AVES adalah yang termuda dari spesialisasi Angkatan Darat, yang lahir hanya dari 66 tahun, merayakan 10 Mei lalu (v.articolo), tapi ini tidak membuatnya menjadi yang paling tidak penting, memang. Karena dalam 66 tahun sejarahnya, Aviation Army selalu dipanggil jika diperlukan. Tapi mari kita menelusuri sejarahnya, dari lahir hingga hari ini.
Itu adalah 1950, setahun sebelum pembentukan sebenarnya departemen penerbangan pertama Angkatan Darat, ketika, berkat bantuan militer AS setelah ratifikasi Perjanjian Perdamaian dan kelahiran NATO, Staf Umum Angkatan Darat mengirim 15 perwira dari berbagai senjata Angkatan Darat di Amerika Serikat, untuk mendapatkan lisensi piloting. Mereka yang lulus kursus, mendapatkan paten, menjadi tulang punggung departemen penerbangan, dengan tugas, paling tidak, melatih pilot masa depan. Tapi itu bukan hanya masalah mendapatkan lisensi piloting, karena Piper L-18 dan L-21A dan L-21B yang lebih kuat juga tiba dari Amerika Serikat. Mereka adalah pesawat terbang pertama yang dipasok ke Angkatan Darat karena, di 1923, Regia Aeronautica lahir, tulang rusuk terlepas dari Layanan Penerbangan Tentara Kerajaan.
Departemen penerbangan pertama akan didirikan pada tahun berikutnya, tepatnya pada 10 Mei 1951, di Monte dell'Oro, dekat Bracciano (RM), terima kasih juga dalam hal ini atas kontribusi berharga Amerika yang memungkinkan pembangunan landasan pacu yang cepat. mendarat di rumput. Pilihan untuk mendirikannya di Bracciano bukanlah kebetulan, karena di desa abad pertengahan di danau dengan nama yang sama sekolah artileri itu (dan masih memiliki, red), yang mempekerjakan "Departemen Pesawat Ringan" yang baru lahir, yang segera berubah nama di "Departemen Artileri Udara". Tidak ada satu tahun pun berlalu dan pada tahun 1952 lapangan terbang Monte dell'Oro beroperasi penuh, menjadi tempat kursus pertama bagi pilot pengamat, dengan lisensi sipil dibagi menjadi dua derajat: yang pertama dapat terbang sendirian ; yang kedua untuk dapat mengangkut penumpang, dengan tugas sebagai pengamat atau sebagai spesialis.
1953 adalah tahun yang sangat penting untuk spesialisasi baru ini, karena, untuk menghadapi komitmen pelatihan yang telah dibuat, "Pusat Pelatihan Observasi Udara untuk Artileri" didirikan (CAOAA), yang akan berfungsi untuk melatih, di samping pilot, bahkan spesialis, yang datang dari semua senjata Angkatan Darat. Di lapangan terbang Bracciano, dimungkinkan untuk melihat, oleh karena itu, meningkatkan kebutuhan logistik untuk manajemen personel, kendaraan, dan pemeliharaan itu sendiri dan, untuk alasan ini, 1 ° didirikan. Departemen Perbaikan Udara Ringan (RRALE), untuk memenuhi semua masalah pemeliharaan dan perbaikan yang dapat dilakukan di lokasi.
Komandan pertama CAOAA, sepuluh. col. Francesco Muscarà, melakukan segalanya untuk membuat departemen penerbangan menjadi komponen profesional yang sangat diperlukan untuk semua pasukan darat. Pemikiran yang telah berkembang selama perang, di mana dia telah melihat bagaimana orang Amerika menggunakan pesawat ringan untuk membantu dalam penembakan artileri.
Pembangunan Penerbangan Angkatan Darat berlanjut dan, setelah pembentukan 1 ° RRALE, "Bagian Pesawat Ringan" juga lahir, dengan Piper CA-18 (L-21), yang ditugaskan untuk semua perintah badan dari tentara, divisi, brigade dan kavaleri, infanteri lapis baja dan resimen artileri. Proyek Muscarà menjadi kenyataan.
1956, bagaimanapun, melihat kelahiran departemen eksperimental helikopter, di mana 4 Agusta Bell 47-G2 pertama ditugaskan Sioux dan Agusta Bell 47-J pertama Penjaga hutan, sehingga menyetujui kedatangan helikopter di Angkatan Darat. Komponen yang selama ini menjadi tanda pengakuan untuk Penerbangan Angkatan Darat. Tetapi departemen eksperimental memiliki umur yang pendek, sehingga pada bulan September 1958 dua unit pertama yang dilengkapi dengan helikopter lahir, yaitu departemen helikopter 1 ° dari Casarsa della Delizia dan departemen 2 ° Bolzano, yang bekerja bersama di Pusat Pelatihan Bracciano.
