Kapal selam secara keliru dikaitkan dengan kapal. Tidak ada yang lebih salah, karena kapal selam jauh lebih seperti pesawat terbang, bergerak dalam tiga dimensi bahkan dengan medium yang lebih padat. Dan seperti di pesawat terbang, keadaan darurat apa pun harus ditangani dengan cepat, untuk menghindari konsekuensi yang fatal.
Selama beberapa hari kami telah menyaksikan - sayangnya - sebuah tragedi baru yang menimpa kapal selam lain. Kali ini Angkatan Laut Indonesia yang mengumumkan hilangnya kontak dengan kapal tersebut KRI Nanggala 402 (foto) kelas cakra, membawa 53 awak, selama latihan peluncuran torpedo sungguhan.
Banyak yang akan mengingat kecelakaan kapal selam Rusia Kursk pada tahun 2000 dan kematian 118 awaknya, menyusul ledakan torpedo di dalamnya selama latihan di Laut Barents. Ini dianggap sebagai kecelakaan kapal selam paling serius di masa damai.
Pada April 2003, giliran kapal selam China Chang Cheng 361 - Dibangun mengikuti proyek tahun 70-an - di mana kecelakaan yang disebabkan oleh masalah mekanis telah mengakibatkan kematian semua 70 awak kapal.
Baru-baru ini dan masih sangat hidup ingatan tentang hilangnya kapal selam Argentina pada tahun 2017 San Juan selama transfer. Insiden itu membuat keluarga Argentina dan opini publik (dan komunitas kapal selam internasional) dalam ketegangan selama berminggu-minggu, sampai secara resmi dilaporkan bahwa tidak ada yang selamat. Kapal itu ditemukan hanya setahun kemudian, terbaring di dasar laut pada ketinggian 800 meter.
Tidak semua orang mengetahui bahwa kapal selam submersible, demi keselamatan, harus selalu bergerak mengikuti rute yang telah ditentukan dan tetap berada dalam wilayah geografis yang dapat berpindah (Moving Heaven) atau tetap (Submarine Patrol Area). Dan mengingat karakteristik dan risiko intrinsik dari kendaraan bawah air, maka perlu untuk secara berkala mengkomunikasikan (subcheck) pada perintah yang mengendalikan kendaraan secara operasional dan memberikan posisi seseorang.
Jika hal ini tidak terjadi pada waktu yang telah ditentukan, terdapat prosedur (comcheck, sublook, submiss, subsunk) yang semakin meningkatkan aktivitas verifikasi, akhirnya mengaktifkan prosedur SAR yang sebenarnya, dengan menggunakan segala cara. Tersedia di daerah (pesawat terbang, helikopter, unit militer, kapal dagang ...) sering juga bekerjasama dengan angkatan laut lain di daerah tersebut.
Dari informasi yang ada saat ini, jejak kapal (minyak dan material lainnya) menunjukkan bahwa kapal tersebut bisa berada di kedalaman sekitar 700 meter. Sayangnya, fakta ini sudah signifikan di antara sedikit orang, jika tidak nol, kesempatan untuk menemukan seseorang yang masih hidup. Kekuatan struktural kapal selam jenis itu secara teoritis dijamin hingga sekitar 500 meter (250x2, yang koefisien keamanan).
Tetapi dengan asumsi bahwa lambung, dan bagian lambung telah menolak, kelangsungan hidup awak dikondisikan oleh penurunan kualitas udara yang cepat di atas kapal, bersama dengan masalah suhu di dalam yang turun dengan cepat menyebabkan hipotermia. Perlu ditambahkan bahwa menemukan kapal selam di dasar laut bukanlah pekerjaan yang mudah dan juga tidak mudah. Saat ini penyebab kecelakaan hanya bisa dibayangkan - kebakaran, korsleting, masalah torpedo, kebocoran ... - dan memiliki kepastian apa yang terjadi - jika memungkinkan - akan menjadi jalur yang sangat panjang, rumit, dan bahkan mahal. Sebagai mantan kapal selam (foto) saya berdoa untuk keajaiban, tetapi harapan secara obyektif sangat rendah.
Bagaimanapun, tragedi baru ini harus membuat kita berefleksi dan saya ingin berbagi beberapa pertimbangan, yang mungkin dapat berkontribusi pada perdebatan hari ini dan untuk menghindari terulangnya peristiwa serupa di masa depan.
Mengingat bahwa pelatihan dan profesionalisme kapal selam termasuk yang tertinggi di marina mana pun - saya elit - pertimbangan pertama yang ingin saya buat adalah tentang usia kapal selam: kapal Indonesia dibangun di Jerman pada tahun 1977. dan dikirim pada 1981, lebih dari 40 tahun yang lalu. Dan pekerjaan modernisasi dilakukan di Korea Selatan dari 2009 hingga 2012. Memang, kapal selam Argentina ARA San Juan juga dibangun pada awal 80-an.
Biaya yang sangat tinggi dari kapal selam konvensional (setidaknya 400/500 juta euro) mencegah banyak marina "air hijau" dari melaksanakan program untuk akuisisi kapal baru, dan akibatnya seringkali menggunakan mereka jauh melampaui batas teknis - dan akal sehat - untuk mempertahankan efek jera penting dan keunggulan strategis di wilayah tertentu, yang berasal dari komponen bawah air.
Yang kedua menyangkut peralatan dan komponen di dalam pesawat (misalnya katup, lorong, atau penembus lambung) hingga torpedo, yang seringkali sudah tua, tidak menjamin kinerja, keselamatan, dan keandalan peralatan dan sistem modern. Kombinasi sistem modern dan perawatan yang benar sangat penting untuk menjamin keamanan kapal.
Yang ketiga menyangkut pelatihan, dan perlunya setiap Angkatan Laut memiliki sarana modern dalam pelayanan untuk menyelamatkan kapal selam yang rusak dengan cepat, jika memungkinkan.
Latihan nasional dan internasional harus dilakukan secara berkala, yang mensimulasikan pelarian dan pemulihan awak dari kapal selam yang tenggelam melalui sistem seperti lonceng. McCann, atau ROV berpemandu kabel paling modern (kendaraan yang dioperasikan dari jarak jauh). Di sektor ini, industri selam Italia berada di garis depan.
Caio Mussolini (mantan perwira kapal selam MM)
Foto: Angkatan Laut AS / web / penulis / Angkatan Laut
