Di antara inovasi-inovasi yang merevolusi perang angkatan laut di abad kedua puluh pasti ada kapal induk yang kekuatannya adalah asosiasi dari dua kapal induk (pesawat dan kapal) yang beroperasi secara simultan dalam berbagai ukuran.
Sebagai instrumen yang awalnya digunakan hampir secara eksklusif untuk mendukung operasi "darat", selama Perang Dunia Pertama kendaraan udara terbukti sangat berguna bahkan pada kesempatan langka ketika digunakan di laut, untuk mendukung manuver angkatan laut. Ini mengisyaratkan potensi medium "baru", yang digunakan untuk tujuan proyeksi kekuasaan, meskipun skeptisnya terutama berasal dari ketidaktahuan substansial dari bentuk perjuangan (yang udara) masih harus dieksplorasi.
Gagasan melakukan operasi penerbangan dari kapal yang bergerak, pada kenyataannya, dianggap oleh sebagian besar sebagai penyimpangan mental yang gila. Meskipun demikian, peristiwa perang dan pencarian terus-menerus untuk sarana baru untuk memiliki keunggulan di laut mendorong ahli strategi dan insinyur angkatan laut dan penerbangan untuk melakukan studi spesifik dan wawasan teoritis, untuk menemukan solusi inovatif yang memungkinkan untuk mengeksploitasi semua potensi operasional kendaraan. Pesawat naik. Solusi hipotetis, sebuah unit dengan dek penerbangan selama kapal itu sendiri, memungkinkan untuk mencapai tujuan yang ditetapkan. Pengalaman selanjutnya dari Perang Dunia Kedua akan menunjukkan bahwa solusi ini akan melampaui harapan yang paling optimis dari pencipta, mengubah fisiognomi dari bentrokan angkatan laut.
Unit militer pertama yang dibangun untuk tujuan menjadi platform bergerak untuk pesawat yang beroperasi untuk mendukung pasukan angkatan laut adalah HMS Geram (foto), yang mulai berlayar pada tahun 1917, bagian dari tim angkatan laut Inggris sebagai kapal penjelajah tetapi digunakan sebagai kapal induk eksperimental. Itu adalah unit hybrid dengan dek penerbangan yang ditinggikan dan hanggar, dan itu memungkinkan pesawat yang dilengkapi dengan roda karet untuk melakukan operasi penerbangan. Sebuah revolusi besar-besaran jika kita memperhitungkan bahwa, sebelum saat itu, (beberapa) unit yang memiliki pesawat terbang (terutama digunakan untuk pengintaian) secara harfiah diluncurkan dalam penerbangan dengan ketapel dan, begitu otonomi selesai, mereka harus mendarat ( mereka memiliki sepatu roda yang memungkinkan mengambang) sebelum dipulihkan di atas kapal dengan crane. Operasi yang panjang dan sulit, yang terakhir, yang memaksa kapal-kapal untuk tetap bergerak di atas air sampai akhir pemulihan, dengan semua bahaya intuitif di masa perang. Inggris Geramdi sisi lain, ia memiliki kemampuan untuk mengeluarkan pesawatnya dari darat dan terus tetap dalam navigasi, dengan hanya satu kendala: untuk mempertahankan arah dan kecepatan yang konstan hingga akhir operasi penerbangan.
Berdasarkan pengalaman perang itu, angkatan laut utama memperdalam studi mereka untuk membuat kapal induk lebih efektif secara operasional, menandai akhir yang substansial dari era kapal perang.
Meskipun mereka masih berada di awal era baru, bahkan kemudian para ahli strategi telah jelas perbedaan yang signifikan antara Angkatan Laut dan ruang operasi Angkatan Udara, penggunaan yang berbeda dan, akibatnya, pelatihan berbeda yang harus dijalani oleh pilot. Ini memimpin marinir utama, yang dipimpin oleh orang-orang berpandangan jauh ke depan, untuk membentuk pasukan udara yang berdedikasi dan tergantung (kendaraan, pilot dan personel spesialis) dari rantai komando yang menuju puncak Angkatan Laut.