Dalam dua tahun, spesialisasi yang sangat muda memulai perkembangan yang cepat dan tanpa henti, juga menjalani transfer pertama: karena CAOAA diubah menjadi "Pusat Pelatihan Penerbangan Cahaya Angkatan Darat" (CAALE) dan dipindahkan dari bandara Savini di Bracciano ke bandara Viterbo. Selain relokasi markas, spesialisasi juga mengubah keanggotaannya, karena dibebaskan dari ketergantungan Sekolah Artileri dan menjadi tergantung pada Inspektorat ALE, yang didirikan pada bulan Januari 1959; dengan demikian menandai dimulainya apa yang sekarang menjadi Komando Penerbangan Angkatan Darat.
Kelahiran, bagaimanapun, departemen sayap berputar di Italia utara "memaksa" Staf Umum untuk membentuk departemen perbaikan lain di Bologna, sehingga memungkinkan untuk mempersingkat lengan logistik dengan departemen penerbangan yang baru dibentuk dari Casarsa dan Bolzano.
Tahun-tahun 50 berakhir, tahun-tahun yang menyaksikan kelahiran komponen aeronautika Angkatan Darat dan pertumbuhannya, dengan pembentukan departemen penerbangan sayap putar 2 dan dengan pemindahan Pusat Pelatihan ke Viterbo, dengan kelahiran berikut dari Inspektorat ALE, tahun-tahun 60 sangat menentukan untuk konsolidasi dan pengembangan Penerbangan Angkatan Darat.
Piper L-21 lama bergabung dengan Cessna L-19 E Anjing Burung, dibangun sepenuhnya dalam logam dan dilengkapi dengan instrumentasi yang lebih lengkap, dan pada saat yang sama mahasiswa baru sipil dikeluarkan dari pesawat sayap tetap Angkatan Darat, membuka jalan bagi penomoran progresif yang diawali oleh penulisan EI sehingga melengkapi Angkatan Darat dan juga pesawat terbang lebih modern, bahkan dengan nomor seri sendiri untuk pesawat terbang.
Sedangkan untuk komponen rotary wing, lima tahun pertama 60 tahun merupakan hal mendasar untuk kedatangan helikopter nyata pertama kegunaan, yaitu AB-204 diikuti oleh AB-205, dua helikopter yang akan menjadi tulang punggung komponen sayap putar Angkatan Darat, tetap beroperasi selama bertahun-tahun dan dalam kasus AB-205 masih beroperasi, menunggu kedatangan helikopter baru yang bisa menggantikannya.
Sementara itu, karena kedatangan kendaraan baru dan peningkatan jumlah spesialis, transformasi organik pertama dari Aviation Cahaya Angkatan Darat juga dilakukan. Departemen Penerbangan Ringan tetap dipekerjakan oleh korps tentara, divisi dan brigade, dengan tugas transportasi dan pengintaian udara, serta unit helikopter dari penggunaan umum, dibingkai di tingkat korps tentara dan Staf Umum Angkatan Darat. Bagian helikopter penggunaan umumsebaliknya, dilengkapi dengan AB 205, mereka ditempatkan di brigade pasukan payung, di brigade rudal dan di komando militer Sardinia.
Itu adalah restrukturisasi nyata yang memberikan Aviation Cahaya Angkatan Darat, bagaimanapun, struktur yang lebih organik dan lebih luas di wilayah ini, dalam menghadapi, tentu saja, dari peningkatan jumlah pilot dan spesialis.
Di 1967, kemudian, dalam satu dekade untuk mengatakan yang paling mendasar untuk ALE, helikopter pengintai baru AB 206 tersedia, semakin menambah jumlah pesawat dalam armada. Peningkatan kendaraan ini, yang harus ditambahkan pada penataan ulang spesialisasi, berarti bahwa pelatihan personel mulai dilakukan dengan cara yang lebih logis: kumpulan spesialis dan pilot ditemukan baik di staf yang sudah memenuhi syarat di pesawat ringan dan dengan merekrut dari yang lain Spesialisasi tentara atau langsung dari Sekolah Marshals dari Viterbo. Selain itu, mereka yang ingin menjadi pilot helikopter atau pesawat ringan, sebelum tiba di pelatihan di CAALE of Viterbo harus menghadiri dan, tentu saja, lulus kursus kualifikasi dasar di sekolah penerbangan Stormo 72 ° Frosinone. Hal ini juga menyebabkan lahirnya departemen RRALE baru, yang ketiga, yang terletak di bandara Orio al Serio Bergamo.
Jika kita menganggap tahun-tahun 60 sebagai tahun-tahun yang menentukan bagi Penerbangan Angkatan Darat yang kita kenal sekarang, bahkan tahun-tahun 70 pun tidak kalah: pertama, di 1971, datanglah Basque biru, tutup kepala baru untuk bidang khusus, maka, di 1973, CH-47C "Chinook" pertama tiba di Viterbo, helikopter pengangkut yang telah menunjukkan keandalan dan kapasitas operasional selama Perang Vietnam, di mana Amerika Serikat menggunakan "raksasa" besar-besaran ini dengan dua rotor.
