Menurut GAO, "persentase keandalan sistem propulsi kurang dari setengah yang diharapkan dalam garis waktu program Joint Strike Fighter".
Mereka melanjutkan dari GAO. "Masalah teknisnya jelas, masih ada jalan panjang untuk mencapai tujuan program. Masalah - masalah, yang sifatnya berbeda, yang telah membuat armada lebih dari satu kali, telah menyebabkan penundaan dan kekhawatiran yang jelas tentang kenaikan biaya produksi yang tak terhindarkan ".
Menurut laporan terbaru, F-35 memiliki rata-rata jumlah kegagalan pemeliharaan / kecelakaan yang jauh lebih tinggi daripada yang harus ditemukan untuk rata-rata jam penerbangan selesai.
GAO menyediakan data penerbangan. "F-35A hanya menerbangkan 21% dari jam penerbangan yang dijadwalkan, sedangkan F-35B menyelesaikan 52% dari jam penerbangan."
Pembelaan Pratt & Whitney tidak lama kemudian: “Datanya benar-benar tidak akurat, kami telah memperbarui mesin yang memenuhi parameter keandalan pemerintah Amerika Serikat. Kami tidak mengerti bagaimana bisa dikatakan bahwa mesin kami tidak dapat diandalkan ”.
Mereka tidak berpikir demikian dari GAO yang menjawab catatan P&W: "Mencapai keandalan akan membutuhkan lebih banyak waktu dan lebih banyak sumber daya daripada yang direncanakan". Dua bulan ke depan dan item pengeluaran yang dicadangkan untuk sistem propulsi, akan memberikan sanksi atas keberhasilan atau kegagalan F-35.
.jpg)
Menganalisis data Pratt & Whitney, beberapa ketidaksesuaian dengan GAO muncul, tetapi hanya karena pengujian tambahan dilakukan di lapangan. Perbaikan yang dilakukan - mereka tambahkan oleh perusahaan - telah menunjukkan tingkat keandalan 147% sedangkan varian pendaratan vertikal mencapai 119%. Tapi mereka masih tes di darat dan tidak dalam penerbangan.
Selain masalah pada sistem propulsi, akan ada penundaan yang kuat dalam pasokan suku cadang untuk memastikan penyebaran unit Kelautan pertama.
45% mesin dibuat oleh perusahaan luar yang tidak berasal dari Pratt & Whitney. Ketersediaan suku cadang saat ini tidak akan mampu mengimbangi produksi (dengan tingkat penurunan) dari F-35.
Sementara itu, dalam beberapa minggu ke depan, F-35 harus membuktikan bahwa ia telah berhasil melewati "ketidaksesuaian 61" yang ditemukan dalam inspeksi terakhir Inspektur Jenderal Departemen Pertahanan.
Bagi Lockheed Martin, semua perbaikan telah dilakukan, tetapi belum divalidasi oleh Departemen Pertahanan.
F-35: Perburuan laut
Marinir yang akan terbang dengan F-35 mulai Juli mendatang tidak akan dapat menggunakan teknologi night vision dan akan dapat mengangkut empat bom atau rudal secara internal. Inilah yang muncul dari penilaian akhir pertama oleh Departemen Pertahanan AS yang dikirim ke Kamar.
"Secara keseluruhan, versi pertama yang akan digunakan dengan Marinir tidak akan cocok dengan kemampuan yang sama seperti Thunderbolt A-10 yang seharusnya diganti oleh F-35. Jika F-35 digunakan dalam misi malam hari, pilot tidak akan dapat melihat dengan jelas karena keterbatasan perangkat lunak dan perangkat keras pemirsa saat ini. "
"Yang disebut versi Blok 2B, yang akan digunakan untuk Marinir Juli mendatang, akan dapat berdiri di medan perang selama maksimal tiga puluh menit, hanya membawa empat bom. Konfigurasi internal standar akan berupa dua bom jarak pendek dan dua rudal jarak menengah ".
Menurut penilaian Departemen Pertahanan, versi masa depan akan memiliki kemampuan yang lebih baik, tetapi tes yang harus dihadapi (dan diatasi) masih beberapa.
Menurut DoD, bahkan versi F-35 yang akan datang akan memiliki jangkauan terbatas (diperkirakan hanya tiga puluh menit di medan perang) karena sistem propulsi saat ini. Perlu dicatat bahwa F-35 dari Marinir juga akan tanpa meriam. Kode koneksi antara mainframe pesawat dan 25 mm GAU-22 / A meriam cepat-api belum ditulis. Untuk "kecerobohan" diputuskan untuk mengimplementasikan perangkat lunak meriam api hanya di blok data kelima yang tersedia di 2019. Di blok 6 dari perangkat lunak F-35, yang disediakan di 2019, perbaikan lebih lanjut untuk mesin direncanakan, tetapi yang baru sedang direncanakan.
Menurut kepala program pengembangan F-35 untuk Angkatan Udara, Jeffrey Harrigian, setiap mesin baru akan menelan biaya 15 juta dolar. Pentagon harus membeli 2443 Joint Strike Fighter dengan total biaya 400 miliar dolar (seluruh program akan menelan biaya 1500 miliar dolar), 70 persen lebih dari proyeksi asli dan untuk lebih banyak pesawat, sementara negara-negara 10 sekutu akan membeli pejuang 721.
Angkatan Udara akan mencapai kapasitas operasional awal F-35A segera setelah skuad pertama yang terdiri dari pesawat 12-24 akan dibentuk, dengan penerbang dan kru terlatih dapat melakukan misi dukungan udara dekat, larangan dan penekanan terbatas dan penghancuran pertahanan anti-pesawat musuh. F-35A akan mencapai kapabilitas operasional awal penuh antara Agustus dan Desember 2016.
Korps Marinir yang dilengkapi dengan F-35B akan mencapai kapasitas operasional awal segera setelah regu pertama yang terdiri dari pesawat 10-16 akan dibentuk, dengan infantri dan kru dilatih untuk melakukan misi dukungan udara, interdiksi, pengintaian bersenjata dan dukungan dengan pasukan darat. F-35B akan mencapai kapasitas operasional awal penuh antara Juli dan Desember 2015.
Akhirnya, Angkatan Laut AS, dilengkapi dengan F-35Cs, akan mencapai kapasitas operasional awal penuh segera setelah skuadron pertama pesawat 10 akan dibentuk, dengan personel dan pilot angkatan laut yang terlatih dan mampu melaksanakan misi yang ditugaskan. F-35C akan mencapai kapabilitas operasional awal penuh antara Agustus 2018 dan Februari 2019.
Franco Iacch
.jpg)
(foto Angkatan Laut AS)
