Di masa lalu telah dikatakan beberapa kali bahwa, bahkan hari ini, meskipun 44 tahun telah berlalu sejak Revolusi Islam yang menggulingkan Shah Mohammad Reza Pahlavi, tulang punggung garis tempur pertama IRIAF masih terdiri dari pesawat buatan Amerika (dan pesawat buatan mereka). turunan lokal). Namun, perlu ditambahkan bahwa, dalam 34 tahun terakhir, komponen pesawat asal Soviet/Rusia telah berhasil mengukir tempat penting di matahari, di samping komponen AS yang telah disebutkan (walaupun hingga saat ini belum pernah terjadi). telah disamakan dari sudut pandang numerik!).
Kepada mereka yang hanya memperhatikan minat Iran pada pesawat Rusia hari ini, mengingat desas-desus bahwa mereka akan memberikan (di sini syaratnya adalah harus mengingat masa lalu!) untuk transfer 24 Sukhoi Su-35S dari Moskow ke Teheran dalam waktu dekat , harus diingat bahwa proses akuisisi pesawat Soviet/Rusia oleh negara Persia sebenarnya sudah dimulai sejak tahun 1989. Saat itu, otoritas Republik Islam tidak hanya terlibat dalam pekerjaan rekonstruksi ekonomi negara, yang baru saja berperang selama 8 tahun melawan tetangga Irak, tetapi juga dalam pembaruan kemampuan militernya, yang sangat lelah dan dikompromikan selama konflik yang panjang dan tidak produktif. Angkatan Udara Iran (IRIAF) khususnya telah menderita secara keseluruhan kehilangan sebanyak 52% dari jumlah total pembom tempur yang mereka terima dari Amerika Serikat dalam dua dekade sebelum revolusi 1979. Semua yang selamat sangat lelah dan/atau sama sekali tidak beroperasi atau hanya beroperasi sebagian.
Arsitek utama kelahiran kembali "sayap Iran" adalah komandan IRIAF saat itu, Brigadir Jenderal Mansour Sattari, yang memimpin pasukan biru Persia dari tahun 1986 (pada fase terakhir Perang Iran-Irak) hingga kematiannya di kecelakaan pesawat yang terjadi pada tanggal 5 Januari 1985.
Sattari segera memahami bahwa, jika Iran ingin "terbang lagi", inisiatif pembaruan IRIAF harus berjalan sepanjang dua jalur paralel:
- pertama: negara harus mempercepat proses pembangunan kemampuan industri diperlukan untuk pemeliharaan dan pembaruan pesawat Amerika yang telah beroperasi selama beberapa waktu;
- kedua: penyebaran pesawat yang sudah tersedia harus ditambah dengan tarif pesawat baru dibeli di Cina dan Uni Soviet.
Pada tahun 1989, setelah kunjungan presiden Iran saat itu Ali Akbar Hashemi Rafsanjani ke Uni Soviet, kesepakatan dinegosiasikan antara Moskow dan Teheran untuk penyediaan pesawat tempur Soviet generasi keempat Mikoyan-Gurevich Mig-29 yang baru.
Pilihan Iran adalah tanggapan alami terhadap apa yang telah dilakukan Irak dua tahun sebelumnya, yang membeli pesawat yang sama pada tahun 1987. Didorong oleh kebutuhan untuk memperkuat Angkatan Udaranya (IrAF) selama fase terakhir Perang Iran-Irak, Baghdad telah menegosiasikan pasokan 137 Mig-29 tetapi karena masalah pembayaran hanya mampu membeli 35-37 (sumber berkonsultasi menyajikan sedikit perbedaan). Mig-29 datang terlambat untuk memberikan kontribusi yang berguna bagi upaya perang Irak dan, meskipun mereka terbang beberapa misi tempur selama tahun 1988, mereka tidak menembak jatuh pesawat musuh dan gagal sedikit pun untuk mencegah serangan mendadak dari F Iran. -4 yang terus mereka serang ke sasaran Irak yang terletak di daerah Bagdad hingga hari terakhir perang.
Pada saat Perang Teluk Irak memiliki satu skuadron Mig-29 yang beroperasi penuh dan yang kedua hampir selesai tetapi keduanya dihancurkan oleh serangan udara oleh pasukan Koalisi Internasional. Kerugian yang diderita selama perang, desersi di Iran dan embargo ketat berikutnya yang mencegah Irak dari pengadaan suku cadang yang diperlukan di luar negeri akhirnya menyebabkan hilangnya layanan Mig-29 Irak, yang spesimennya yang masih hidup secara definitif ditempatkan di darat pada tahun 1995.