Interval di antara kedua perang itu melihat perkembangan teknis yang signifikan dari unit angkatan laut baru ini, dengan solusi teknis dan organisasional yang juga merevolusi penampilan raksasa laut baru, seperti ditinggalkannya dek penerbangan yang diangkat di atas struktur demi mendukung unit yang sepenuhnya didedikasikan untuk operasi penerbangan, seperti Lexington (CV 2 - foto) dan Saratoga (CV 3), yang menyajikan penampilan yang sangat mirip dengan kapal induk saat ini, dilengkapi dengan dek penerbangan besar dan hanggar dengan bengkel di bawah ini. Jepang, Inggris, dan Prancis juga dengan cepat bergabung dalam perlombaan untuk kapal induk, sesuai dengan sumber daya yang tersedia dan kendala yang ditentukan oleh perjanjian yang ditandatangani selama Konferensi Washington 1920-1922. Pada tanggal 31 Agustus 1939, hari terakhir perdamaian di Eropa, ia melihat Amerika Serikat dengan 5 pembawa operasional dan 2 dalam pembangunan, Inggris dengan 7 operasional dan 6 dalam pembangunan, Jepang dengan 6 dan 2, Perancis dengan satu operasional dan satu sedang dibangun dan Jerman dengan kapal induk dalam pembangunan.
Itu Italia? Meskipun konferensi Washington mengakui Italia posisi di antara lima kekuatan angkatan laut dunia (setara dengan Perancis, setelah Amerika Serikat, Inggris dan Jepang) ahli strategi kami percaya bahwa mereka tidak membutuhkan kapal induk, karena semenanjung itu adalah dianggap sebagai kapal induk alami yang membentang di atas Mediterania. Mengapa mendesain unit yang tidak memiliki alasan untuk ada?
Kemajuan perang menunjukkan betapa salahnya penalaran itu dan betapa bermanfaatnya memiliki kapal induk yang dimasukkan ke dalam alat-alat angkatan laut, juga dapat, antara lain, untuk menyelesaikan bentrokan tanpa pasukan lawan mampu "melihat satu sama lain" dan bertukar meriam, seperti yang terjadi di Midway. Peran mendasar yang diasumsikan oleh unit-unit penting ini juga digarisbawahi oleh fakta bahwa kapal induk Inggris, misalnya, memiliki peran yang menentukan dalam memblokir dan mengalahkan pasukan angkatan laut Jerman (misalnya: tenggelamnya kapal induk Inggris). Bismarck), dalam melakukan serangan udara terhadap pangkalan laut lawan (ingat malam mengerikan Taranto - foto) dan dalam memasok Malta (bersama dengan Amerika Tawon - CV 7) dengan ratusan pesawat yang melakukan upaya sia-sia (namun tidak terlalu yakin) untuk menaklukkan pulau itu, menggadaikan kemenangan terakhir Sekutu.
Dengan pengalaman yang menghancurkan dari bagian pertama dari Perang Dunia Kedua, Italia akhirnya memahami pentingnya kapal induk sebagai unit yang menjadi sangat diperlukan untuk mengisi kesenjangan operasional maritim yang serius yang secara dramatis terjadi selama konflik. Kekurangan yang menyebabkan kerugian serius pada manusia dan kendaraan, terlepas dari kenyataan bahwa banyak unit Italia yang lebih besar (kapal perang dan kapal penjelajah) lebih baru, lebih cepat, dan dipersenjatai lebih baik daripada rekan-rekan mereka di Inggris. Kerugian disebabkan terlalu sering oleh kurangnya pesawat yang tersedia segera di lokasi pertempuran laut. Selama konflik, pada kenyataannya, kendaraan udara berada di bawah komando dan kendali Angkatan Udara, yang harus mengevaluasi permintaan untuk intervensi yang diajukan dari waktu ke waktu oleh Angkatan Laut. Oleh karena itu, proses pengambilan keputusan yang dipaksakan oleh kehadiran dua rantai komando secara signifikan memperpanjang waktu di luar yang diperlukan sehingga kemungkinan intervensi pesawat dapat memengaruhi hasil pertempuran. Prinsip yang mendiktekan pendekatan mengerikan itu berasal dari gagasan keliru bahwa segala sesuatu yang terbang harus menjadi monopoli Angkatan Udara yang baru (Hukum 1923 dan 1925). Oleh karena itu, keputusan yang serius, semakin jengkel dengan kenyataan bahwa kenyataan dramatis telah diramalkan oleh Laksamana Cavagnari yang, sebagai Kepala Staf Angkatan Laut, sebelum masuk ke dalam perang Italia menguraikan memorandum untuk Mussolini, dengan yang menunjukkan dengan tepat masalah-masalah yang kemudian akan muncul selama perang modern itu: penerbangan angkatan laut yang tidak mencukupi dan dukungan langka yang bisa diharapkan unit-unit angkatan laut dari senjata udara.
Sejarah memberi tahu kita bahwa tidak mempertimbangkan nasihat ini menyebabkan situasi permanen inferioritas taktis dalam perjuangan angkatan laut, yang tidak mungkin diperbaiki selama konflik, mengingat waktu yang dibutuhkan untuk mempersenjatai unit-unit jenis itu (kapal induk Italia) Aquila - foto - layanan tidak pernah dimasukkan).
