Menunggu USAF untuk memutuskan siapa di antara MH-139, HH-60U Black Hawk dan UH-1Y Bisa ular dia akan menjadi penerus dari UH-1N Kwik Kembar, kami mewawancarai Antonio De Palmas, presiden Boeing Italia. Perusahaan multinasional terkemuka di sektor aerospace AS, pada kenyataannya, telah lama memutuskan untuk berpartisipasi dalam lomba ini bersama dengan Leonardo dengan MH-139, turunan militer dari AW-139.
Antara Boeing dan Italia, namun, MH-139 bukan satu-satunya titik kesamaan dengan De Palmas juga berbicara tentang masa depan "kami" CH-47F dan hubungan antara Boeing dan Italia, serta Harapan Boeing untuk masa depan dan peran perusahaan dalam dunia penerbangan militer.
Dapatkah perjanjian antara Boeing dan Leonardo untuk MH-139 dianggap sebagai bukti lebih lanjut dari kepercayaan besar industri AS terhadap industri Italia?
Tentunya pilihan untuk ikut serta dalam lomba ini bersama Leonardo juga terkait dengan fakta bahwa kita (Boeing, ed) kami tidak memiliki solusi dengan kemampuan itu. Kami selalu terbuka untuk mengevaluasi kemitraan dengan mereka yang memiliki produk kompetitif, yang dapat kami tautkan. Ini adalah kasus 139 yang, meskipun merupakan platform baru yang dibuat untuk komersial, sudah digunakan oleh angkatan bersenjata dan pasukan polisi di beberapa negara.
Ini akan dibandingkan dengan Black Hawk yang lahir untuk dunia militer. Seberapa sulitnya memenangkan perlombaan ini?
Kami percaya bahwa keunggulan kompetitif yang kami miliki diberikan oleh fakta bahwa ini adalah program yang memberikan nilai terbaik kepada pelanggan, yaitu, dengan sempurna memenuhi tugas-tugas yang diperlukan tetapi, pada saat yang sama, karena turunan komersial platform, akan memiliki biaya operasi dan akuisisi lebih rendah dari pesaing. Kami memperkirakan penghematan akan mencapai sekitar $ XNUMX miliar selama seluruh siklus program. Jika balapan berjalan dengan baik, selain itu, jalur dan peluang baru bisa dibuka.
Jika 139 memenangkan perlombaan bagaimana cara kerjanya? Akankah Boeing membangun langsung di Amerika Serikat atau akan dibangun di Italia dan kemudian diekspor?
Kami akan menjadi kontraktor utama, atau antarmuka dengan pelanggan untuk menjamin persyaratan dan kami akan menangani dukungan logistik. Produksi, di sisi lain, adalah 100% Leonardo di garis Philadelphia. Jadi itu akan diproduksi oleh Leonardo di Amerika Serikat, Boeing tidak akan memasuki tahap produksi. Kami memasukkan kontrak hanya untuk membuat perubahan pada beberapa bagian mobil untuk memenuhi persyaratan dari USAF.
Akankah modifikasi yang dilakukan untuk memenuhi persyaratan USAF tetap hanya di Amerika atau akankah Leonardo juga menjualnya kepada Angkatan Bersenjata lainnya?
Perjanjian yang kita miliki dengan Leonardo hanya menyangkut perlombaan di Amerika Serikat, dan sisanya akan kita lihat nanti.
Kontrak itu akan berbeda dari yang ditandatangani oleh Italia untuk produksi dan penjualan dengan lisensi CH-47?
Kami berada dalam situasi yang sama sekali berbeda, karena ini jauh lebih ringan. Bahkan tidak perlu karena Leonardo memproduksi MH-139 di Amerika Serikat, jadi dari sudut pandang ini mobil sudah "Amerika".
Bagaimana hubungan antara Boeing dan industri aerospace Italia?
Laporan yang baik dan juga Leonardo, dengan siapa ada hubungan didirikan, ada banyak perusahaan lain Italia kami bekerja dengan, misalnya, Avio berkomitmen pada mesin dari 787 dan 777X baru. Ini, tentu saja, tanggung jawab General Electric, tetapi melakukan beberapa pekerjaan di Italia dengan Avio. Lalu ada pemasok langsung lainnya, karena Boeing terus mencari realitas baru di mana pada dasarnya mencari dua variabel: kemampuan untuk mengembangkan produk dan biaya. Ada peluang besar di Italia.
Bea cukai pada baja dan aluminium yang ingin memperkenalkan Trump berapa banyak yang dapat mempengaruhi biaya produksi dan produk jadi?
Pada apa yang kami lakukan sekarang di Italia tidak ada dampak dan kami tidak memperkirakannya. Tentu saja ada pembicaraan yang lebih umum tentang bea cukai, di luar Trump, dan kami melihatnya dengan sangat hati-hati karena Boeing adalah perusahaan global, memproduksi dan menjual ke seluruh dunia.
Apakah pembaruan CH-47F Angkatan Darat AS akan tiba di Army Aviation?