Berdasarkan perjanjian yang dibuat oleh para pemimpin Iran dengan rekan-rekan Soviet mereka, Moskow setuju untuk memasok Iran dengan tahap pertama 14 Mig-29A dan 6 Mig-29UB (foto pembukaan) untuk dialokasikan ke IRIAF dan 11 Mig- 29A untuk dialokasikan ke Pasdaran.
Pada saat yang sama, Soviet juga menjual 150 rudal udara-ke-udara berpemandu radar semi-aktif R-27R, 400 rudal udara-ke-udara berpemandu inframerah R-60MK dan 300 rudal udara-ke-berpanduan inframerah R-73E. -rudal udara (selain juga rel peluncuran terkait), 40 tangki bahan bakar ventral dan sejumlah besar peluncur untuk roket tak berpemandu B-8M dan bom jatuh bebas milik seri FAB.
Berdasarkan perjanjian tersebut, Uni Soviet juga akan mengurus pelatihan pilot dan teknisi Iran. Di antara mereka, orang-orang dari IRIAF semuanya adalah veteran Perang Iran-Irak dan sebelumnya telah dilatih di Amerika Serikat untuk menerbangkan F-5, F-4 dan bahkan F-14 sementara yang ditugaskan di Pasdaran telah memiliki pengalaman terbang di Jerman Timur, Cina dan Korea Utara untuk mengantisipasi pengiriman Mig-21 dan F-7 ke AFAGIR (Angkatan Udara Angkatan Udara). Pasdaran) sebelum rencana itu berantakan. Instruktur Soviet menemukan kualitas pilot dan teknisi dari Pasdaran sangat miskin, dan hanya tiga dari mereka yang diizinkan untuk tinggal dan menyelesaikan kursus, kemudian dimasukkan ke dalam jajaran kontingen IRIAF.
Pengiriman pesawat berjalan cepat jika kami mengecualikan hilangnya Mig-29A yang jatuh saat melakukan penerbangan transfer (dengan kematian pilot Soviet) dan segera diganti dengan spesimen baru yang dibayar oleh Moskow.
Invasi Irak ke Kuwait dan bahaya meluasnya konflik setelah mobilisasi Koalisi Internasional pimpinan Amerika membuat Iran memesan 10 pesawat gelombang kedua sebagai rezim darurat. Pasdaran membuat keputusan untuk meninggalkan pengenalan bermesin ganda yang perkasa dan memberikan semua pesawat mereka ke IRIAF yang, awalnya, memusatkan semua Mig-29 ke Pangkalan Tempur Taktis 1 (TFB 1) Mehrabad dengan tugas pertahanan udara di wilayah udara ibu kota Iran.
Selama Perang Teluk, di mana Mig-29 Persia digunakan dalam beberapa "unjuk kekuatan" di sepanjang perbatasan wilayah udara negara itu baik melawan Irak maupun melawan Koalisi Internasional, Iran menerima sejumlah besar pesawat Irak, baik sipil maupun militer. , melarikan diri dari bandara di tanah air mereka diserang. Di antara mereka juga ada Mig-29 yang jumlahnya tidak diketahui dan 4 (3 kursi tunggal dan 1 kursi dua) telah diidentifikasi dengan pasti.
MiG-29 bekas Irak yang teridentifikasi memiliki nomor seri Irak 29032, 29038, 29044 dan 29004 yang digantikan oleh nomor seri Iran baru 3-6132, 3-6133, 3-6104 dan 3-6307.
Mengingat pelajaran yang didapat dari konflik, dan setelah menyadari potensi kekuatan udara baru, pada tahun 1992 para pemimpin Teheran memesan sejumlah besar pesawat sayap tetap dari Moskow, di antaranya adalah: sepasang A-50 "Andalan" , 12 Tupolev Tu-22M “Backfire”, 24 Mig-27 “Flogger-D”, 24 Sukhoi Su-27 “Flanker”, 24 Mig-31 “Foxhound-A” dan juga 48 lainnya Mig-29A/UB “Fulcrum -A/B”. Namun runtuhnya Uni Soviet ditunda sine die implementasi kontrak dan Rusia baru Boris Yeltsin yang muncul dari abu Uni Soviet sangat lemah di awal tahun 90-an sehingga menyerah pada tekanan Amerika dan memblokir setiap kolaborasi militer dengan Republik Islam Iran sesuai dengan sanksi. rezim yang disetujui sejak pemerintahan Clinton.