Absurditas dari situasi yang diciptakan untuk kebutaan total dalam masalah militer maritim ini membuat Laksamana Cavagnari mengakui, setelah perang hilang, "...sangat diperlukan dan mendesak penciptaan penerbangan milik Angkatan Laut dan sepenuhnya dipekerjakan dan diperintahkan olehnya. Dan ini karena di laut, di bawah laut dan di atas laut mereka tidak bisa bertarung secara efektif selain pelaut. Ini dipaksakan oleh sifat lingkungan alami, oleh homogenitas persiapan, mentalitas dan pelatihan yang diperlukan dan, akhirnya, oleh unit komando yang bahkan lebih diperlukan... "
Sekali lagi, saran tulus jatuh di telinga tuli, karena itu perlu tiba pada 1 Februari 1989 (UU No. 36), sehingga kebutuhan untuk penerbangan Angkatan Laut secara operasional dan logistik independen dari Angkatan Udara diakui.
Meskipun demikian, hari ini tampaknya ada kembali ke kebutaan strategis masa lalu, jika kita memperhitungkan keputusan KTT pertahanan, disukai oleh keheningan memekakkan telinga dari KTT politik, untuk mengalihkan F-35B (STO / VL) yang ditujukan untuk Angkatan Udara. ke Angkatan Laut, secara efektif menghalangi proses untuk mencapai kapasitas operasional penuh kapal induk Cavour dan secara serius memengaruhi kemampuan operasional Angkatan Laut di suatu daerah, seperti Mediterania, yang memiliki sentralitas geopolitik absolut, yang menjadi ajang kompetisi yang semakin agresif, dan di mana armada lapis kedua menjembatani kesenjangan yang memisahkan mereka dari yang lebih maju, menyediakan alat operasional baru dan efektif untuk mendukung aktivisme politik-maritim dari beberapa aktor pesisir (pertama-tama Turki) untuk menempati ruang-ruang yang dibiarkan bebas oleh Italia yang mundur, buta sampai tidak melihat bahwa perairan utama minat strategis sedang diwarnai dengan nuansa warna lainnya.
Keunikan marinir, pada kenyataannya, adalah kemampuan untuk memperpanjang lengan bersenjata negara di mana pun diperlukan, bukan dengan menggunakan kekuatan tetapi siap untuk menggunakannya, pada dasarnya menerapkan "suasi angkatan laut"Terutama untuk mempertahankan kebebasan navigasi terhadap bajak laut atau siapa pun yang bertindak untuk membatasi kebebasan ini, sangat diperlukan untuk memastikan pergerakan bebas barang dan pasokan bahan baku, khususnya di dunia yang terglobalisasi seperti dunia saat ini.
Tetapi kemampuan operasional Marinir juga dapat digunakan untuk memerangi terorisme internasional, perdagangan senjata, narkoba, atau manusia. Bukan untuk apa-apa, dampak masalah angkatan laut dan maritim pada kebijakan luar negeri negara-negara utama dunia telah meningkat secara signifikan sejak paruh kedua abad kedua puluh.
Keamanan maritim adalah nilai yang tidak dapat dipungkiri dan sangat diperlukan dari setiap negara merdeka, terutama saat ini, dengan kemajuan globalisasi dan teknologi yang telah melipatgandakan perdagangan internasional, yang sebagian besar terjadi melalui laut. Dan unit-unit kapal induk telah banyak menunjukkan bahwa mereka memiliki perlindungan laut dan kemampuan proyeksi kekuatan, yang menjamin superioritas udara jika diperlukan dalam mendukung operasi angkatan laut yang dilakukan untuk melindungi kepentingan nasional, terutama dalam konteks ancaman tinggi.
Jika konsep dan ajaran ini, semuanya sangat sederhana, telah dipahami dan secara substansial diikuti oleh semua angkatan laut di dunia, akan ada alasannya.
Italia adalah salah satu dari sembilan negara yang dapat membanggakan setidaknya satu kapal induk dalam armadanya. Amerika Serikat memiliki 10 unit, Inggris satu (foto) dan satu lagi sedang dibangun, Prancis punya satu, seperti Spanyol, India dan Rusia, Cina punya dua, seperti Italia (Cavour e Garibaldi, yang, bagaimanapun, mencapai akhir masa operasinya).
