F-35, bahasa Italia di pesawat: "'penerbangan' saya dengan perangkat lunak terakhir pesawat tempur"

“Apakah kamu pernah bermain video game? Maka Anda akan dapat terbang dengan F-35 ". Ini adalah pagi yang panas pada hari Rabu, XNUMX Mei, di Istanbul. Pameran Pertahanan Internasional, dalam ayunan penuh, menjadi tuan rumah perusahaan militer paling kuat di planet ini.

Di antara presentasi platform baru dan panel eksklusif, di kota terbesar Turki para ahli (hanya mereka yang diundang oleh organisasi) berasal dari seluruh dunia. Di antara perusahaan yang hadir (lebih dari 800 yang telah sampai di Istanbul), jelas ada juga Lockheed Martin yang kuat, perusahaan Amerika dan kontraktor militer terbesar di Amerika Serikat.

Katakan saja bahwa Lockeed tidak membawa F-35-nya ke pertunjukan, mengkhianati mungkin harapan orang-orang yang, dua bulan setelah memasuki layanan Korps Marinir, diharapkan bisa melihat salah satu varian JSF tinggal. (mungkin hanya yang dibeli oleh pemerintah Turki).

Perusahaan Amerika tersebut berada di Istanbul dengan perwakilan Departemen Pertahanan AS. Saya dapat melihat bahwa pada hari Rabu pagi akan ada laporan F-35, di balik pintu tertutup dan hanya dengan undangan perusahaan tertentu. Tentu bagi mereka seperti saya yang mendapati diri mereka menulis hampir setiap minggu, sayangnya tidak selalu positif (berdasarkan apa yang dikatakan oleh Pentagon bukan untuk diambil partai) pada pesawat tempur generasi kelima, untuk menemukan saya di panel itu tidak akan menjadi peluang. Oleh karena itu, sebuah kejutan nyata ketika seorang perwakilan perusahaan mengatakan bahwa saya masuk dalam daftar untuk berpartisipasi dalam pendalaman yang diselenggarakan oleh Lockheed.

Tentunya saya tidak melewatkan kesempatan itu dan bersama Andrea Cucco (direktur Difesa Online, satu-satunya koran Italia yang diundang ke IDEF), kami pergi ke 10,30 pada hari Rabu pagi, di lantai dua gedung utama yang menjadi tempat pertunjukan.

Kami segera mengerti bahwa ada sesuatu yang berbeda di udara. Mencapai lantai pertama, saya melihat bahwa pengawasan tidak lagi dilakukan oleh orang lokal, tapi juga orang Amerika. Mereka memeriksa data kami. "Selamat Datang Sir", seorang petugas keamanan memberi tahu saya dengan sebuah tag dengan Lockheed Martin yang tergantung pada jaket birunya yang elegan. Hal yang sama untuk sutradara. Bersama-sama kita mencapai lantai dua: prosedur yang sama, lebih banyak perhatian di kontrol, biasanya anggun.

Pada hari kedua saya di IDEF, saya memutuskan untuk pergi dengan polo shirt koleksi yang disebut "Aeronautica Militare" (khusus dibeli dengan biaya saya), meninggalkan jaket di hotel. Panas Turki itu tak tertahankan bagiku.

Kami sampai di ruangan itu setelah berjalan di koridor yang panjang. Di pintu masuk cek terakhir, lalu akhirnya kita masuk ke ruangan yang digunakan untuk panel yang dipesan. Seorang gadis yang sangat baik, mengundang kami untuk mengkomunikasikan data kami: kami menemukan dengan takjub bahwa hanya dua puluh lima orang dari seluruh dunia yang telah diakreditasi dan kami adalah satu-satunya orang Italia. Kami duduk di meja yang diperaboti dengan elegan, memperhatikan seorang pelayan di belakang kami yang tidak akan bergerak selama konferensi dan siap memenuhi permintaan kuliner kami setiap saat. Kamar didekorasi dengan poster Lockeed definisi tinggi dan layar tengah raksasa.

