Saat itu dini hari ketika garis besar sebuah kapal mendekat dan memulai pendekatannya menuju cekungan yang, sekarang banjir, siap untuk menyambutnya di dalam. Sebuah manuver yang rumit, memasuki dermaga, yang membutuhkan profesionalisme dan kerja sama tim yang hebat, tetapi penghentian kapal di dermaga sangat penting untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan yang tidak mungkin di terapung.
Dermaga kering adalah konstruksi yang kompleks, sangat diperlukan untuk melakukan pemeriksaan, pemeliharaan dan perbaikan lambung kapal, khususnya lambung kapal dan pelengkapnya. Ada dua jenis bak, tetap (yang batu tradisional) dan bergerak, disebut bak terapung. Wastafel tetap adalah baskom persegi panjang besar dengan dinding sebagian besar terbuat dari beton atau freestone, yang disusun sedemikian rupa sehingga dapat terhubung langsung dengan laut. Sisi laut, disebut "mulut", biasanya ditutup dengan pelampung baja, "pintu kapal" atau "pintu kapal", yang dapat dibuat tenggelam dengan menggunakan air laut sebagai pemberat dan disusun secara simetris sesuai dengan bidang simetri longitudinal panggul. Pintu perahu dihiasi, di sepanjang sisi dan bagian bawah, dengan jerami rami yang dipegangnya di tempat duduknya, diperoleh di sisi dan di dasar baskom.
Pangkalan Marina di Taranto memiliki sebuah rumah batu yang bersejarah, the Sial, yang terbesar di Mediterania, mampu menampung kapal seukuran kapal induk Cavour. Panjang 250 meter, lebar lebih dari 50, dibangun pada tahun 1916 dan dinamai menurut Edgardo Ferrati, insinyur tercerahkan dari jenius angkatan laut, terkenal karena mengarahkan pembangunan unit-unit penting termasuk Benedetto Brin, Vittorio Emanuele dan Conte di Cavour dan, yang terpenting , untuk intuisi yang cerdik dalam desain solusi angkatan laut dan sistem pertahanan futuristik.
Kegiatan Baskom Ferrati itu terputus selama sekitar tiga tahun, dari 2010 hingga 2013, karena pekerjaan konsolidasi statis, termasuk dalam program restrukturisasi gudang persenjataan abad ke-XNUMX kami, "Piano Brin". Intervensi lokasi konstruksi utama pertama, setelah restrukturisasi, adalah kapal Garibaldi, memasuki dermaga pada Januari 2014.
Modernisasi infrastruktur merupakan titik awal untuk peluncuran kembali Arsenale dan ekonomi lokal, khususnya bagi perusahaan yang berspesialisasi dalam sektor pembuatan kapal. Bahkan, dalam beberapa tahun terakhir, Persenjataan Maritim Militer Taranto bersama dengan Komando Logistik telah mencanangkan kebijakan penggunaan ganda strukturnya, khususnya dermaga kering, juga dialokasikan untuk pemeliharaan kapal dagang, dengan tujuan untuk swadana dan, pada saat yang sama, mendukung industri angkatan laut dan pelabuhan kota.
Dalam konteks ini, pada bulan Maret 2015, the Dimonios, sebuah kapal ferry Ro-Pax dari Visentini Shipyard, kapal saudara dari Norman Atlantic. Itu adalah kapal terbesar yang pernah berada di lembah militer sejak periode pasca-perang dan, sejauh ini, yang kedua setelah kapal perang yang mengambil bagian dalam Perang Dunia Kedua.
Manuver penempatan kapal di dermaga cukup kompleks dan membutuhkan koordinasi yang baik antara personel dermaga, awak kapal dan sarana pendukung (kapal, kapal tunda).
Pada fase pertama cekungan banjir, membuka katup utama. Selanjutnya, kapal yang membawa (dinding yang memisahkan interior cekungan dari badan air sekitarnya) digerakkan oleh tunda yang akan menjaganya dalam posisi yang tidak mengganggu manuver unit yang harus dimasukkan.
Pada titik ini, kapal, dengan dukungan kapal tunda, bergerak ke penjajaran pintu masuk pusat cekungan dan perlahan-lahan mendekati sampai melewati kabel tambat dan kemudian berkelahi (memindahkan kapal hanya menggunakan kabel) ke posisi pusat. Setelah dalam posisi, staf cekungan memperbaiki posisi kapal menggunakan kerekan, untuk memastikan bahwa itu benar-benar berpusat pada bidang takik (penyangga kayu ditempatkan di dermaga cekungan di mana, setelah mengosongkan baskom, mengistirahatkan kapal) . Sementara itu, kapal pelabuhan diposisikan ulang untuk menutup dermaga.
Pengosongan panggul dimulai. Dengan menggunakan pompa yang kuat, level air mulai turun. Sekitar 2 meter dari takik, intervensi penyelam khusus dimulai, yang menyelam untuk memverifikasi bahwa unit tersebut mengendap dengan benar.
Fase bertumpu pada takik mewakili momen manuver yang sangat rumit yang membutuhkan patroli terus menerus di ruang internal oleh kru, untuk memverifikasi bahwa tidak ada masalah struktural yang terkait dengan dukungan pada takik.
Pintu masuk ke bak, dari fase masuk unit hingga pengosongan dan pemosisian di takik, membutuhkan waktu sekitar 10 jam.
Karena itu, manuver yang halus dan panjang, tetapi memungkinkan, begitu kapal kering, untuk melakukan operasi pemeliharaan yang tidak dapat dilakukan di atas air yang penting untuk menggunakan baskom.
(