Karena itu keinginan untuk menghapus pesawat versi angkatan laut dari Angkatan Laut bahkan lebih tidak dapat dipahami, menggabungkan manajemen logistik dan operasional dari dua mesin dengan hanya nama yang sama, tetapi dengan karakteristik operasional, logistik dan pelatihan yang sangat berbeda, sambil memblokir operasi. dari kapal induk kami. Sebuah keputusan tidak hanya anakronistik tetapi juga tidak ekonomis, secara operasional mengalahkan diri sendiri dan secara strategis buta, sudah diringkas dengan mengagumkan dan distigmatisasi dalam "Waktu" 4 Juli 1983 (37 tahun lalu) "...Kapal pengangkut pesawat tanpa pesawat dapat dibandingkan dengan hiu tanpa gigi... ".
Sebuah marina yang mampu memproyeksikan dirinya secara efektif ke perairan yang jauh, tanpa bergantung pada pangkalan atau bandara terdekat, memastikan keberadaan dan pengawasan di bidang-bidang yang memiliki kepentingan strategis di negaranya, sangat penting untuk melindungi kepentingan ekonomi dan politik negara, untuk prestise internasional tetapi juga untuk dapat berpartisipasi secara memadai di laut dan samudera dunia dalam perangkat angkatan laut internasional yang beroperasi di bawah naungan koalisi PBB, NATO, UE atau ad-hoc.
Kapal induk, kini telah terbukti sangat diperlukan dalam konteks perjuangan modern di laut, dan seterusnya. Dari penggunaan pemalu dan perintis pertama menjelang akhir Perang Dunia Pertama, kapal induk telah mengalami evolusi teknologi dan konseptual yang besar, dan telah berkontribusi untuk mendesain ulang pola bentrokan angkatan laut, tiba untuk mengukir peran mendasar juga dalam mendukung operasi amfibi. dan orang-orang di darat dalam batas-batas tertentu dari pantai.
Mengabaikan apa yang dikatakan oleh sejarah dan pengalaman tragis Italia dari Perang Dunia Kedua (bagi mereka yang ingin dan memiliki kemampuan untuk memahami) menimbulkan hipotek serius pada masa depan operasional Angkatan Laut yang dekat dan pada kemampuannya untuk melindungi kepentingan nasional di laut, untuk untuk memenuhi yang penting untuk siap, untuk memiliki personel yang terlatih dengan baik untuk tugas-tugas spesifik dan sejumlah sarana yang sesuai untuk mencapai tujuan misi yang ditugaskan.
Sebuah pertanyaan yang sudah jelas pada tahun 1943, ketika Cavagnari mengaku sudah mengerti sekarang "...perubahan progresif dalam karakter perjuangan di laut ... ketika solusi optimal dilarang (dari undang-undang yang disebutkan di atas, catatan editor) dan kompromi yang tidak dapat dicapai dicari. ... pertanyaan tentang memiliki angkatan udara sepenuhnya dan mutlak miliknya merupakan hal mendasar bagi Angkatan Laut. Tidak akan mungkin untuk menyelesaikannya dengan konsesi dan kompromi. Semoga penerus saya lebih beruntung daripada saya, sepenuhnya menyadari bahwa penerbangan Angkatan Laut sepenuhnya didirikan dan diperintahkan oleh orang-orang di laut ...".
Oleh karena itu akan menjadi waktu bagi kita untuk berhenti berbicara di masa sekarang tetapi dengan pandangan kita beralih ke masa lalu yang bernostalgia, hanya dibimbing oleh tujuan cabotage kecil dan oleh keinginan untuk mencapai "... kompromi yang tidak dapat dicapai ...", dan mulai berbicara ke masa depan, dengan mengingat bahwa kepentingan nasional dan, oleh karena itu, kolektif.
Tanpa perlu menghalangi kemampuan operasional kapal induk, unit andalan Angkatan Laut, membatasi peran strategis dan internasional mereka, berarti beralasan lagi dalam hal menara lonceng, menarik tangan jam Italia, yang tidak membutuhkannya.
Meskipun bentrokan angkatan laut yang serupa dengan Perang Dunia Kedua tidak dapat diperkirakan, tidak ada keraguan bahwa angkatan laut bermain dan akan terus memainkan peran fundamental politik-militer dan ekonomi dalam menjamin kebebasan navigasi di lautan dunia dan dalam melindungi kepentingan. sangat penting bagi negara Anda. Dan kapal induk operasional adalah, dan akan terus berada di masa depan, komponen yang sangat diperlukan untuk memungkinkan Angkatan Laut modern untuk dapat secara efektif memenuhi misinya.
cv pil. (ris) Renato Scarfi
Foto: Korps Marinir AS / web / Angkatan Laut / Angkatan Laut Kerajaan