Kelas Amerika tidak lama membuat dirinya didengar. Kepala Proyek JSF, kepala departemen Pratt & Whitney dan pejabat Program lainnya segera mendekati meja kami dan berterima kasih kepada kami karena telah hadir di sana dan untuk banyak artikel yang ditulis. Kami akan memberi tahu Anda tentang konferensi yang sebenarnya dalam beberapa hari mendatang. Kami hanya dapat memberi tahu Anda bahwa proyek pengiriman Lockheed berbeda dari proyek resmi pemerintah Italia. Memang, sejujurnya: Lockheed telah mengkomunikasikan data dan informasi yang belum pernah dirilis oleh negara kita.

Giliran saya datang selama Tanya Saya Apa Pun, saya mengajukan serangkaian pertanyaan (meriam, mesin, masalah teknis, penahanan internal, versi untuk semua angkatan bersenjata, A-10 / F-35, stabilitas sel), yang melakukan muncul di depan para pejabat masyarakat Amerika dan kepala uji coba Lockheed, seorang mantan pilot militer yang telah terbang di setiap teater perang selama dua puluh tahun terakhir. Manajer yang sama Cucco menatapku dengan mata lebar dan bahkan jika dia tidak akan pernah mengkonfirmasinya, pada saat itu dia sepertinya mengatakan "apa yang sedang kamu lakukan".

Tapi saya telah diundang dan tidak tahan terhadap prostratio atau Spagnolesco di tingkat manapun. Setelah kurang dari sembilan puluh menit, konferensi berakhir dan kejutan dimulai. Pejabat Lockheed mengundang kami untuk mengunjungi ruang pameran mereka, yang secara alami kami sambut dengan antusias.

Saya kehilangan penglihatan manajer dan saat berjalan menuju area Lockheed Martin, saya berpikir untuk diri saya sendiri menghadapi orang Amerika selama pertanyaanku.

Tiba di tempat, saya melihat paviliun yang didedikasikan untuk F-35 yang didominasi oleh struktur melingkar kecil, diatasi dengan tulisan yang didedikasikan untuk berburu. Sepintas terlihat seperti area panggilan hiper-teknologi, namun direktur DO mengajak saya untuk melihatnya dengan hati-hati. Struktur itu, sebenarnya, bukan hanya pameran, tapi juga menyimpan sesuatu yang menarik minat saya. Saya mencoba melihat layar buram semi transparan hanya ketika saya segera dihentikan oleh petugas keamanan Lockheed. Sebelum dia bisa berbicara, kepala komunikasi masyarakat Amerika meyakinkan penjaga tersebut, yang memberi saya permintaan maafnya dan menemani saya dengan membuka pintu ke lingkungan futuristik itu. Ini gelap, melingkar. Setelah beberapa detik, panel menyala dan saya menemukan posisi yang bertuliskan "F-35 LIGHTINING II - COCKPIT DEMONSTRATOR" di satu sisi.

Kami berada di simulator F-35 yang dilengkapi dengan versi final perangkat lunak 2B. Panel yang mengelilingi tempur ada di sana untuk mensimulasikan setiap aspek perangkat lunak. Pada kontrol stasiun Anda segera memasang penguji Lockeed (bukan militer yang dikenal selama panel), yang diamati saat melakukan penerbangan. Saya bertanya apakah saya dapat mengambil beberapa gambar, yang memberi wewenang kepada saya tanpa masalah dan dengan kebaikan yang luar biasa. Saya mengambil selusin foto saat saya memutuskan akan lebih baik melanjutkan tur saya dan mengunjungi orang-orang Rusia.

Tepat sebelum melanjutkan dengan salam ritual, penguji turun dari stasiun, yang dengan ramah mengatakan kepada saya "ingin terbang?".