Versi AVES adalah versi terbaru dari F dan sangat terkini dalam sistem kelistrikan, di dalam pesawat dan di avionik. Saat ini ada peningkatan tambahan pada F tetapi garis dan versinya adalah mereka dan untuk saat ini tidak ada versi baru. Sekarang kami berharap untuk menutup kesepakatan dengan Spanyol untuk memodernisasi armada CH-47D mereka ke versi F, dalam konfigurasi yang sangat mirip dengan Angkatan Darat Italia.
Apa yang kemudian menjadi versi yang juga bisa diperkenalkan di Jerman ...
Tentu saja ya. Kemudian Jerman dapat memilih beberapa spesifikasi yang berbeda dari Angkatan Bersenjata lainnya, tetapi ini adalah aksesori karena dasarnya adalah itu.
Haruskah CH-47 dipilih di Jerman, apakah akan diproduksi di AS atau akan diproduksi di bawah lisensi?
Masih terlalu dini untuk mengatakannya. Ada 60 mesin yang dibutuhkan oleh Jerman dan ini merupakan produksi penting. Peran dan kapabilitas industri Jerman sedang dievaluasi, tapi saya kecualikan akan diproduksi oleh Italia dengan lisensi Agusta karena ada juga alasan kebijakan industri nasional. Tentu akan ada keterlibatan industri Jerman, tapi tidak harus pada produksi mobilnya. Dalam beberapa hal, ini adalah hal yang sama yang kami lakukan di sini di Italia untuk "Jangkauan Diperluas" dari Chinook untuk pasukan khusus yang mencerminkan banyak model yang kami miliki dengan Leonardo untuk MH-139. Keempat mesin diproduksi di Philadelphia, tetapi Leonardo memiliki peran sebagai kontraktor utama.
Apakah tidak mungkin untuk memperpanjang jenis kontrak yang ditandatangani untuk Tanker KC-767A ke kendaraan lain di Italia?
Untuk "Jangkauan Diperluas" kami mengusulkan bentuk kontrak jenis ini. Mereka adalah pesawat yang berbeda tetapi filosofinya sama: Anda memberi tahu saya berapa banyak ketersediaan yang Anda inginkan dan saya melengkapi diri saya untuk menjaminnya dan kemudian saya mengutipnya sebagai biaya. Mereka adalah kontrak jangka panjang karena jika tidak maka sulit untuk memasukkan kembali investasi yang dilakukan, seperti dalam kasus Pratica di Mare di mana investasi telah dilakukan di hanggar, gudang dan daerah sekitarnya, tetapi seiring waktu biaya menurun dan stabil yang mencerminkan keuntungan bagi pelanggan. daripada untuk industri. PBL (Logistik Berbasis Kinerja, ed v.articolo) kami sudah melakukannya di Inggris dan di Belanda untuk CH-47. Di Inggris kami memiliki 75% ketersediaan alat berat. Nilai yang penting dan sangat baik, mengingat kompleksitas pemeliharaan Chinook.
Bagaimana cara kerja PBL di ruang operasi? Apakah Boeing mengikuti pelanggan di luar negeri dengan timnya sendiri?
Pelanggan memutuskan, tetapi biasanya ada tim teknisi. Juga karena jika Anda ingin memberikan layanan ini bahkan pada misi, Anda perlu meniru model yang sama yang Anda miliki di "rumah".
Penghasilan dari sektor militer telah meningkat dalam anggaran tahun lalu. Seberapa sulitnya membuat Boeing dikenal di luar dunia yang beradab?
Kami menampilkan diri kami sebagai industri dirgantara, model karakteristik yang selalu membedakannya dari yang lain. Dalam beberapa tahun terakhir hubungan telah sedikit berubah, karena hampir 50 dan 50 tahun yang lalu tahun yang lalu. Selama beberapa tahun, bagian sipil telah berkembang pesat berkat peningkatan produksi pesawat komersial: kami mengirimkan pesawat komersial 20-25% lebih banyak daripada 4-5 tahun yang lalu. Peningkatan yang sangat penting. Militer, di sisi lain, tetap kurang lebih stabil selama bertahun-tahun. Namun karakteristiknya, yang sangat menarik bagi kami, justru bagian dari omset yang dilakukan di luar Amerika Serikat telah bergeser secara signifikan, mencapai 30%. Modelnya adalah selalu menjamin sinergi antara dunia militer dan dunia sipil yang selama ini berjalan. Di antara pesaing kami, tidak ada yang memiliki kedua cabang industri yang begitu berkembang, Airbus kompetitif di bagian penerbangan komersial, tidak kompetitif di bidang militer. Identik dengan Lockheed Martin yang terkait dengan produksi militer dan karenanya memiliki perputaran pertahanan yang lebih tinggi daripada Boeing, tetapi tidak memiliki apa-apa di tingkat komersial. Kami sedikit tidak mencolok dalam hal ini. Jelas, prevalensi bagian komersial adalah "wajar" dalam persepsi merek, karena aspek militer adalah sedikit ceruk.
(foto: Boeing / Aeronautica Militare)
