Salah satu pembatasan besar yang menimpa pilot F-35, itulah yang menyangkut kursi ejeksi, akhirnya diatasi. Pengumuman tersebut diberikan pada hari Senin, oleh brig. Januari Scott Pleus, direktur program integrasi untuk F-35 modern. "Itu perlu untuk campur tangan dalam dua bagian: pertama-tama di kursi dan kemudian mengurangi berat helm", Ini adalah kata-kata Scott Pleus, yang melanjutkan dengan mengumumkan bahwa:"Berkat perubahan ini, ada kemungkinan untuk mengurangi risiko kematian pilot ringan, baik dalam hal pengusiran pada kecepatan tinggi maupun pada kecepatan rendah.".
Ini adalah masalah atavistik F-35, sangat banyak sehingga telah dihitung bahwa untuk pilot yang beratnya antara 60 dan 65 kilogram kemungkinan kematian, dalam kasus pengusiran, sama dengan 98% pada kecepatan node 160, atau kecepatan lepas landas dan mendarat. Ini memaksa Angkatan Udara AS untuk melarang pilot dengan berat kurang dari 2015 kg di 61. terbang dengan F-35, tepatnya untuk memperbaiki masalah karena efek whiplash yang dihasilkan oleh pengusiran dalam penerbangan kursi, yang akan menyebabkan, dalam hampir semua kasus, fraktur tulang leher. Biaya pembaruan kursi dan helm ini, tentu saja, akan ditanggung oleh industri, seperti yang dinyatakan oleh Joe Della Vedova, juru bicara program F-35.
Yang menarik adalah kursi pelontar yang baru, dari waktu lalu kami sudah bicara, akan memungkinkan semua pilot dengan berat antara 46 dan 110 kg untuk terbang; peningkatan yang sangat penting yang akan segera dilakukan untuk semua 107 F-35A yang sudah dikirim ke USAF, yang akan tersedia dengan cepat untuk semua pilot mulai Januari 2018, menurut kata-kata Pleus.
Sedangkan untuk helm baru, jauh lebih ringan dari yang sebelumnya, Pleus menyatakan bahwa: "Kecepatan pembukaan parasut, lebih rendah dari sebelumnya, dan dukungan helm pengendara, bersama dengan panel pendukung kepala, secara signifikan meningkatkan keamanan tempat duduk.". Ini, menurut Pleus, akan menjadi dasar untuk modernisasi seluruh armada, berkat masuknya kursi ejeksi baru dan helm baru di semua pesawat.
Helm baru, Gen-III Light oleh Rockwell Collins, sudah di pra-produksi, namun Pleus mengumumkan bahwa: "Produksi akan mulai beroperasi musim gugur ini". Hal lain yang akan dilakukan pada helm, untuk meringankannya, memperhatikan penampil eksternal, yang telah dihapus, yang mendukung sistem dua pemirsa, satu untuk satu hari dan satu malam, saling dipertukarkan dalam penerbangan. "Kami akan melakukan studi pertama mengenai sistem baru pada akhir tahun ini dan pada awal 2018, penerbangan pertama akan dilakukan.", Tentu dengan kursi baru dan helm baru.
USAF adalah satu-satunya angkatan bersenjata yang memiliki batasan berat, karena: "Angkatan Laut AS dan Korps Marinir memiliki sistem lain untuk pengusiran kursi"Pleus berkomentar, mengingat, akhirnya, bahwa:"Kursi ejeksi F35B (yang dari Marinir ed) memiliki sistem ejeksi instan jika ada keraguan pilot, terima kasih yang sama secara otomatis dikeluarkan dari pesawat". Sebuah kemungkinan, pada kenyataannya, dipertimbangkan untuk semua versi kursi, tetapi yang dinonaktifkan di versi USAF dan di versi Angkatan Laut AS. Pembaruan baru, oleh karena itu, untuk F-35 yang sangat modern dan banyak dibahas, yang, bagaimanapun, melanjutkan penerbangannya menuju jalur-jalur operasional Angkatan Bersenjata yang membelinya.
(foto: Lockheed Martin)
