"Jatuhnya pilot": wawancara dengan komandan Fausto Bernardini

Itu tidak sering terjadi di depan 9300 jam penerbangan militer, diterbangkan dengan pesawat tempur, helikopter dan baling-baling, yang masing-masing idealnya identik dengan yang lain, karena selalu mengandung gairah yang sama, antusiasme yang sama, kebanggaan yang sama, kebanggaan yang sama pertama kali dalam penerbangan, dan yang di sisi lain mewakili, bagaimanapun, sebuah kisah dan petualangan yang selalu berbeda dari yang sebelumnya dan selanjutnya.

Bahwa Panglima Fausto Bernardini jelas merupakan kehidupan yang dijalani untuk penerbangan, kehidupan yang dijalani untuk hasrat besar ini, yang telah mendapatkan konsekrasi maksimum dalam melihat dirinya direalisasikan, setiap hari, di bawah Angkatan Udara Italia yang terkemuka. Semua ini bisa dilihat dari buku terbarunya, "L'autunno del pilota", sebuah buku yang secara ajaib berubah menjadi pesawat terbang, berkat "pegangan" penulis Bernardini, dan yang memungkinkan kita terbang sambil tetap nyaman di lapangan.

Dalam setiap petualangan, mengatakan dalam bukunya, ia memiliki kemampuan untuk sempurna menangkap emosi pengemudi, protagonis lain dari cerita, perasaan bahwa penerbangan dapat memberikan kepada setiap orang yang memutuskan untuk terjun ke dunia ini sebagai menarik sebagai salah satu penerbangan, dan khususnya militer.

Bernardini menceritakan penerbangan pertamanya, di Aeroclub of Arezzo, saat-saat yang memprihatinkan mengingat aplikasi di Angkatan Udara sebagai siswa pilot pelengkap, kesulitan dan tes yang harus dihadapi selama proses untuk mencapai Aquila Turrita yang banyak dicari, yang penerbangan dan akrobat dilakukan bersama dengan teman-teman, sebelum kolega, tetapi terutama terima kasih kepada orang-orang yang membuat mimpi ini layak, seperti instruktur Aeroclub of Arezzo, protagonis dari berbagai cerita yang tersentuh dan menyentuh buku, persis seperti saudara lelakinya dan ayah dari komandan Bernardini.

Membaca buku itu, pikiran pertama saya, sebagai yang penuh gairah, adalah untuk menyadari bagaimana apa yang saya baca adalah kehidupan yang selalu saya impikan. Saya mampu menangkap emosi penerbangan akrobatik, terbang dalam kesunyian di ketinggian, dalam kepuasan moral dan profesional dalam menyelamatkan nyawa manusia di atas helikopter, dengan rasa terima kasih kepada orang-orang terkasih kepada siapa kita berutang realisasi mimpi. , dalam persahabatan sejati antara laki-laki sebelum pilot dan akhirnya, namun tak kalah pentingnya, rasa terima kasih terhadap institusi besar yang merupakan Angkatan Udara. Semua hal itu, saya pikir, dari usia yang sangat muda, yang pasti akan saya coba jika saya menjadi pilot militer. Karena itu, sebuah buku yang tidak bisa dilewatkan oleh seorang penggemar sejati, membuat "penduduk bumi" membaca untuk membuat orang memahami hasrat besar untuk terbang.

Saya merasa senang mewawancarai komandan Bernardini, yang sebelum dia adalah seorang perwira dan pilot Angkatan Udara Italia, adalah penggemar berat penerbangan. Sebelum bercerita tentang wawancara itu, saya ingin memberi tahu Anda tentang kehidupan Fausto Bernardini.