Oleh karena itu, Iran mendapati dirinya memiliki sekitar 45 Mig-29 (dalam hal masalah Iran, sumbernya, seperti biasa, berbeda) dan bersama mereka 2 skuadron operasional akhirnya dilengkapi:
-11o TFS (Skuadron Tempur Taktis) berbasis di Pangkalan Tempur Taktis 1 (TFB 1) Mehrabad;
-23o TFS (Skuadron Tempur Taktis) berbasis di Pangkalan Tempur Taktis 2 (TFB 2) di Tabriz.
Selama tahun 90-an dan tahun-tahun awal milenium baru, embargo yang ditempatkan pada pasokan suku cadang yang disebabkan oleh aksesi Rusia ke rezim sanksi terhadap Iran menyebabkan banyak masalah bagi Persia. Meskipun demikian, Teheran berhasil mempertahankan layanan Mig-29, meskipun menghadapi ribuan kesulitan, serta jenis pesawat lain asal Soviet berkat suku cadang yang dipasok oleh Ukraina. Selain itu, setiap kali badan pesawat Mig-29 Iran membutuhkan perombakan total, Belarus dengan senang hati melakukan perombakan dan perbaikan yang diperlukan di pabrik penerbangannya sendiri dengan biaya yang lumayan dalam mata uang keras. Pada awalnya, pada tahun-tahun setelah 1992, karena penolakan Moskow, Iran mencoba meningkatkan jumlah Mig-29 yang mereka miliki dengan beralih ke pemasok potensial lainnya, terutama di ruang bekas Soviet, dengan memperhatikan spesimen yang ditempatkan. sebagai cadangan dari Ukraina dan Moldova. Namun, pembelian surplus 40 spesimen Ukraina serta 21 spesimen Moldova yang ditempatkan sebagai cadangan gagal sekali lagi karena tekanan Amerika (dalam kasus Moldova, AS bahkan berhasil membeli 21 spesimen yang sedang dinegosiasikan, bersama dengan lebih banyak lagi). dari 500 rudal udara-ke-udara, agar tidak jatuh ke tangan Iran, dalam kesepakatan yang diselesaikan pada 10 Oktober 1997).
Bagaimanapun, setelah belajar untuk mengetahui semua karakteristik teknis pesawat mereka secara mendalam, berkat penggunaan tahun-tahun pertama, Iran akhirnya mendinginkan antusiasme mereka dalam kaitannya dengan Mig-29, mengingat kinerjanya secara keseluruhan kurang dari F. -14 , terutama dalam keterlibatan BVR, dan memutuskan untuk tidak melakukan upaya lebih lanjut untuk memperluas armada dan sebaliknya berfokus pada pemeliharaan dan peningkatannya.
Bahkan saat ini, para ahli memperdebatkan versi MiG-29 mana yang benar-benar dikirim ke Iran. Jika, sehubungan dengan gerbong latih dua tempat duduk, identifikasinya tidak ambigu dan mengarah ke Mig-29UB (Produk 9.51) yang ditandai dengan tidak adanya radar dan hanya dengan sensor inframerah yang terpasang, untuk kursi tunggal sumber tidak setuju, dengan beberapa cenderung untuk Mig-29A (Produk 9.12A) sementara yang lain untuk Mig-29A (Produk 9.12B) Perbedaan antara kedua model adalah sebagai berikut:
- Mig-29A (Produk 9.12A) adalah versi ekspor yang dikembangkan secara khusus oleh Uni Soviet untuk negara-negara Pakta Warsawa yang dilengkapi dengan radar Phazotron RPLK-29E yang dapat digunakan dalam 3 mode radar melawan 5 radar Mig N019 Rubin Phazotron -29A ( Produk 9.12) Soviet. Pesawat versi ini juga dilengkapi dengan sistem optoelektronik OEPrNK-29E yang terdegradasi, serta sistem navigasi Laszlo, ECM, dan IFF yang lebih tua. Terakhir, mereka tidak memiliki kemampuan untuk mengirimkan senjata nuklir;
- Mig-29A (Produk 9.12B) adalah versi ekspor yang lebih terdegradasi yang dikembangkan untuk pelanggan asing yang secara politis kurang "dekat" dengan Uni Soviet. Pesawat versi ini tidak memiliki sistem ECM dan IFF dan tidak memiliki kemampuan transmisi data digital. Selain itu, radar N019E dicirikan oleh kemampuan yang bahkan lebih rendah.
