Kembali pada waktunya untuk menggali sejarah beberapa kendaraan yang valid yang telah membuat sejarah motorisasi militer, terkadang membuat Anda mengerti berapa banyak waktu yang telah berlalu daripada hari ulang tahun. Apalagi media yang akan saya usulkan - setidaknya di edisi kedua "-, adalah usiaku.
Besar, eye-catching, persegi dan bulat dengan dua lampu di sisi outlet udara vertikal dalam bentuk candi Yunani, kesederhanaan tidak membuatnya bagus tentu saja, tapi tidak ada yang bisa menyangkal keuntungan, di antaranya adalah kepraktisan dan ketahanan. Kita bicara ACP 62 / 70 6602 Fiat 4x4 dan 6x6, di mana awal ACP setara dengan klasifikasi "truk beban berat."
Di samping pekerjaan terkecil dan ringan "baffone" ACM 52 ketika di barak ACL dan ACM belum datang untuk memberikan perubahan. Dia membuat sejarah dan memenuhi kenangan ribuan pemuda dan profesional militer yang, sesuai tugas mereka, dihubungkan setiap hari dengan cara ini, mungkin hanya untuk membersihkan kontak baterai dan mengisolasi mereka dengan Vaseline yang lewat dengan sikat. , atau lebih sederhana lagi untuk kontrol adat yang diberlakukanKantor kendaraan bermotor batalion atau untuk membawanya ke kilau, selalu dengan kuas, tapi dalam hal ini dengan diesel.
L 'ACM 52 dikaitkan lagi dengan konsep 'jip militer,' mungkin karena garis bulat nya, atau mungkin untuk kehadiran umum dalam versi yang digunakan untuk keselamatan publik, demonstrasi animasi dari tahun 70. ACP, yang terberat, dianggap "truk militer sesungguhnya", tapi ada juga yang mengatakan bahwa sebagian besar waktu kehilangan A dan hanya disebut CP.
Versi diesel disedot, tapi di '62 juga bensin
Konsep truk bensin, meski akan lebih tepat bila berbicara tentang "truk" tidak benar-benar baru, sebenarnya mesin dari paruh pertama mesin 900 yang disediakan, meski tidak terlalu luas, delapan silinder - bensin - untuk meningkatkan kekuatan, karena turbo belum tersedia. Beberapa versi militer berat ini terutama milik Angkatan Darat Kerajaan dan ditandai dengan singkatan bensin B daripada N naphtha. Di Amerika Serikat, sampai awal tahun 90, tidak sulit menemukan truk Kenworth yang besar atau truk yang diartikulasikan daripada Mack yang bertenaga bensin. Toh, ingat saja mesin dari beberapa tangki seperti itu Lee/Hibah M3 atau M1 Abrams, tapi juga M113 yang, seperti kita ketahui, berasal dari mobil Amerika.
Versi bensin dari CP 62 mengkonsumsi satu liter per 700 meter dan, walaupun memiliki kuda 90 dan performa bagus, diubah oleh OTO Melara dalam versi diesel.
Identifikasi numerik membedakan jenis mesin dan karakteristik kendaraan; yang 6602 adalah dua sumbu sementara 6607 dimiliki tiga, tapi baik sebagai seluruh seri, mereka jelas bisa memasukkan empat-wheel drive dan menggunakan kecepatan berkurang dan dalam kasus yang paling sulit selain diferensial belakang, Anda juga bisa memblokir satu depan, hal yang baru ini.
Perubahan kecepatannya tidak memberi, seperti untuk ACM XMUMX, transisi ke setengah pawai dan di bawah aspek ini lebih didambakan oleh konduktor. Ada juga versi traktornya, yaitu traktor yang digunakan untuk mengangkut trailer berat yang tergolong 52TM atau traktor medium.
Tunggal, ban kembar dan "cabriolet" bodywork
Bergantung pada penggunaannya dan tuntutan departemen tujuan, kerangka kokohnya bisa bersandar pada pasangan kembar atau kembar yang memiliki ukuran selimut yang sama yang terpasang di ACM80. Ban kembar membuatnya lebih cocok untuk beban berat, tapi konsumsi air liur dan dengan itu juga mudah macet di lumpur. Mekanisme belakang dari diferensial tetapi juga mesin itu serupa dengan CM 52 dengan modifikasi dan peningkatan yang sesuai untuk digunakan kembali untuk bertahan dalam upaya terbaik.
