Berita itu datang beberapa hari lalu dari markas Komite Transportasi Kepresidenan di DPR, dipimpin oleh Liga Alessandro Morelli, yang telah membuat proposal untuk menaikkan batas kecepatan di jalan raya untuk 150 km / jam, asalkan berada dalam standar keselamatan spesifik .
Perlu dicatat bahwa sensasi dingin terdeteksi di antara partai-partai politik lain tidak muncul untuk memiliki menciptakan kontroversi karena mungkin proposal ini akan mengakibatkan kebutuhan untuk berinvestasi dalam modernisasi infrastruktur lebih utilitas akan menawarkan baik peluang kerja
Bahkan jika seseorang mengatakan bahwa di balik kebaruan 150 sekarang ada strategi politik yang ditargetkan dan ke depan, mungkin itu tepat untuk mengatakan bahwa tidak peduli apa warna kucing itu, jika yang terakhir mampu mengambil mouse.
Bahkan, dengan sistem keamanan aktif modern pada kendaraan papan, meningkatkan batas akan membawa beberapa manfaat bagi pengendara dan jika ada, kesulitan untuk proposal dapat terletak pada kualitas pengemudi mobil, yang pada dirinya sendiri cukup sulit diatur, jika kita menganggap bahwa setelah pengenalan kode jalan raya baru di '92, lisensi lama belum diperbarui dengan benar pada ketentuan baru, seperti penggunaan jalur bebas ke kanan.
Sebuah proposal untuk tidak dibuang secara apriori dan, mungkin, juga dapat diperluas ke bus dan truk modern dengan karakteristik khusus yang membatasi kecepatan sendiri dalam kaitannya dengan lalu lintas, pada dasarnya meninjau batas kecepatan maksimum mereka dengan studi khusus dengan asosiasi perdagangan. Ini sebenarnya bisa diterjemahkan ke dalam optimalisasi pekerjaan untuk perusahaan dan pengurangan waktu mengemudi dan tenaga pengemudi. Namun, para pengemudi kendaraan berat dari forumnya menuding dengan mencela kebutuhan lain, khususnya kualitas infrastruktur dan terlalu banyak pengendara yang nakal serta persaingan non-EEC dengan biaya dan kualitas yang lebih rendah, tetapi kurang dikejar dan dituntut karena alasan yang jelas. … Dan yang lebih topikal adalah aspek pensiun dari Kuota 100.
Untuk membingkai masalah ini dengan lebih baik, mari kita melangkahi tahapan batas kecepatan di negara kita. Pemerintah Mussolini, karena lalu lintas yang rendah dan kebingungan yang disebabkan oleh terlalu banyak kustomisasi lokal di batas kecepatan, dipercayakan kepada "subjektif" kriteria kehati-hatian yang pada kebijaksanaan para agen dan bukan aturan yang mengatur pengendara memberikan begitu banyak kekuasaan kepada mereka yang memiliki periksa pelanggarannya. Selanjutnya, pada tahun tujuh puluhan, krisis minyak menyebabkan pemerintah menetapkan batas kecepatan yang ketat di jalan raya, yang masih merupakan batas yang sah. Jika proposal saat ini disetujui, Italia akan berada di tempat kedua setelah Jerman untuk batas kecepatan yang lebih tinggi di jalan tol.
Tapi bagaimana sebenarnya?
Bahkan, di bagian jalan raya empat jalur, kemungkinan untuk meningkatkan kecepatan ke 150 km / jam sudah ada tetapi undang-undang tidak pernah secara resmi diterima sehingga hampir tidak mungkin untuk menemukan tanda-tanda pelarangan menunjukkan nilai ini.
Italia, kita semua tahu sangat baik, adalah negara birokrasi, dari banyak pajak dan dalam banyak kasus halus dan tak terhitung jumlahnya kamera yang tersebar di mana-mana sekarang adalah pernyataan terang-terangan aspek ini bukan metode yang efektif untuk melindungi keselamatan kita warga negara dan pembayar pajak.
Lalu ada minat yang terkait dengan bisnis penjualan kendaraan yang hampir dipaksakan, yang jelas disediakan untuk mereka yang mampu membelinya karena berfungsi, tetapi meskipun kenyataan nyata ini jelas terlihat, data rata-rata usia armada mobil Italia adalah kontradiktif atau sengaja seperti itu. Faktanya adalah bahwa kendaraan yang dirombak bahkan jika tidak terlalu muda dapat dengan aman mencapai 150 tanpa masalah pada saat itu; pada kenyataannya, masalah yang dapat merusak proposal ini bisa lebih pada potensi pengendara motor daripada di registri mobilnya.
Di bawah lensa lebih suka hanya tepat untuk mengakhiri penyebab hiruk-pikuk dan stres yang dalam beberapa dekade terakhir yang melanda sebagian besar penduduk Italia, khususnya di ibukota, kenyataan sering dikaitkan dengan rasa tidak aman dan pengangguran, serta tekanan di tempat kerja. Suatu kondisi yang sangat kontraindikasi dalam lalu lintas yang kacau tetapi ideal untuk menghasilkan uang dengan denda dan itu tidak memecahkan masalah, sebaliknya bahkan lebih menjengkelkan warga yang jengkel. Mungkin mulai melebarkan jalan lingkar dan jalan raya dua lajur, proposal itu bisa diterjemahkan menjadi jam-jam tanpa lalu lintas, untuk manfaat tertentu bagi pengendara.
Di Jerman
Di Autobahn federal, ada kecepatan "yang disarankan" dari 130 kilometer per jam, tetapi tidak ada batasan nyata, dan di beberapa tempat Anda dapat mencapai dan melampaui batas yang ditetapkan pada sedan besar oleh produsen mobil, 250 km / jam. Siapa pun yang ingin lebih berani di atas kapal mungkin dari Lamborghini-nya, Ferrari atau Maserati, mengemban tanggung jawab atas kasus tersebut, selama jalan memungkinkan.
Sistem yang teruji dan berfungsi dengan baik seperti kontrol ketat, tetapi ada juga dua aspek yang membedakan pembalap Jerman: pertama, lisensi tidak dianggap sebagai hak yang diperoleh dan hanya jika Anda benar-benar mampu melakukannya setelah sekolah mengemudi yang parah dan jalan raya Jerman kedua kurang diperdagangkan, mungkin karena optimalisasi kehidupan kerja dan penggunaan transportasi umum jauh lebih besar daripada kita. Juga harus diingat untuk catatan bahwa Autobahn juga akan dibayar oleh 2019 dan mungkin tergantung pada jenis kendaraan.
Masih untuk mengamati apa yang terdengar seperti menyatakan usulan League atau jika itu benar-benar dapat mengambil bentuk konkret untuk mendorong semua pengguna jalan di sebuah negara yang sudah lelah menunggu dan kebutuhan mendesak untuk jawaban dan kesempatan kerja bagi kedua orang muda untuk yang muda.