Mulai dari pangkalan mereka di Mehrabad dan Tabriz, dua skuadron Mig-29 IRIAF tidak pernah berhenti, selama lebih dari tiga puluh tahun aktivitasnya, untuk memantau langit ibu kota dan wilayah Iran yang terletak di perbatasan dengan Turki, terutama kapan pun. Angkatan Bersenjata Turki telah melanggar perbatasan Iran dalam operasi mereka melawan gerilyawan PKK Kurdi. Namun, jika kita mengecualikan "unjuk kekuatan" yang jarang terjadi pada saat krisis internasional besar yang melibatkan Iran dan operasi intersepsi reguler dan penembakan drone dari asal yang paling berbeda yang telah melanggar wilayah udara Iran setidaknya sejak awal 2012-an (misi melibatkan hampir semua jenis pembom tempur yang beroperasi di Iran), tampaknya mereka tidak pernah digunakan dalam "misi perang" yang sebenarnya. Bagaimanapun mengingat proses pertumbuhan sel dan sistem senjata yang usang, pada tahun 29 kepala Angkatan Bersenjata Iran (Artesh) juga menyetujui Mig-29 (serta untuk model pembom tempur lainnya yang beroperasi) a rencana pembaruan multi-tahun yang kuat masih dalam proses. Dari apa yang telah muncul sejauh ini, program pembaruan yang harus memastikan Mig-20 tetap beroperasi dan kompetitif selama XNUMX tahun ke depan meliputi:
- berbagai intervensi perbaikan dan revitalisasi pada mesin dan rangka pesawat untuk memperpanjang usia operasionalnya;
- paket peningkatan avionik yang substansial termasuk pemasangan sistem perang elektronik baru (EW) dan penanggulangan elektronik (ECM);
- modernisasi sistem pengendalian senjata dan tembakan (FCS);
- sistem navigasi inersia baru (INS);
- sistem interogasi teman-musuh (IFF);
- radio VHF/UHF baru;
- pemasangan layar digital multifungsi (LCD) baru untuk pengelolaan sistem on-board;
- pemasangan probe pengisian bahan bakar dalam penerbangan dan peningkatan kapasitas tangki internal dengan menghilangkan serangkaian subsistem dan struktur yang berlebihan;
- pengembangan dan pemasangan (berkat dukungan India) tangki jatuh baru untuk dipasang di tiang sayap;
- kemampuan untuk menggunakan versi baru dari R-60, R-73, R-27 (terutama R-27T, R-27ET, R-27ER, R-27EA) dan rudal udara-ke-udara R-77EA asal Rusia -XNUMX;
- pemasangan AIM-9 dan AIM-7 asal Amerika;
- peningkatan kemampuan serangan darat melalui kemungkinan penggunaan jenis baru bom jatuh bebas 250, 500 dan 1000 kg, bom berpemandu laser dan bom tipe JDAM (yang terakhir dikembangkan dengan bantuan Korea Utara);
- persetujuan untuk peluncuran bom penargetan elektro-optik 9A Qadr dan bom berpemandu TV/IR seri Ghassed;
- kemungkinan meluncurkan roket terarah Shafaq buatan Iran (terinspirasi oleh roket S-24 240 mm Rusia) yang dapat dipersenjatai dengan berbagai jenis hulu ledak (HE, fragmentasi, anti-bunker, anti-runway, dll.. .) ;
- kemampuan untuk menggunakan rudal jelajah baru (sumber-sumber Iran secara eksplisit menyebutkan Nasr-1, Kowsar dan Ya-Ali, tetapi berpotensi rudal anti-kapal dan anti-radar yang diproduksi secara lokal kemungkinan besar akan dipasang cepat atau lambat).
Secara keseluruhan armada Mig-29 IRIAF telah terbukti selama beberapa dekade dapat diandalkan dan tangguh dan insiden yang menyebabkan kehancuran beberapa pesawat (seperti pada tahun 2012 dan 2019) umumnya disebabkan oleh penyakit mendadak atau kesalahan pilot dan bukan dari masalah teknis. masalah. Bagaimanapun, gesekan yang tak terhindarkan tidak mempengaruhi kemampuan kedua skuadron untuk beroperasi mengingat penggantian pesawat yang hilang tepat waktu sesuai dengan ketentuan kontrak awal.
Oleh karena itu, mari kita berharap untuk melihat "Fulcrum" Iran beraksi di langit Timur Tengah untuk waktu yang lama.
Foto: Shahram Sharifi