Komandan mulai terbang pada tahun 16, di 1966, di Arezzo Aeroclub, dan dia terdaftar di Angkatan Udara di 1971 sebagai AUPC. Dia menghadiri Akademi Angkatan Udara dan Sekolah Penerbangan Lecce, pada tahun 1971 / 1972. Pada tahun 1972 / 1973 dia adalah seorang pilot di Amendola. Dari 1973 ke 1978 itu ditugaskan ke 2 ° Stormo di 14 ° CBR Group pada pesawat tempur G-91 / R. Dari 1978 ke 1981 dia menjadi instruktur di Amendola di 201 Group. Dari 1981 ke 1987 ia kembali ke 14 ° Group Stormo 2. Pada tahun 1987 / 1988 dia menjadi pilot di RSS Decimomannu. Di 1988 dia kembali menjadi instruktur di Amendola di 201 Group. Dari 1988 ke 2010 dia menjadi pilot dan komandan Skuadron 651 dari Stormo 51 dari Istrana. Secara total telah mencapai 9300 jam penerbangan, dimana sekitar 3000 pada helikopter, 6000 pada pesawat tempur dan 300 pada pesawat baling-baling. Ini memiliki peringkat berikut pada pesawat terbang sipil: Cessna 150, Stinson L5, Macchi 416, P66 Partenavia, Bucker 131 Jungmann. Sedangkan pada pesawat militer dan helikopter: MB-326, MB-339, G91 / T, G91 / R, TF-104 ASA / M, SIAI 208, AB47 G2, AB 212 AMI / SAR dan NH500.

Komandan, pertanyaan pertama hanya ini: Bagaimana hasrat Anda untuk terbang muncul? Ingat suatu peristiwa atau momen tertentu di mana Anda berpikir: apakah saya ingin menjadi pilot militer?

Saya pikir hasrat saya untuk terbang kembali ke zaman kuno. Ketika saya dan kakak saya masih kecil, ayah saya sering memberi tahu kami saat-saat terbaik dari dinas militer yang pernah dia lakukan di Angkatan Udara selama Perang Dunia Kedua. Ayah saya bukan seorang pilot, tetapi dia pernah hidup sangat dekat dengan dunia itu, yang dia cintai dan kagumi. Saya percaya bahwa dorongan pertama dari hasrat saya lahir saat itu. Acara tertentu? Aku pikir begitu. Juga sangat jauh. Umurku paling lama lima atau enam tahun. Pesawat-pesawat Angkatan Udara yang dibentuk kembali sering melewati rumah kami. Pesawat baling-baling yang perkasa, melesat rendah di atas atap. Suatu hari salah satu dari mereka, mungkin Mustang P51, lewat dengan sangat rendah dan kerumunan anak-anak yang termasuk saya, mungkin yang paling kecil, senang dengan penampilan yang cepat itu. Beberapa berteriak bahwa mereka dapat melihat pilotnya, saya tidak tahu dan saya tidak ingat apakah saya melihatnya, tetapi kata "pilot" memiliki pengaruh yang kuat pada saya. Dalam perjalanan pulang, saya terus mengulanginya dan saudara laki-laki saya, yang lebih tua empat tahun, menjelaskan apa artinya. Saat makan siang, kami memberi tahu orang tua kami apa yang telah terjadi dan saya berteriak dengan antusias bahwa saya telah melihat kepala pilot, seperti yang lainnya. Kemudian, diputuskan, saya mengatakan bahwa ketika saya dewasa saya akan menjadi penerbang.

Kapan pertama kali Anda pergi ke klub udara, emosi apa yang Anda rasakan? Bagaimana dampaknya terhadap lingkungan dan instruktur? Memori apa yang Anda miliki tentang periode itu?

Pertama kali saya mendekati dunia penerbangan saya berusia sekitar sepuluh tahun dan saya sangat kecewa. Suatu hari Minggu ayahku membawaku ke bandara Arezzo, pulang ke Aero Club. Aku melihat pesawat dari kejauhan, tanpa melewati pagar. Mereka tampak sangat kecil dan, sejujurnya, saya tidak merasakan adanya emosi. Pulang ke rumah, di mobil, ayahku kecewa dengan tingkah lakuku dan memberitahuku bahwa, kalau aku mau, lain kali dia akan menerbangkanku. Bagian dari abstrak ke beton memiliki efek tertentu dan sejak saat itu saya tidak melakukan apapun kecuali menunggu hari itu. Penerbangan pertama sedikit melegakan antusiasme. Beberapa tahun kemudian, percontohan itu adalah percikan yang membakar tangki bensin.