Dalam 1975 transformasi besar pertama Angkatan Darat juga dilakukan, "reformasi besar" Saya memodifikasi struktur kekuatan bumi, akan memodifikasi juga ALE, yang tidak hanya berorientasi pada kuantitas tetapi pada kualitas: sarana, dari pilot, spesialis dan strategi operasional. Perubahan lebih lanjut adalah nama departemen, yang mengambil nama bintang, dalam kasus pengelompokan, dan konstelasi atau planet, untuk kelompok skuadron.
Reformasi Angkatan Darat tidak menghentikan kebangkitan dan modernisasi ALE yang, di 1976, melihat pengiriman A-109 pertama, yang akan menjadi basis studi untuk peluncuran rudal kontra-tank yang akan digunakan dalam pengembangan A- 129, helikopter tempur Italia pertama.
Perkembangan hebat ini memungkinkan Penerbangan Angkatan Darat untuk dikenal dan dihargai, juga, di bidang internasional. Kesempatan itu muncul dengan sendirinya di 1979 ketika Italia berpartisipasi, secara besar-besaran, dalam misi UNIFIL (Pasukan Sementara PBB di Libanon - Pasukan Interposisi Lebanon PBB), tempat helikopter Angkatan Darat dikerahkan di pangkalan Naqoura, yang terletak di Libanon selatan. Itu adalah misi militer internasional pertama, sejak Perang Dunia Kedua, untuk Italia dan untuk ALE, yang berperilaku, dan masih berperilaku tanpa cela, melaksanakan semua tugas yang ditugaskan padanya.
Tetapi misi itu tidak, dan masih tidak, hanya yang internasional, karena Penerbangan Angkatan Darat, dari banjir yang disebabkan oleh bendungan Vajont (1963) dan seterusnya, digunakan secara besar-besaran, bahkan berdasarkan tentang pentingnya, pada peristiwa bencana alam yang mempengaruhi negara kita. Pentingnya pekerjaan "Blue basques" pada kesempatan ini ditunjukkan dengan baik oleh pujian dari populasi yang terkena dampak dan oleh dekorasi yang tak terhitung jumlahnya pada bendera perang dari berbagai departemen AVES, bahkan jika itu akan cukup untuk melihat gempa terakhir yang melanda Italia untuk memahami pentingnya helikopter pada kesempatan ini, mengingat bahwa mereka dengan cepat memungkinkan operasi penyelamatan dan transportasi makanan, kendaraan dan bahan berat.
Kembali ke evolusi AVES, jika dua puluh tahun 60 dan 70 adalah tahun pengembangan dan konsolidasi Aviation Army, tahun-tahun 80 adalah momen klasik transisi. Yang perlu diperhatikan adalah dua peristiwa: masuknya AB-212 dan radiasi AB-204. Namun, pada saat yang sama, modernisasi kendaraan terus berjalan, dengan penerbangan eksperimental pertama dari A-129 "Mangusta": sebuah proyek panjang yang berakar pada akhir tahun-tahun 70. Mangusta mulai beroperasi pada awal tahun-tahun 90 dan mengadakan baptisan api dalam pertempuran "tragis" Pasta pos pemeriksaan, ketika kru menyerang dengan rudal anti-tank, VM-90 Italia yang telah ditangkap oleh pemberontak Somalia. Dunia telah berubah, Perang Dingin telah berakhir dan dunia baru yang penuh dengan tantangan membuka, oleh karena itu, untuk masa depan Negara kita dan, akibatnya, dari angkatan bersenjata kita: misi internasional, di bawah naungan PBB, menjadi semakin berbahaya dan, jika perlu, intervensi bersenjata sangat penting. Inilah yang muncul dari pertempuran Pasta pos pemeriksaan (di mana pada akhirnya ada 3 mati dan 36 terluka untuk Pasukan Italia).
Sementara itu, 12 Juni 1993, ALE mengubah namanya menjadi AVES, atau nama saat ini Aviation Angkatan Darat, bersamaan dengan penghapusan pembatasan berat pada kendaraan sayap tetap. Nama yang diubah, untuk waktu yang singkat, di "Kavaleri Udara" dan kemudian dengan cepat kembali, di 2003, dikenal sebagai Army Aviation, sebuah nama yang terkait erat di dalam dan di luar spesialisasi.
Dari titik balik pertempuran Pasta pos pemeriksaan, AVES terus digunakan dalam semua operasi internasional, melaksanakan tugas-tugas yang diberikan dengan cara yang sempurna dan memungkinkan dukungan terus-menerus kepada pasukan yang terlibat dalam operasi darat.
Sementara itu, ia terus memperbarui kendaraannya dan membeli serta mengembangkan yang baru, seperti usaha patungan Eropa untuk realisasi NH-90, helikopter yang akan menjadi tulang punggung masa depan AVES yang lahir di Milenium Ketiga ini: dengan mata selalu beralih ke masa depan, tetapi tanpa meremehkan dan melupakan masa lalunya.
Kita akan membicarakan masa depan ini dengan komandan Aviasi Angkatan Darat, Brigadir Jenderal Paolo Riccò, pada tahap "perjalanan" kedua di AVES.
(foto: AVES)