Berita itu
Transmisinya inovatif dan standar dengan power steering dan rem pneumatik. Lima pawainya disinkronkan namun senapannya masih disarankan untuk membuat perubahan lebih halus dan mungkin menyenangkan; Rem mesin tidak lagi pas dengan tuas di dasbor tapi dengan pedal pneumatik diletakkan di dekat kopling dan yang menghalangi bagian manifold knalpot.
Tapi mungkin aspek yang paling inovatif adalah referensi kolonial dan Saharan tertentu, didikte oleh bukaan belakang kabin yang melihat penggunaan terpal roll-up dengan sistem yang sama dengan kuda Citroen 2.
Bingkai kaca depan tidak terikat pada struktur tapi tetap pada engsel dan bisa dilepas atau diturunkan, begitu juga pintu yang terbuka melawan angin dan juga bisa dibuka terbuka di sampingnya. Inilah karakteristik yang tetap mungkin lebih terkesan setelah melihat untuk pertama kalinya CP di barak. Namun, versi tiga sumbu, yang umum di Genius dan Alpini, bisa memiliki kabin ganda, tapi dalam kasus ini semuanya terbuat dari logam lembaran.
CM 52 dan Lancia ACL, di antara 70 CP
Sebagian besar pekerjaan logistik dan operasional tidak diragukan lagi dilakukan oleh ACM 52, yang paling meluas, namun untuk meringankan tugas kedua truk tersebut, seri "futuristik" pertama datang untuk menyelamatkan 75 untuk era ACL menandai Lancia.
Truk berat CP ketika bukan joker antara kedua mobil ini ada hubungannya dengan kendaraan seri Astra BM 200, derivasi yang lebih nyaman dan perdata dan digunakan dalam versi tipper atau trailer tangki artileri, hak prerogatif "dingin". Dari cara ini, termasuk CP, dia menguji kemampuan pengemudi. Rasanya seperti karakteristik rem drum yang, jika jarak henti membentang dengan basah, di musim dingin mereka membuat pengeritik pertama yang traumatis. Umumnya, konduktor, sebelum memulai servis, melemparkan CP ke halaman manuver dan kemudian membuat dua atau tiga dipaku untuk memanaskan drum yang, begitu mencapai suhu yang tepat, sangat efisien.
Fitur yang paling menonjol
ketat RHD, setidaknya sampai rilis '70, ketika itu dipindahkan ke kiri dan, berkat ketersediaan besar suku cadang, truk ini terus melaksanakan layanan sampai akhir' 80.
Versi diesel memiliki perpindahan 9816 cc hanya di bawah kuda 200 dan kecepatan yang lebih tinggi dari 80 km / jam, laju alirnya adalah lima ton dibandingkan dengan berat tujuh setengah ton. Ketinggian 3 meter, selain dihargai di lalu lintas dan oleh pengemudi, memungkinkannya terjun ke forads hingga satu setengah meter. Bagungan nyata untuk apa yang menyangkut derek yang bisa naik ke 10 ton. Sistem ratchet yang inovatif juga tersedia Pemegang bukit untuk menghindari kemiringan ke atas saat dimuat. Di dasbor di samping beberapa mata-mata Spartan di 24volt dan pintu masuk ke "kuku" adalah tuas throttle tangan, juga digunakan untuk memberi lebih banyak kekuatan pada PTO.
Driver nyata vs berlisensi
Perbedaan ini sudah dibahas dan kita tahu bahwa itu juga digarisbawahi di forum sesama pembalap. Sebenarnya, tidak dapat dipungkiri bahwa ada perbedaan besar antara mereka yang setelah mendapatkan SIM mereka beberapa jam berkendara yakin - dengan "perkiraan" dugaan - untuk menjadi sopir yang lengkap dan mereka yang berada di kemudi sebuah kendaraan berat dan di jalan setiap hari. Menjadi supir juga merupakan filosofi kehidupan yang hanya bisa dipahami dengan melakukan pekerjaan ini, tapi di atas semua itu adalah komitmen yang membutuhkan kedengkian dan pengalaman, dua keterampilan yang disempurnakan sepanjang masa kerja.