Pertama kali dia terbang apa yang dia pikirkan? Pernahkah Anda memiliki keraguan atau apakah Anda segera menyadari bahwa udara adalah unsurnya?

Saya tidak pernah berpikir bahwa udara bisa menjadi elemen saya. Saya selalu memiliki kesadaran yang jelas untuk menjadi "terricolo" dan bahwa penerbangan tersebut adalah konsesi sementara yang menjadikan kita Yang Mahakuasa. Pertama kali saya terbang, saya mengaku tidak tahu apa yang sedang terjadi. Saya menyukainya, tetapi itu tidak menuntun saya ke pertanyaan apa pun. Tampak jelas bagi saya bahwa saya akan menjadi pilot. Keraguan muncul selama kursus uji coba di Aero Club dan kemudian, yang paling mengerikan, selama kursus di Aeronautica Militare.

Anda telah menerbangkan banyak pesawat sipil dan militer, tetapi apakah harapan Anda terhadap mereka selalu dikonfirmasi oleh kenyataan? Atau bahkan, dalam beberapa kasus, apakah mereka telah diatasi oleh kenyataan? Dalam hal ini, pesawat mana yang Anda ingat dalam satu arah atau lainnya?

Setiap pesawat memiliki keindahannya. Di setiap pesawat saya naik dengan sangat hormat dan tidak pernah percaya pada siapa pun yang mengatakan "itu seperti sepeda" atau "itu seperti sepeda!" Saya pikir saya menyukai setiap pesawat yang saya terbang, karena pada saat itu cara untuk mencapai dimensi yang bukan milik saya. Jika sebaliknya kita hanya berbicara tentang kinerja pesawat terbang, maka kadang-kadang kita bisa sedikit kecewa. Tetapi tidak pernah benar-benar kecewa, seperti yang dapat terjadi pada mobil, karena, saya ulangi, pesawat adalah media untuk dimensi lain dan jika berhasil mematuhi tugas itu, ia telah melakukan tugasnya.

Saya ingat setiap pesawat terbang dan saya memiliki rasa syukur terhadap semua orang.

Apa perbedaan dan kesamaan yang ditemukan dalam terbang di pesawat dengan karakteristik yang berbeda, baik sipil dan militer, baling-baling, sayap putar dan jet?

Saya ingin menghilangkan kebiasaan berpikir aeronautika, dan itu adalah semakin cepat sebuah pesawat, semakin sulit untuk menerbangkannya. Kecepatan dan kesulitannya tidak selalu proporsional secara langsung, sedemikian rupa sehingga helikopter dalam beberapa situasi bisa menjadi jauh lebih sulit daripada supersonik. Memang benar bahwa ketika kecepatan meningkat, misalnya dalam pendaratan, itu harus selalu mengikuti peningkatan perhatian dan ketepatan refleks, tetapi manusia terbiasa dengan itu dengan mudah dan dalam beberapa jam penerbangan berhasil beradaptasi dengan kecepatan tinggi. Setiap pesawat di pilot terlihat seperti rekan-rekannya. Parameter berubah, dan beradaptasi dengan ini menyoroti kemampuan pilot. Helikopter, yang sepengetahuan saya bahwa saya hampir berumur empat puluh tahun, adalah yang paling berubah dan tidak stabil dari semua mesin terbang yang saya kenal.

Pesawat apa yang paling Anda rasakan "perasaan" dan mengapa?

Mungkin para penggemar bisa terdengar seperti penghujatan, tetapi saya merasakan perasaan terhebat sekarang, dengan Fieseler Storch saya. Ketika saya terbang dengannya (hampir setiap hari) saya merasa saya berurusan dengan pesawat yang murah hati, yang memberi Anda semua sendiri ... dan mungkin bahkan lebih! Bertentangan dengan setiap hukum aerodinamika, ia lepas landas dan mendarat di tanah kecil yang nyata, pendek, tidak rata, dan terkadang miring. Di sini, terbang bersamanya aku mampu mengembalikan seorang anak, penasaran untuk membuat pengalaman baru setiap hari.

