Di Italia yang begitu banyak kami keluhkan, salah satu yang dalam beberapa tahun terakhir telah melihat terlalu banyak perusahaan menutup pintunya, ada "mutiara" nyata dalam keunggulan yang sama dalam hal teknologi dan sumber daya manusia. Kami telah terbiasa berpikir selama beberapa dekade bahwa di balik setiap pesanan ada "aktivitas paralel" yang tidak peduli dengan jenis layanan atau produk yang terlibat. Namun, baru-baru ini US Navy - Angkatan Laut paling kuat di planet ini - telah menugaskan pemeliharaan sistem propulsi ke sebuah perusahaan Italia yang dimiliki oleh General Electric. Jika di saat-saat yang sangat "panas" saat angkatan laut mempercayakan mesin kapalnya kepada "sekutu", harus ada alasan, tentu bukan hanya politisi. Untuk memperdalam gambaran dan menghilangkan beberapa keingintahuan, kami mewawancarai CEO perusahaan yang bersangkutan, Riccardo Procacci, seorang manajer yang - dengan cara Amerika - segera tersedia untuk menjawab pertanyaan kami.
Tiga tahun lalu, divisi penerbangan dari perusahaan bersejarah Avio diakuisisi oleh raksasa General Electric, perusahaan multinasional yang telah bekerja selama hampir dua puluh tahun, menjadi Avio Aero. Apa minat awal GE di Italia dan apa yang sekarang menjadi minat GE?
Italia adalah negara yang sangat penting bagi GE, karena keterampilan teknik yang tinggi dan daya saing anak muda kita.
Saat ini GE di Italia memiliki 12.400 karyawan, 25 kantor dan pabrik, pendapatan lebih dari 2 miliar dan omset 7,5 miliar euro. Terutama beroperasi di wilayah Italia melalui GE Minyak & Gas di Florence (ex Nuovo Pignone) e Avio Aero di Turin. Yang pertama bergerak dalam produksi teknologi untuk ekstraksi, pemurnian, dan transportasi minyak dan gas. Avio Aero, di sisi lain, adalah pusat keunggulan GE di bidang transmisi mekanis dan turbin tekanan rendah.
Di Sesto San Giovanni (Milan), setelah akuisisi bisnis Energi Alstom diumumkan pada tanggal 2 November, GE aktif dalam operasi pembangkit listrik dan transmisi.
Bulan lalu kontrak ditandatangani untuk pemeliharaan turbin angkatan laut Angkatan Laut AS di situs Brindisi Anda ...
Ya, GE Marinir, yang merupakan bisnis GE Aviation, telah menandatangani kontrak untuk penyediaan layanan perbaikan turbin LM2500 yang menggerakkan kapal-kapal Angkatan Laut AS, serta Angkatan Laut Kanada, dan kegiatan tersebut akan dilakukan di pabrik Avio Aero di Brindisi. Bagian lain yang memperluas dan memperkuat rantai logistik internasional kami, hasil dari sinergi antara pabrik industri jaringan General Electric, yang mewakili sumber daya yang besar untuk kemandirian dan otonomi pelanggan kelautan kami, terutama di saat-saat sulit seperti ini.
Situs Brindisi kami, yang telah melayani Angkatan Laut Italia, saat ini telah menjadi pusat keunggulan untuk perombakan dan pemeliharaan turbin LM, penjual terbaik dunia, tempat komponen dibongkar, diperbaiki, dipasang kembali, dan diuji ulang. Di luar Amerika Serikat, Brindisi saat ini merupakan pusat perombakan terbesar untuk turbin kelas LM, yang digunakan untuk penggerak laut dan aplikasi industri.
Apakah menjadi bagian GE acuh tak acuh untuk mendapatkan pekerjaan itu?
Tidak, menjadi bagian dari jaringan internasional GE tentu membuka peluang baru bagi kami. Faktanya, jika GE sebelumnya adalah pelanggan utama Avio Aero, sekarang menjadi mitranya dan ini bagi kami berarti memiliki kesempatan untuk meningkatkan kehadiran kami dalam program-programnya seperti, misalnya, mesin GE9X baru yang akan dipasang di Boeing 777X, pesawat 400 penumpang yang mulai beroperasi dijadwalkan pada tahun 2020. Avio Aero memainkan peran penting dalam pengembangan teknik mesin ini dan dalam produksi komponen terkait. Sebenarnya, tanggung jawab utama adalah merancang dan memproduksi kotak roda gigi, serta seluruh modul turbin tekanan rendah, yang juga termasuk perakitannya.
Apa yang Anda lakukan di Cameri?
Di Cameri kami membuat objek dalam bentuk apa pun mulai dari model digital. Prosesnya, yang disebut '' manufaktur aditif '', mengumpulkan serbuk dari paduan logam khusus. Melalui teknologi ini dimungkinkan untuk menghasilkan lebih banyak dan lebih banyak komponen canggih yang dapat digunakan pada mesin generasi berikutnya seperti GE9X yang baru saja disebutkan.
Bagaimana struktur Avio Aero di Italia?
Avio Aero di Italia memiliki lebih dari 4.000 karyawan yang bekerja di kantor pusat di Rivalta di Torino, di mana terdapat juga pabrik produksi terbesar, dan di pabrik Brindisi yang penting, yang secara historis didedikasikan untuk perakitan dan pemeliharaan mesin aero, terutama untuk mendukung mesin Italia. Angkatan Udara, dan Pomigliano d'Arco (Napoli) yang memainkan peran mendasar dalam produksi komponen yang berkontribusi menjadikan Avio Aero sebagai mitra strategis industri Pertahanan.