Tentu saja, saya jawab, dan sebelum Anda memikirkannya, saya langsung pergi ke stasiun. Penguji memulai demonstran dari jarak jauh. Selama berkolaborasi dengan Angkatan Udara dan NATO, saya berkesempatan naik beberapa pesawat terbang dan mempelajari kokpit Tornado, 2000 EFA, F-16 dan Rafale Prancis, tapi itu sangat berbeda. dari hal lain yang pernah saya duduki sebelumnya (termasuk simulator F-16 AM yang saya uji bertahun-tahun yang lalu).

Saya masuk tanpa memberi tahu saya kemana harus meletakkan kaki saya, melakukan urutan bahwa mereka yang pernah memiliki nasib baik untuk duduk di atas seorang pejuang tahu. Singkatnya: tangan dan kaki harus ditempatkan dalam urutan tertentu dan di ruang tertentu untuk menghindari menyentuh peralatan dan layar. Aku segera duduk. Hal itu tampaknya telah diapresiasi oleh penguji yang memberi tepukan pada bahu menutup badan pesawat dengan menekan sebuah tombol yang berada di belakang stasiun.

Pada saat itu, F-35 hidup kembali. Yang disebut "Panoramic Cockpit Display", adalah layar sentuh 50 x 22 sentimeter meski nampaknya jauh lebih besar. Pada perintah operator eksternal, CPS menyala dan mulai mengirimkan informasi.

F-35 dirancang tanpa HUD: semua informasi diproyeksikan ke helm HMDS. Namun, demonstran Lockheed menunjukkan informasi di layar karena ia akan melihat pilot yang memakai helm tersebut. Terbuat dari serat karbon, helm 400 seribu dolar buatan Rockwell Collins tidak jauh dari tempat duduk saya, tapi tidak terhubung. Sistem display helm akan diintegrasikan ke dalam semua model F-35.

Yang dipasok hari ini adalah helm generasi ketiga. Ini menghadirkan perbaikan dalam hal perangkat lunak dan penglihatan malam hari. Ada, bagaimanapun, masalah berbagi antara pejuang saat mereka terbang bersama. Masalahnya tidak muncul saat pelatihan terdiri dari dua pejuang. Dalam hal ini, kedua F-35 mampu berbagi informasi sampai akhir yang pahit dan tanpa masalah. Sebuah formasi empat pejuang, di sisi lain, memberikan gambaran yang tidak stabil, memberikan pilot sinyal palsu pada target. Saya berpikir sejenak jika masalah Sistem Visi telah teratasi. Penerbangan baru-baru ini menunjukkan bahwa kemajuan pada helm berlanjut dan banyak masalah sebelumnya telah dipecahkan. Kesulitan terbesar ditemukan pada penglihatan malam dan proyeksi gambar pada helm visor.

Aku berpaling dan mulai menjadi akrab dengan platform. Hands On Throttle Dan Stick: switch vital, fungsi radar, sistem kontrol senjata, identifikasi, kontrol penerbangan, radio, navigasi ditempatkan pada kontrol dan tuas penggerak. Dengan cara ini pilot bisa melaksanakan misi tanpa harus melepaskan tangannya dari kontrol penerbangan.

Jari telunjuk tangan kanan saya langsung menuju tombol api yang suatu saat nanti juga akan mengaktifkan meriam 22mm GAU-25 / A dan yang menurut saya sendiri, baru akan berfungsi di tahun 2019 karena kode software belum tertulis . Kursi US16E benar-benar unik, sensasi yang ditransmisikan sangat nyaman. Tidak ada hubungannya dengan ruang sempit para pejuang generasi sebelumnya.

Saya bertanya apakah demonstran ini menyajikan tindakan khusus untuk warga sipil atau jika itu adalah versi yang identik dengan yang militer. Jawabannya mengherankan saya: "Ini untuk pilot, software 2B". Tidak ada keraguan lagi, demonstran menerapkan perangkat lunak penerbangan dan manajemen F-35 terbaru, hal yang sama yang akan melengkapi Korps Marinir dalam dua bulan.