Di sisi lain, apa pesawat yang memberikan kepuasan lebih besar dari sudut pandang profesional? Dan mengapa?

Jika kita berbicara tentang memuaskan ego kita, terutama pada usia dini, G91 telah memberi saya kepuasan yang luar biasa. Di sisi lain, jika kita berbicara tentang pemenuhan profesional murni, saya telah menyelamatkan banyak nyawa manusia dengan AB 212, jadi saya tidak dapat memenuhinya.

Ketika Anda menjadi instruktur penerbangan, apakah Anda pernah melihat siswa Anda lagi, merasa seperti tiga orang dalam satu? Yaitu, Fausto yang diikuti oleh instrukturnya di Arezzo Aeroclub, pilot mahasiswa Fausto di Lecce dan Fausto yang, sebagai instruktur, harus memutuskan apakah akan membiarkan murid-muridnya melanjutkan mimpi penerbangan? Jika demikian, bagaimana ketiga jiwa ini dapat didamaikan?

Sebagai seorang mahasiswa, di Lecce, saya menyimpan sebuah buku harian, yang saya senang baca sebagai instruktur, tapi tidak untuk ini saya terpengaruh oleh pietisme atau dengan sifat baik yang tidak pantas. Penerbangan, sayangnya, tidak dapat dianggap sebagai olahraga: ini adalah disiplin dan seperti disiplin apapun membutuhkan keseriusan, dedikasi dan kebenaran yang lengkap. Saya, murid-murid saya, saya meyakinkan mereka dengan kebaikan dan perilaku buruk tentang apa pengalaman yang didikte kepada saya dan mereka, mengikuti saran saya, telah menjadi pilot militer. Semua. Semua siswa yang dipercayakan kepada saya menyelesaikan kursus percontohan.

Di antara ribuan jam terbang yang Anda gunakan, apakah mungkin untuk mengatakan penerbangan mana yang paling indah? Apakah itu menjaga beberapa di hati?

Dalam kehidupan yang begitu panjang sebagai pilot, Anda tidak dapat meringkas semuanya dalam satu penerbangan: beri saya setidaknya dua. Yang pertama adalah yang pertama kali saya terbang sendiri di kapal. Penerbangan kedua yang paling indah, setara dengan yang pertama, adalah yang di mana, bersama kru saya, pada suatu sore kami menyelamatkan empat puluh kehidupan manusia selama banjir di Piedmont. Saya mengujicoba sebuah AB 212 ... mobil hebat dan kolaborator penting.

Di antara pesawat dari berbagai jenis dan genre yang telah Anda uji coba, yang menurut Anda paling Anda sukai dan mengapa? Saya kira sulit untuk dijawab.

Tidak sulit untuk dijawab ... tidak mungkin. Saya mencintai mereka semua dan masih mencintai mereka semua, hantu surgawi saya. Ya, karena hari ini banyak dari mereka adalah hantu bagiku.

Saya juga membaca buku sebelumnya, "Pilot", di mana dia menceritakan penerbangan pertamanya ke 16 tahun, dengan L5 Stinson: setelah penerbangan berjam-jam ini karena visinya tentang penerbangan telah berubah berkat pengalaman yang luar biasa. akumulasi? Sekarang, apakah Anda akan mencela sesuatu kepada siswa Fausto di sekolah aerosol dan Fausto di Lecce?

Ya, pengalaman membuat penilaian kejadian masa lalu terkadang parah. Di Fausto dell'Aero Club of Arezzo saya akan memberikan beberapa scappellotto ... dan tidak metafora, dan bahkan orang baik: sonoro! Dia terlalu tidak berpengalaman, melakukan hal-hal yang sebatas yang dia coba lakukan, dan Peter, sang instruktur, dia terlalu menyayanginya untuk pergi ke beberapa ledakan. Fausto itu sangat beruntung disana ...

