Tetapi varian Short Take Off dan Vertical Landing dari Joint Strike Fighter membutuhkan tindakan pencegahan khusus dibandingkan dengan Harrier.
Angkatan Laut Amerika dan Korps Marinir sedang membangun kapal serbu amfibi yang suatu hari akan mengangkut F-35 ke dunia. Operator pertama akan siap dalam 2018.
USS Amerika, seorang pemimpin kapal serbu amfibi dari kelas yang sama, membutuhkan intervensi 40 minggu (dan investasi berlebihan), yang ditugaskan pada Oktober lalu, untuk mengakomodasi penyebaran pertama F-35B.
Dalam catatan resmi Angkatan Laut AS kita mengetahui bahwa perubahan besar akan memengaruhi dek penerbangan. Dengan kata lain, itu harus mampu menahan panas yang dihasilkan oleh sistem propulsi F-35B dalam lepas landas dan mendarat vertikal.
Bahan tahan panas baru telah dirancang untuk mencegah perburuan panas dari membuat "lubang" nyata di geladak penerbangan. Ditemukan, pada kenyataannya, bahwa F-35 juga bisa secara konseptual mirip dengan Harrier, tetapi mendarat dan lepas landas berbeda dari pejuang McDonnell Douglas.
Meringkas secara maksimal. F-35B didukung oleh mesin turbofan Pratt & Whitney, versi STOVL, F135-PW-600 yang menghasilkan daya dorong vertikal 80,1 kN. Yang terakhir ini dikombinasikan dengan kipas pengangkat depan vertikal yang menghasilkan 89 kN tambahan dan dua nozel kontrol gulungan, juga mampu menghasilkan masing-masing 8,76kN. Ini berarti bahwa selama lepas landas dan mendarat di geladak kapal induk, F-35B mencapai daya dorong 186 kN, yang merupakan energi yang sama yang dihasilkan oleh mesin dengan afterburner dimasukkan.
Sebagai contoh: mesin paling kuat yang pernah dipasang pada Harrier adalah Pegasus 11-61 / Mk.107, yang mampu menghasilkan daya dorong 106 kN. Oleh karena itu kebutuhan untuk secara eksternal menutupi semua geladak kapal yang akan menampung F-35B.
Tapi itu belum semuanya. Modifikasi melibatkan penambahan elemen struktural interkostal tambahan pada titik pendaratan, perpindahan elemen yang sudah ada sebelumnya (pencahayaan, ventilasi, pipa) dan desain ulang beberapa ruang interior.
.jpg)
Kapal kelas Amerika kedua, USS Tripoli, masih dalam jalur pipa, tetapi akan dibangun dengan semua modifikasi "F-35B" yang telah dilaksanakan selama konstruksi. "Di Tripoli, jembatan lebih tebal dan dukungan struktural untuk jembatan telah dibuat. Tripoli USS akan dikirim ke Angkatan Laut di 2019".
Sekarang, orang bertanya-tanya - Apakah kapal induk Stovl Cavour Italia, dirancang untuk mengakomodasi (bila tersedia), 8 / 12 F-35B, telah dimodifikasi untuk mengakomodasi JSF?
Apakah perubahan struktural yang diperlukan telah dibuat untuk menjamin optimasi ruang untuk F-35B?
Dan dek penerbangan Cavour, akankah ia mampu menahan suhu yang sangat tinggi yang dihasilkan oleh pesawat tempur generasi kelima?
Franco Iacch
(foto: Lockheed Martin / US Navy)