Saya mencoba untuk mendapatkan lebih banyak lagi selaras dengan kokpit. Saya perhatikan bahwa kursi tidak cenderung ke 30 seperti F-16, tapi posisinya terpasang dengan baik. Penguji itu memungkinkan saya dan saya menyadari bahwa di sebelah kiri saya juga merupakan mantan pilot militer yang tidak mengucapkan sepatah kata pun.

Versi mana yang ingin Anda coba, tanya penguji tes Lockheed?

Demonstran ini mampu mensimulasikan tiga versi F-35, namun statis (tanpa dukungan sistem peredam kejut yang dapat mensimulasikan fisika dan gravitasi), saya mengusulkan untuk versi A, varian lepas landas dan pendaratan konvensional. Saya memilih kondisi cuaca yang sangat baik dengan visibilitas maksimal untuk derajat 360 pada hari yang ringan di dasar Yuma, Arizona (sama yang akan menjadi tuan rumah kelompok pertama F-35 untuk Kelautan). Bahkan, beberapa detik kemudian, saya menyadari bahwa kondisi cuaca benar-benar acuh tak acuh mengingat bahwa saya tidak akan melihat melalui mata fisik saya, tapi juga dengan perburuan. Penargetan gambar melihat melalui awan, gangguan di udara dan juga di tanah. Konfigurasi diam-diam saya, perlengkapan standar saya: dua rudal udara-ke-udara dan dua senjata udara-ke-tanah.

Dengan sedikit tekanan di layar, komputer memberitahu saya alat pertahanan dan ofensif saya: sekam, suar, dua rudal AIM-120 AMRAAM dan dua Munisi Langsung Bersama dari cabai 900. Lampu hijau juga untuk meriam (yang seharusnya tidak saya miliki). Tingkat bahan bakar maksimal, kontrol angin dan menunggu pemeriksaan sebelum penerbangan.

F-35 membutuhkan waktu sembilan puluh detik untuk menyelesaikan keseluruhan siklus kontrol secara benar-benar otonom. Pilot harus "hanya memutar kunci, menghidupkan mesin dan mematikan". Dalam pikiran saya, kata-kata penguji militer selama panel kembali kepada saya: "Mengujicoba F-35 sangat mudah, Anda tidak akan mempercayai matamu".

Sambil menunggu prosedurnya, saya menggunakan "layar kokpit panorama" seolah-olah itu adalah iPad. Kedua pilot itu mengamatiku, tapi biarkan aku yang melakukannya. Inilah yang mereka inginkan: agar mereka memahami tingkat integrasi yang dicapai antara berbagai sensor untuk Kapasitas Operasional Awal yang optimal. Saya membuka folder, menutupnya, menyentuh senjata, memeriksa radar AESA APG-81, sistem penunjuk elektro-optik TFLIR, radar cuaca warna, Advanced Sensor Fusion, Sistem Apertur Terdistribusi, dan sistem 325 AN / ASQ -239 Barracuda. Saya hanya duduk selama beberapa menit, tetapi ketertarikannya langsung.

Apakah Anda pernah bermain - tes driver militer meminta saya - untuk bermain video game?

Tentu saja - saya jawab - saya juga baik.

Apakah kamu pernah terbang - balas.

Ultralight untuk gairah - saya jawab - tetapi saya sering tetap di udara.

Dalam pikiran saya, saya mengembalikan penerbangan helikopter militer HH3F dan HH139 dari Angkatan Laut dan Angkatan Udara kami, tapi saya menjernihkan pikiran saya begitu saya menerima lampu hijau. Saya siap untuk lepas landas.

Semua layar beresolusi sangat tinggi mengelilingi saya pada 360 derajat, menutupi posisi saya: Saya tidak lagi di Istanbul, tetapi di pangkalan Marinir. Saya mengalihkan pandangan saya dan mulai melihat kenyataan seperti yang terlihat melalui mata sebuah F-35. Saya menerima GO. Saya mulai memberi tenaga, mendorong throttle ke kiri. Loudspeaker yang ditempatkan di seluruh ruangan mensimulasikan mesin Pratt & Whitney F135. Tidak mendorong kursi atau baju anti-G, tapi itu tidak masalah.

