Seseorang telah menulis bahwa maskapai penerbangan nasional, baik publik maupun swasta, adalah kedutaan dengan sayap: berfungsi sebagai kendaraan untuk jarak menengah dan panjang untuk gambar, produk dan, pada akhirnya, untuk kepentingan nasional suatu Negara, sering mewakili citranya di dunia.
Secara global, hanya sembilan negara independen yang tidak memiliki perusahaan nasional, beberapa karena kurangnya bandara di wilayah mereka (Andorra, Kota Vatikan, Lichtenstein dan San Marino), yang lain karena kurangnya maskapai yang terdaftar di wilayah mereka (Barbados, Guinea-Bissau, Liberia, Mikronesia, dan Tuvalu). Principality of Monaco (yang hanya memiliki satu heliport tetapi memiliki dua perusahaan bendera: Monacair dan Heli Air Monaco) dan Amerika Serikat, yang memiliki banyak maskapai tetapi sejak masa kebangkrutan Pam, menjadi sejarah. Apakah - tidak ada yang menyandang gelar perusahaan nasional.
Segera, jika Pemerintah tidak mengambil tindakan serius, berpandangan jauh ke depan dan mendesak, Italia akan dapat menyetujui Barbados dan San Marino, sebagai negara kesepuluh yang harus tanpanya.. Bel Paese dengan demikian akan melakukan lebih buruk daripada Belgia, Swiss dan Hongaria, yang segera menggantikan Sabena, Swissair dan Malev yang bangkrut dengan SN / Brussels, Swiss dan Wizz Air.
Tidak ada yang berpikir untuk mengganti Alitalia, yang sekarang menjadi kecil, dengan Air Italy, yang merupakan investor utamanya Qatar dia memiliki hubungan baik dengan mayoritas Giallorossi dan terutama dengan Salvini, mengingat bahwa kita berbicara tentang sebuah perusahaan yang memiliki armada hanya 13 pesawat dan sebanyak 17 Boeing 737 Max 8 pengiriman yang dibekukan karena alasan yang terkenal (v.link). Sebagai perbandingan, Alitalia saat ini memiliki 96 pesawat yang digunakan dan hanya Air Dolomiti, yang beroperasi untuk Lufthansa sebagai pengangkut antara Munich dan selusin bandara Italia, memiliki satu lebih banyak pesawat daripada Air Italy.
Akan dikatakan bahwa Ryanair, Air France atau Lufthansa yang sama bisa mengoperasikan sebagian besar penerbangan Alitalia yang gagal, begitu mereka membeli slot dengan harga akhir. Kemudian, kita lupa bahwa koneksi langsung tertentu (Argentina, Brasil, Kanada, Jepang, India, Amerika Serikat ...) merupakan keuntungan penting bagi daya saing perusahaan Italia dan secara umum untuk seluruh Sistem Negara. Pikirkan hanya pentingnya, bagi para manajer dan peneliti, untuk menjangkau pemasok, pelanggan, acara dan konferensi secepat mungkin. Pikirkan kerusakan yang bagian produktif dari negara itu yang telah mencapai Cina, Uni Emirat Arab, Australia dan Vietnam membuat perhentian tanpa akhir dan, pada akhirnya, kehilangan waktu dan uang.
Pariwisata pantas didiskusikan terpisah. Apakah Anda tahu apa fungsi "memberi makan" yang dilakukan oleh sejumlah penerbangan untuk satu atau lebih penerbangan lainnya? Sederhananya, mereka yang berangkat dari bandara pinggiran "dibawa" ke hub (yaitu bandara pusat dan strategis) untuk melakukan penerbangan jarak menengah atau panjang. Singkatnya, keempat kucing yang dari Verona ingin pergi ke Edinburgh tidak akan menemukan penerbangan langsung yang tersedia, tetapi akan terpaksa menelepon di Roma, London, Paris dll.
Fakta memiliki perusahaan nasional yang menarik wisatawan ke Roma (atau Milan) dan kemudian memilah mereka di Genoa, Palermo, Rimini dll. itu memungkinkan untuk mengelola arus wisatawan dengan cara yang lebih konsisten dengan kepentingan ekonomi negara, terutama pariwisata. Kita berbicara tentang industri, pariwisata, yang di Italia memiliki omset hampir 190 miliar dan menarik lebih dari 50 juta pengunjung setiap tahun, menjadikan kita kekuatan keempat di dunia dan menghasilkan laba yang tumbuh pada tingkat rekor . Dari para pelancong ini, seperempatnya mencapai Italia melalui penerbangan antarbenua. Apakah kita ingin mereka melewati Frankfurt atau Paris? Apakah kita ingin mengundurkan diri untuk membiarkan Pemerintah Prancis - pemegang saham mayoritas Air France dan memimpin pesaing dalam industri ini - memutuskan kebijakan pariwisata kita?
Sekarang, Pertahanan Online tidak hanya berurusan dengan masalah militer dan pertahanan, tetapi secara umum dengan segala sesuatu yang berkaitan dengan keamanan dan geopolitik. Saya menutup editorial ini dan menyerahkannya kepada pembaca untuk menegaskan, memperdalam, atau mungkin bertentangan dengan kekhawatiran saya. Saya tidak mengatakan bahwa itu nyaman untuk menyelamatkan Alitalia: Apakah Anda pikir akan bijaksana untuk kehilangan kehadiran maskapai penerbangan nasional?
Kepada Anda kata, ke alamat email biasa: geopolitica@difesaonline.it. Harap tetap dalam 300 kata dan hindari slogan-slogan politik.
Jika Anda adalah karyawan Alitalia, ENAC atau Kementerian Transportasi dan ingin anonimitas, yang harus Anda lakukan adalah bertanya.
Komentar Anda akan dipublikasikan Minggu depan 22 Desember.
