titik yang kuat dan strategis dari Alfa Romeo berada di luar balap, dalam memproduksi kendaraan seri yang berasal dari yang balap, dan mesin 1962 cc twin-shaft mitologis dengan 130 kuda yang dipasang di Alfetta adalah aplikasi yang bergengsi. Faktanya, dalam tahun-tahun 70, Alfetta bertugas di Arma dei Carabinieri menjadi semacam kendaraan asosiatif Korps Meritorious dan Polisi; kinerja dan kualitasnya jauh lebih unggul dari pesaing asing. Di Prancis, misalnya, mobil dirancang lebih untuk menanggapi skema fungsionalitas dan kenyamanan daripada sportif, dan hanya beberapa model terutama Renault dan Peugeot yang merespons pertunjukan yang menarik. Pada kenyataannya ini sedikit filosofi dari produsen mobil Italia, yang lebih menyukai trim, setir presisi, rasio transmisi gearbox dan jelas tenaga kuda mesin untuk perpindahan yang sama.
Alfa di bioskop Mungkin seseorang akan mengingat film-film detektif 70 tahun, dengan Franco Nero atau Maurizio Merli di mana, di luar drama film-film yang mencerminkan dunia bawah masa itu, minat penonton dalam arti lebih terfokus pada Giulia Super dan Alfette terlibat dalam pengejaran spektakuler daripada di plot.
Unggulan Alfetta dalam inovasinya mewakili simbol status pada tahun-tahun 70, sebenarnya diperuntukkan bagi kaum borjuis pada masa itu (dalam '72 harganya lebih dari dua juta lira) tetapi itu juga mobil yang disukai oleh para perampok.
Banyak yang mungkin berpikir tentang Marshal Armando Spatafora dan Ferrari 250 Gte-nya.
Perbedaan antara Alfetta, Giulia dan 1750
Giulia, 1750 dan 2000, memiliki mesin brilian yang sama seperti Alfetta dengan batang yang dapat dilepas, tetapi gearbox berbentuk lonceng pada mesin, dan untuk mendapatkan keseimbangan optimal, mereka diturunkan ke belakang, di mana ada jembatan kaku yang usang, dan ini memungkinkan driveability ke batas bahkan jika pendulum ekor sering tetapi dapat dikontrol, memang banyak digunakan untuk penyisipan dalam kurva ketat. Manuver pendulum bagi mereka yang mengetahuinya. Giulia dan 1750 melepuh dan memperlebar lintasan, menawarkan dalam konteks ini waktu untuk pengemudi untuk mengimbangi dengan kemudi dan akselerator. Aletta mewakili inovasi sejati dan berani dari konsep sedan olahraga, dibandingkan dengan produksi sebelumnya.
Drivability operasional; Meskipun seperti Giulia dan 1750, Alfetta adalah mobil yang akan patuh dan cocok untuk keluarga, tetapi masih hilang untuk petugas penegak hukum yang lebih tua sebagai "rekan kerja". Perasaan soliditas struktur dan otonomi membuat persatuan antara ular dan operator polisi berhasil.
Pegangan jalan itu patut ditiru dan Proyek 116 (Alfetta) sepenuhnya inovatif dibandingkan dengan Giulia sebelumnya yang hanya berbagi basis mesin yang dirancang dalam '54. Pengereman siap (dengan rem cakram kering) dan kecenderungan oversteer dalam memanjat atau, sebaliknya, dalam akselerasi terpanas adalah norma untuk mobil jenis ini. Namun, semuanya dapat dikontrol dan dapat diprediksi (terutama di daerah kering) sampai-sampai kami sering mencoba membawa mobil ke titik ekstrem ini untuk melakukan manuver berikutnya. Kesalahannya adalah karena karburator yang membutuhkan telinga yang baik untuk mengoptimalkannya dan sinkronisasi gearbox yang membuatnya lambat dan macet; Namun, ini dikompensasi tidak hanya untuk tembakan laras ganda dengan peningkatan akselerasi di gearbox agar tidak kehilangan isyarat.