Saya melihat semua info utama di panel yang mensimulasikan helm. Pengemudi tes meminta saya untuk mencapai kecepatan maksimum dan saya mendorong lebih banyak throttle untuk merasakan "rana" yang menegaskan pengapian pembakar pos. Daya maksimum Beberapa detik kemudian dan sedikit tekanan pada kemudi ekor, perburuannya meningkat. Sebelum penguji mengatakan kepada saya, selama fase dorongan saya membawa gerobak kembali, yang tampaknya dihargai.

Mulai naik, bersihkan profil penerbangan. Saya stabil pada ketinggian sepuluh ribu kaki, mengurangi kecepatan dan mulai memusatkan perhatian pada apa yang dilihat F-35. Rekonstruksi peta 3D dengan fotorealisme sangat mengesankan.

Mulailah "berkomunikasi" dengan Sistem Bukaan Terdistribusi dan kamera inframerah yang terpasang di pesawat terbang (mereka dapat beroperasi secara tunggal atau bersinergi). Saya tidak melihat fisik dari kokpit, tapi hanya bumi dan langit. Kamera mendeteksi keseluruhan bola di sekitar pesawat yang berukuran sekitar 41.000, sementara radar melihat 10.000 square degrees (saya bisa mendeteksi jejak rudal di sepanjang 1.900 kilometer).

Penguji di belakang saya, sementara itu, sedang meragukan sesuatu. Saya perhatikan bahwa DAS mengatakan kepada saya bahwa saya telah mengidentifikasi sesuatu di layar, info yang segera dibagi dengan radar. Dengan sedikit tekanan di layar, saya mengidentifikasi konvoi musuh. Inilah yang mereka ingin saya coba: mengerti bagaimana integrasi sistem bekerja. Pilot dapat memutuskan untuk mengisolasi jalur yang terdeteksi. Jika pilot untuk alasan apapun memutuskan untuk tidak menampilkan trek tertentu, F-35 akan terus memantaunya untuk mengumpulkan semua jenis informasi di dalamnya. Semacam sinergi sensor on-board, tapi informasinya benar-benar bisa diatur dan, dalam simulasi saya, tidak pernah invasif atau membingungkan.

Saya tidak mengidentifikasi ancaman apa pun: Penerima Peringatan Radar serta tindakan dukungan elektronik tidak melaporkan apa pun kepada saya. Jika sesuatu dilemparkan ke arah saya, saya akan melihat "titik merah" di salah satu panel dengan semua informasi. Tidak ada musuh, jadi selalu DAS yang berkomunikasi dengan saya melalui prosedur GTL, atau peluncuran target darat, solusi penembakan pada konvoi musuh. GTL adalah kemampuan fusi jalur DAS dengan misil. Saya melihat simbol di layar dan saya bersiap untuk menembak. Seperti yang akan saya lakukan di iPad saya untuk memperbesar gambar, saya memperbesar target. Sistem bidik optik listrik disebut TFLIR, kamera pencitraan termal yang dipasang di pesawat (di pesawat lain, kamera dimuat di salah satu pod eksternal). Solusi pemotretannya luar biasa, ketinggian dan kecepatannya sempurna, dan saya memutuskan untuk menembak.

JDAM meninggalkan pegangan senjata dan segera menutup untuk menghindari merusak tanda tangan radar dan mencapai target beberapa detik kemudian. Saya sudah berada di demonstran sekitar lima belas menit dan saya berinteraksi dengan petarung tersebut, mengidentifikasi sebuah ancaman dan menyingkirkan musuh pertama saya. Secara bertahap saya mulai mengerti inisial OODA: "amati, orientasikan, putuskan, dan bertindak". Menit berlalu dan sekarang saya benar-benar terbiasa dengan platform. Saya memutar kepala, pilih area dan sensor menutupi seluruh jarak yang diijinkan. Tidak ada ancaman di tanah atau di udara.