Di luar negeri, bagaimanapun, kami memiliki pabrik produksi dan pusat pengujian di Polandia.
Mengingat pengalaman profesional Anda yang panjang, apakah Anda ingin menjelaskan kepada kami bagaimana mentalitas bisnis dan komersial Amerika berbeda dari mentalitas Italia?
Pendekatan bisnis Amerika, serupa di seluruh dunia Anglo-Saxon, dicirikan oleh pragmatisme yang kuat, oleh karena itu dengan fokus pada pertanyaan metode yang mengarah pada tindakan yang menguntungkan dan efektif, mengesampingkan kehalusan verbal belaka. Pepatah yang sering dikutip "Bisnis adalah Bisnis" adalah slogan yang cukup representatif. Dalam hal ini kita mungkin dapat melihat perbedaan terbesar dengan mentalitas Latin yang membedakan kita di mana konkret kadang-kadang dikombinasikan dengan “rasa” dialektika dan diskusi terlepas dari kontribusinya pada hasil konkret.
Pendekatan bisnis Amerika ini didukung oleh penataan metodologis yang lebih besar dalam hal prosedur, arus informasi dan persetujuan yang untuk mentalitas Italia dapat, pada tahap awal, minimum redundansi juga karena terkadang dianggap atau ditakuti sebagai batasan kreativitas pribadi. .dan kelompok, yang menurut saya membedakan kita sebagai orang Italia.
Dalam kenyataannya, bagaimanapun, akar budaya umum yang cukup besar yang menyatukan Italia dan Amerika (jika hanya untuk kontribusi signifikan dari imigran Italia untuk panci lebur American) memfasilitasi pencarian dan identifikasi titik keseimbangan antara dua sifat ini.
Perbedaan besar lainnya yang dapat dirasakan menyangkut pencarian yang lebih besar oleh manajer Amerika untuk keseimbangan antara kehidupan profesional dan pribadi; sering kali kami, orang Italia, benar-benar terlibat dalam aktivitas kerja sementara banyak orang Amerika yang saya temui dalam hidup saya tampaknya dapat lebih "memutuskan hubungan"; mungkin pada saat penting sebuah negosiasi mereka terkonsentrasi 24 jam sehari untuk menyimpulkannya secara positif tetapi kemudian mereka berhasil mengukir, lebih baik dari kita, saat-saat relaksasi dengan keluarga atau untuk diri mereka sendiri.
Dari pesawat, kapal, hingga tank, keberadaan turbin tampaknya hanya memiliki sedikit alternatif. Dapatkah Anda menjelaskan keuntungan dan keterbatasan sistem dan ke arah teknologi mana penelitian ini bergerak?
Penggunaan turbin gas dalam penggerak penerbangan, laut, dan darat terutama ditentukan oleh beberapa faktor yang belum dapat disediakan oleh sistem penggerak alternatif, seperti pembakaran internal dan mesin listrik. Parameter fundamental yang saat ini membuat penggunaan turbogas tak tergantikan di atas daya tertentu yang dibutuhkan, adalah kemungkinan menghasilkan daya tinggi dengan bobot dan dimensi yang jauh berkurang dibandingkan dengan sistem lain. Selain itu, nilai torsi tinggi pada poros, yang semakin berisi tingkat emisi dan getaran di seluruh rentang operasi, dikombinasikan dengan kemampuan untuk meningkatkan daya yang dihasilkan dengan laju sekitar 1MW per detik, membuat turbogas sangat fleksibel. Kesimpulannya, jika daya yang dibutuhkan tinggi dan ada batasan ukuran atau berat, turbogas masih menjadi solusi terbaik saat ini.
Penelitian di bidang ini terutama ditujukan untuk mengembangkan teknologi dan solusi yang membantu mengurangi konsumsi spesifik, dampak terhadap lingkungan, dan tingkat emisi kebisingan. Tantangan saat ini terkait propulsi pesawat melibatkan bahan baru - seperti yang disebut paduan trans metalik dan bahan keramik - proses produksi baru seperti pembuatan aditif dan arsitektur mesin yang inovatif. Selain itu, terdapat minat yang kuat pada solusi hybrid yang menggabungkan penggunaan sistem tradisional dengan mesin listrik.
Seberapa banyak bisnis Anda terkait dengan pertahanan?
Di bidang militer, Avio Aero selalu melayani Angkatan Bersenjata Italia dengan bangga: menangani perakitan dan pemeliharaan sekitar 70% sistem propulsi militer Italia, termasuk mesin pesawat Eurofighter, Tornado, Am-X, dari Helikopter NH90 dan AW101 dan semua turbin gas kapal Angkatan Laut.
Pada saat menghabiskan tinjauan apakah layak berinvestasi di Italia?
Kami sangat percaya itu. Di bidang teknologi tinggi, Italia menawarkan pemikiran yang sangat baik dan sangat kompetitif. Pada tahun lalu, GE telah menginvestasikan sekitar $ 200 juta di Avio Aero saja, sebagai bagian dari rencana investasi sekitar $ 1 miliar selama 5 tahun, untuk penelitian dan pengembangan serta pertumbuhan bisnis. Inilah tujuan GE di Italia: untuk tumbuh dan membuat negaranya berkembang.