Di Fausto, murid di Lecce, saya tidak mencela apapun. Dia telah menempatkan semuanya, terlibat setiap hari dan memang benar dia berhasil menyelesaikan kursus.

Kembali, sebagai gantinya, ke buku terakhirnya "Musim gugur pilot", membaca kami memahami terima kasihnya kepada AM. Apa Angkatan Udara hari ini dibandingkan dengan Angkatan Udara kemarin? Bagaimana Anda melihatnya berubah seiring waktu?

Saya percaya saya akan berterima kasih kepada Angkatan Udara selama saya hidup. Dia memberi saya segalanya yang bisa dicita-citakan oleh seorang pria muda yang penuh gairah, seperti saya. Kemudian, seiring waktu, dia terus memberi saya, secara manusiawi dan profesional. Saya telah memegang posisi dan kualifikasi yang memuaskan; bagaimana mungkin aku tidak berterima kasih padanya?

Seiring waktu, Angkatan Udara harus terus menghadapi perubahan, tetapi apa yang saya pikir paling penting berasal dari jatuhnya Tembok Berlin, karenanya dari akhir "Perang Dingin". Sebelum itu kami mempersiapkan diri melawan musuh teoretis, sedikit seperti yang dikatakan Buzzati dalam "Gurun Para Tartar". Setelah jatuhnya tembok, Angkatan Udara berpartisipasi dalam operasi penting di teater perang. Jika sebelumnya untuk pilot ada waktu untuk mengabdikan dirinya, untuk pelatihan yang lebih pribadi, setelah semua ini berakhir. Bagian kedua ini saya hidup sebagai "non-operatif", tetapi dalam kontak dekat dengan orang-orang muda yang mengambil bagian dalam semua misi internasional. Saya melihat banyak senyum hilang dan banyak cahaya hati dari wajah-wajah itu. Kecerobohan yang sama yang telah menghibur masa mudaku.

Setelah bertahun-tahun berkarir sebagai pilot, apakah ada keinginan "penerbangan" yang ingin ia capai tetapi, karena berbagai alasan, ia tidak bisa?

Saya tidak tahu Seperti yang baru saja saya katakan, saya merasa puas dengan hidup saya di Angkatan Udara. Mungkin itu akan menjadi pengalaman yang baik untuk menjadi instruktur di AS Saya akan pergi ... ketika suatu saat mereka mengubah kartu di atas meja. Menjadi sangat fatalistis, saya tidak mengambilnya terlalu banyak.

Setelah buku "Pilot" dan "Pilot's Autumn" apakah Anda punya proyek lain yang direncanakan? Bisakah Anda menyebutkan sesuatu kepada kami? Akhirnya, bagaimana para penggemar dapat mengikutinya agar diperbarui pada publikasi buku mereka?

Setelah kedua buku ini ada sebuah proyek untuk mempublikasikan yang ketiga bernama "Zen". Ini hampir seluruhnya ditulis, sekarang ini masalah mengoreksinya. Lalu saya memiliki buku non-aeronautika lain yang saya tulis atau tulisannya sedang ada. Siapa tahu kalau ada yang tertarik dengan publikasi mereka?

Bagaimanapun, penggemar dapat mengikuti saya di Facebook. Ini adalah tautan dari profil saya "Fausto Bernardini" https://www.facebook.com/fausto.bernardini.31 dan ini halaman "Pilot" saya https://www.facebook.com/pages/Pilota/211620265524178?ref=bookmarks.

Komandan Bernardini, terima kasih atas wawancaranya dan saya berharap yang terbaik yang dapat Anda lakukan untuk seorang pilot: Banyak lagi jam penerbangan!

Carmine Savoia

(di foto pembuka seorang pilot mahasiswa Bernardini muda, untuk mengikuti Mb339 dari Skuadron 651 dengan F-104 dari Grup ke-22 Sayap ke-51, akhirnya menaiki Fieseler Fi 156 Storch miliknya)