Saya memutuskan untuk melihat apa yang ada di belakang saya dan saya mengandalkan sensor ekor. Saya melihat gudang ratusan km jauhnya, saya memperbesar gambar, tapi saya tidak melihat apapun. Suite CNI serta Advanced Data Link diimplementasikan dengan sempurna, namun saya tidak memulai perangkat lunak radio sehingga saya juga tidak menggunakan sistem ini secara fisik.

Saya mencapai penerbangan dua puluh menit, ketika saya mengerti bahwa waktunya telah tiba di darat. Saya berpaling lembut ke kanan dan mengarahkan moncong ke arah pangkalan. Pada sekitar 1,5 km, mulailah turun, kurangi kekuatan dan mulailah berurutan. Trim kontrol dan sudut kejadian. Keluar Saya memutuskan untuk mengembalikan kekuatan untuk melawan gesekan yang lebih besar dengan udara dan sedikit 'angin bertiup di dasar. Gerakan kecil di "joystick" saya, periksa otot lengan saya: Saya tidak dalam ketegangan, saya rileks. Tingkat turunan konstan. Aerofreni dan mulailah meluncur dengan lembut di lintasan. Saya menjalankan callback tanpa masalah. Retta. Saya ingat salah satu aturan utama pendaratan: "kelezatan, bukan kecepatan". Sentuh tanah, lambat dan lepaskan lintasannya. Pekerjaan bagus, penguji memberitahu saya dengan senyuman, penerbangan yang bagus.

Kesimpulan

Penerbangan yang sempurna Tanpa ragu dan tidak bisa pergi berbeda. Perangkat lunak 2B berkomunikasi dengan sempurna dengan semua komponennya, namun penerbangan yang dilakukan hanyalah sebuah uji non evaluatif yang optimal dimana semuanya harus sesuai.

Sengaja dalam kisah penerbangan saya, saya meninggalkan beberapa aspek teknis murni, memungkinkan diri saya bila memungkinkan bahasa yang umum digunakan. Di luar masalah yang dihadapi pengejaran yang sedang berlangsung (karena ini adalah F-35), dari Lockheed mereka yakin akan mengembangkan pengubah permainan yang pasti.

"Kami melihat semuanya, mereka tidak melihat kami", inilah slogan perusahaan untuk mempresentasikan F-35 kepada audiens terpilih di Istanbul. Dua bulan setelah masuk ke layanan tempur dengan Korps Marinir, kita pasti bisa mengatakan satu hal: kemudahan belajar dan ketepatan ekstrim yang mentransmisikan perangkat lunak 2B, yang didefinisikan unik di dunia.

F-35 masih bisa melakukan hal yang luar biasa untuk konteks yang mungkin masih belum ada.

Keingintahuan terakhir

Keluar dari simulator, saya menemukan direktur Difesa Online, Andrea Cucco.

Integrasi Program dan Pengembangan Bisnis Jack Crisler (salah satu tokoh utama program F-35), mengamati tiang saya Angkatan Udara (saya ulangi, dibayar atas biaya saya), menyuruh saya untuk menunggu, meninggalkan saya dan direktur Cucco dengan yang lainnya dari Lockheed. Kembalilah setelah beberapa detik dengan dua polo kaos Lockheed Martin eksklusif dengan logo F-35.

Anda pantas mendapatkannya - katanya pada kami - Anda bisa memakainya. Anda adalah warga sipil Italia pertama - tambah Crisler - untuk menguji demonstran dengan perangkat lunak final.

Terima kasih dengan kebaikan hati dan saya berpikir sendiri: dalam tiga jam saya mengemudikan demonstran F-35 dan juga mendapatkan tiang non-komersial F-35. Itu tidak berjalan begitu buruk.

Franco Iacch

(foto: © Pertahanan Online)