Besok secara resmi akan dilakukan perjalanan sebagian besar armada pesawat angkut, pengisian bahan bakar dalam penerbangan dan evakuasi medis Angkatan Udara Italia di bawah kendali operasional Komando Transportasi Udara Eropa (Komando Transportasi Udara Eropa - EATC), perintah multinasional yang sejak 2010 mengelola dan menggunakan pesawat yang disediakan oleh negara-negara yang mematuhi inisiatif Eropa ini.
Masuknya Italia ke dalam EATC secara resmi terjadi pada 4 Desember 2014 setelah penandatanganan oleh Kepala Staf Angkatan Udara, di hadapan Menteri Pertahanan Roberta Pinotti, dari dokumen yang mendukung aksesi Italia dengan perjanjian yang melibatkan Perancis, Jerman, Belanda, Belgia, Luksemburg dan Spanyol.
Angkatan Udara akan melakukan "transfer of authority" ke EATC dari 31 pesawat antara C-27J, C-130J dan KC 767, milik brigade udara ke-46 Pisa dan ke Sayap ke-14 Pratica di Mare, tergantung pada Komando Dukungan dan Pasukan Khusus, dengan kemungkinan untuk melanjutkan kontrol pesawat, jika hal itu menjadi perlu untuk kebutuhan nasional, berkat mekanisme yang dipertimbangkan untuk mencabut pengalihan wewenang (Cabut Transfer Otoritas).
Komando Transportasi Udara Eropa, yang terletak di Eindhoven (NL), dapat ditempatkan dalam ruang lingkup Kebijakan Keamanan dan Pertahanan Bersama dan merepresentasikan model referensi yang belum pernah ada sebelumnya, karena memungkinkan konsep 'pooling & sharing' diterapkan pada sektor transportasi udara militer. Konsep ini dibuat dengan tujuan untuk meningkatkan dan mengoptimalkan pengelolaan sumber daya yang tersedia, berkat standarisasi prosedur dan penggunaan armada bersama yang lebih besar daripada yang dimiliki masing-masing negara, memungkinkan penghematan yang cukup besar juga di bidang keuangan.
Daya rekat Italia terhadap EATC merupakan hasil nyata yang meningkatkan transportasi udara militer dan kapasitas pengisian bahan bakar dalam penerbangan nasional - terutama yang unggul - seperti transportasi bio-bendungan tinggi - "mengubah" mereka menjadi kredit yang harus dibayar dengan operator dari negara-negara Eropa yang berpartisipasi lainnya. Semua ini memastikan fleksibilitas operasional dan pengendalian biaya yang lebih besar, mengurangi kebutuhan untuk resorOutsourcing misalnya melalui pesawat komersial jika tidak ada operator nasional yang sesuai.
Maka akan dimungkinkan untuk mengakses kapasitas transportasi terlalu besar (mis. muatan luar biasa), memastikan korespondensi yang lebih besar antara jenis pesawat dan karakteristik permintaan transportasi, dengan peningkatan substansial dalam rasio efektivitas biaya di seluruh sektor.