Alfetta diproduksi dalam versi 1.8 cc dengan 120 cv dan 2.0 dengan 130 cv tetapi ada juga 1.6 dari 109 cv yang dalam hal kinerja sangat baik. Ada juga versi diesel 2.0 (1995 cc) dan 2.4 Sofim, mesin yang sama dipasang kemudian pada VM '90. Mesin awalnya dengan dua karburator dual-body (satu per silinder), kemudian injeksi elektronik dimasukkan untuk mengoptimalkan kinerja dan konsumsi bahan bakar. Dasar kesuksesan Alfetta berasal dari formula satu, dengan adopsi "De Dion bridge" untuk dek belakang. Pilihan yang membagi massa pada 50% di bagian depan dan belakang. Solusinya memberikannya sikap netral memiliki gearbox dan diferensial dipasang di bagian belakang dan menjamin "pemberat di tanah". Alfa sebenarnya melekat pada aspal dalam semua kondisi, asalkan ban tersebut adalah Pirelli, Good Year atau Michelin, singkatnya, yang standar. Saya berpendapat bahwa mobil jenis ini lebih banyak dikendarai dengan akselerator daripada setir, tetapi sebenarnya ini adalah pernyataan "halus" yang dapat dipahami setelah perjalanan panjang.
Pelatihan kepemimpinan militer
Dalam kebajikan juga dari periode sejarah - tahun-tahun kepemimpinan - dan lalu lintas yang lebih rendah, pengejaran adalah pilihan operasi yang digunakan oleh tanggap darurat dan militer khususnya dilatih untuk setiap kemungkinan yang bisa terjadi pada tahun-tahun itu; di antara ini, pelatihan untuk "mengemudi cepat" adalah aspek yang sangat diperlukan.
Sering bergabung dengan Alfa Romeo test driver bepergian ke pusat-pusat pelatihan, (tetapi juga ke ISAM), panduan operasi instruktur militer pada dasarnya adalah para profesional dan penggemar yang mencoba untuk menanamkan kualitas ini pada siswa mereka juga. Kursusnya sangat sulit dan terutama selektif dan bertujuan untuk mengevaluasi kecenderungan pertama untuk mengemudi dan kemudian kualitas teknis pribadi. Mungkin yang paling diuntungkan dalam kursus ini adalah pengemudi kendaraan tugas berat dengan pengalaman terbukti, yang mampu mengelola stres dengan lebih baik, bahkan lebih terlatih dalam persepsi ruang dan tetap cepat dan tepat dalam gerakan mengemudi.
Kursus termasuk slalom lambat dan cepat di sekitar hambatan, baik ke depan dan ke belakang, penyimpangan mendadak lebih banyak hambatan pada aspal kering dan basah, pembalikan dinamis dari perjalanan garis lurus, tetapi juga penyisipan tiba-tiba ke jalan tegak lurus, tinggi kecepatan di sirkuit dengan rintangan dan teknik serudukan dan operasi penurunan dari kendaraan. Seorang sersan tahun yang lalu, dia mengatakan kepada saya bahwa di samping studi tentang lintasan ada latihan memanjat dan pengereman dengan laras ganda dan tumit dan kaki, yang harus dilakukan dalam waktu tertentu dan tanpa membuat penyumbatan torsi pada roda penggerak.
"Pelepasan ganda", yang satu-dua, adalah aturan pada Alfa, sebuah manuver yang diyakini sebagian orang dilakukan hanya dengan akselerasi saat mendaki, itu adalah sedikit tanda khas dan sportif dari darah murni para alfists. Pada kenyataannya manuver tersebut memperkirakan pelepasan kopling dengan gearbox netral dan akselerasi yang sama dengan jumlah putaran yang, dengan persepsi dan telinga, akan terjadi dengan gear yang lebih rendah bergerak. Tetapi penjepit juga dilakukan saat akan menanjak tetapi dalam kasus ini tanpa pukulan gas. Begitu jalan yang sulit telah diatasi, militer dapat membanggakan lencana khusus.
"Naga"
Alfa diikuti oleh sejumlah besar penggemar di Italia dan di seluruh dunia dan di Milan ada yang disebut "naga" nama panggilan yang sebenarnya diukir untuk pilot Lancia, Sandro Munari, yang tahu segalanya tentang Alfa dan Alfette; dari kerahasiaan mereka di antara teman-teman sering dipahami bahwa mungkin untuk bertukar gigi dan mesin antara versi 1.8 dan 2.0 untuk mendapatkan lebih banyak sprint dan kecepatan, serta meninjau crossover katup, gerak maju dan karburator. Roda kemudi langsung dikemudikan dengan "tangan yang lewat" mempertimbangkan diameter, dan posisi mengemudi cukup santai dibandingkan dengan kanon modern, panduan bahasa Inggris singkat.