Namun, era dewa layar sentuh dan joystick Dia mewakili untuk yang termuda kehilangan fisik secara fisiologis dan drastis dari kompetensi mekanik manual; Harus diingat bahwa, walaupun "CP" lebih modern daripada ACM 52, sekolah mengemudi militer terus menggunakan "baffone CM 52 paling kompleks" sampai tahun 80.
"Gym" yang bagus dan berguna bagi militer untuk melatih konduktor, banyak di antaranya, berkat dinas militer, telah menjalankan profesi ini, yang sayangnya saat ini tampaknya dirusak oleh globalisasi ekonomi dan sekarang pendapatannya tidak signifikan; Dalam hal ini, asosiasi dagang yang sama meluncurkan suara bahkan jika ada sinyal alarm yang tidak terdengar.
Kisah seorang teman, seorang letnan
Teman sekarang, tapi pada saat itu atasan langsung saya yang saya juga ingat dengan suara "cazziatone" yang telah mengangkat saya dari tanah yang kaku dan penuh perhatian. Asisten marshal Filippo Formica, dari 3 ° btg trs Spluga, hari ini siaran 1, dia ingin menceritakan episode karirnya tepat di atas ACP 70. Harus dikatakan bahwa selain persiapannya yang hebat di bidang transmisi adalah dan tetap merupakan manusia dengan selera humor yang tinggi, sehingga bisa meredakan kejadian apapun.
Ketika dia adalah sersan senior, dia dan timnya diperintahkan untuk sampai ke sebuah desa terpencil di pegunungan tinggi di atas sebuah ACP dimana, seperti yang dia jelaskan, ada semacam "kemampuan pandang elektromagnetik" yang ideal untuk memasang sistem radio AN katup. Rmc 69 ditempatkan di dalam Berlindung Diangkut ke lantai pemuatan Fiat 6602 CP. Sistem satelit belum disempurnakan dan komunikasi dilakukan dengan "jembatan berulang" ke pusat nodal.
Selama misi tersebut, setelah banjir melimpah berlangsung dua hari, ACP-nya tetap terperosok dan terjebak di tanah berubah menjadi rawa. Itu hanya berkat winch dari 9 ton pull hadir di depan dan belakang dan penyisipan power take-off yang berhasil keluar dari pengalaman tentu tidak mudah. Namun, Filippo Formica tetap berpendapat bahwa CP adalah salah satu kendaraan terbaik dan sukses yang dipasok ke Angkatan Bersenjata.
Seorang prajurit yang baik
Awalnya dari sebuah kota di perbatasan antara Lazio dan Campania, nama itu Pica, seorang pria yang sudah sebelum militer bekerja sebagai sopir yang telah mendapat izin hanya berbalik 21 tahun dan mampu untuk menunda selama beberapa tahun di tentara.
Saya, beberapa tahun lebih muda, saya selalu berusaha untuk mendukungnya sebagai bos mesin dan dia, selama manuver di dekat gudang di barak, dia mengajari saya banyak rincian tentang CP. Dalam kehidupan sipil dia membawa kafilah dengan transporter mobil dan setelah sabun di koridor boks, kaus kaki pendek, dan sandal, dia menikmati simulasi dengan mulutnya lubang udara truk saat ditempatkan dan bahkan suara perubahannya. Benar unik dan unik anak laki-laki yang sayangnya saya kehilangan kontak. Ini adalah tuas militer, banyak pengalaman yang mungkin membentuk orang-orang masa depan dengan kerendahan hati lebih banyak.
Kehidupan kedua. Kualitas dan keandalan yang tinggi memungkinkan CP 70 dikonversi, setelah dibongkar oleh Angkatan Bersenjata, ke kendaraan utilitas umum, seperti bajak salju, derek derek, dan sebagainya. Banyak yang berakhir di Afrika dan yang lainnya diubah menjadi berkemah 4xXNXX, seperti ACM.
Saya menyimpulkan dengan mengucapkan selamat tinggal kepada semua Alpini dan departemen jenius yang telah melakukan ribuan kilometer dalam tiga puluh tahun kehidupan ACO 62 / 70.