Getaran pada kulit yang terasa pada putaran Alfetta adalah bagian dari panduan ini, terutama ketika bagian belakang diturunkan dengan anggun ke arah aspal, mengarahkan lampu depannya 4 langsung ke cakrawala.
Tetapi ada juga sedikit Alfetta di Lamborghini yang berbasis di Modena dan juga di solusi elektronik Magneti Marelli dan Bosch, terutama pada model "Countach", menarik untuk dicatat bahwa lampu belakang Alfetta sama dengan yang ada pada model Countach. Pada saat itu kebijakan otomotif berbeda dari hari ini; pada kenyataannya setiap mobil memiliki tubuh sendiri sementara sekarang, untuk optimasi industri, tubuh dibagi antara beberapa model. Apa yang dipertukarkan saat itu, lebih merupakan persiapan dan komponen. Fiat Campagnola misalnya, ia dilengkapi pegangan pintu Fiat 127 / 128 dan juga setir itu sendiri. Awal dari "kerang bersatu" melihat pintu depan yang sama di awal 90, Saab 900, Lancia Thema dan Croma.
Tempat Alfetta melakukan servis. Itu adalah mobil yang digunakan untuk bantuan darurat bagi warga, yang merasa mereka sudah lebih aman segera setelah mereka merasakan mesin yang kuat. Verdi hingga 1975 dan kemudian biru muda / putih untuk DP, biru untuk Carabinieri dan GdF, lampu inspeksi dan satu atau dua lampu berkedip yang berputar di atap, ini selain "bunyi Alfa" yang tidak salah adalah tanda khas pasukan kami dari urutan yang terbang selama intervensi. Tapi pekerjaan itu, mengingat keserbagunaan sedan ini, juga untuk para kepala negara. Korps tentara dan kapal induk memiliki Alfettes dan mungkin seorang carabiniere sebagai konduktor. Versi lapis baja (tingkat b4) juga diproduksi untuk persyaratan menteri dan saya tidak berani membayangkan konsumsi ...
Untuk membawa perubahan ke "kelembagaan" Alfetta telah datang sedikit terlambat, Alfa 90 bahwa meskipun menjadi mobil yang bagus belum memiliki kesuksesan besar, juga karena, hampir secara bersamaan Alfa telah keluar dengan benar terakhir bom yang telah menaungi "90" baru, Alfa 75, mobil dengan semua keunggulan sejarah olahraga Alfa Romeo. Tetapi tahun-tahun emas Alfa Romeo Alfetta dan bahkan Giulia tidak butuh waktu lama untuk tiba. Sangat dihargai juga oleh orang Jerman, Alfa mendarat di Amerika di mana para penggemarnya, di luar negeri, tetap antusias dengan kualitas olahraga dan penampilannya yang jauh lebih unggul dari sportivitas mereka, Corvette C3 dari 5000 cc. Versi yang paling dicari adalah seri GTV 2.5, Giulia GT, Spider dan tepatnya Alfetta "America". Konverter katalitik 3, kristal yang lebih tebal, lampu clearance, mekanisme kunci geser pada posisi terbalik dan bumper berukuran besar membedakan seri AS dari seri Eropa. AC itu seperti piston, seperti untuk bus, digerakkan oleh motor melalui sabuk dan bukan silinder dengan rotor elips internal seperti pada mobil modern. Versi ZF 3 otomatis dari Alfetta 2000 tidak terlalu sukses di sini dan di Amerika, olahragawan yang mampu membelinya memilih manual klasik.
Keingintahuan Alfiste ...
Seri yang diproduksi setelah 80 lebih memanjang dari 10 sentimeter di bagian depan, untuk memiliki lebih banyak ruang di kompartemen mesin tetapi yang terpenting adalah meningkatkan aerodinamis CX.
Fidel Castro adalah kekasih Alfa yang hebat dan ia memiliki beberapa, Giulia Gt, Giulia dan 1750.
Papan pedal Alfetta adalah yang pertama dengan tuas yang datang dari atas, sampai sebelum dukungan, menekan pedal, menghilang di bawah tubuh.
Beberapa deklarasi di internet, oleh para insinyur terkenal Alfa, mengklaim bahwa BMW memiliki "peran" untuk tidak diremehkan dalam nasib Alfa dan bahwa pilihan-pilihan tertentu yang tidak jelas dalam produksi ular tidak dimiliki oleh staf teknik Milan.
(foto: web)
