Paku naga Cina bisa segera merebut infrastruktur strategis Taranto. Untuk memperingatkan Palazzo Chigi tentang bahaya ini adalah presiden Copasir, Yang Mulia. Raffaele Volpi: "Merujuk pada pertanyaan yang lebih luas tentang kepentingan perusahaan China dalam aset strategis nasional, Copasir, dalam fungsi kelembagaannya, telah [...] memperoleh dokumen ringkasan, dari organisasi intelijen, tentang kepentingan yang diungkapkan oleh perusahaan. Tionghoa terhadap kawasan strategis Taranto atau pabrik industri Ilva dan titipan pengelolaan pelabuhan kota Apulian " dan meminta eksekutif untuk mengambil "keputusan konsekuen" untuk menjaga tiang-tiang industri logistik nasional yang penting ini di pantai Ionia.
Secara khusus, kepentingan orang Cina akan beralih ke pelabuhan Taranto, salah satu pelabuhan terpenting di Italia, yang terletak di jantung Mediterania, melintasi jalur perdagangan Euro-Mediterania. Yang terpenting, pelabuhan Taranto terletak 172 mil laut (318,544 km) dari rute Suez-Gibraltar, ular pedagang besar Mare Nostrum, dan karena alasan ini pelabuhan tersebut telah jatuh ke orbit ibu kota negara China yang tertarik untuk memperluas jaringan komersial Beijing. di "laut hangat". Pelabuhan Taranto memiliki wilayah operasional 1.600.000 meter persegi dan wilayah konsesi 1.150.000 meter persegi serta terminal peti kemas internal yang terhubung dengan jaringan nasional; Hal ini juga dipengaruhi oleh pekerjaan modernisasi dan pemeliharaan yang dijadwalkan dengan persetujuan pada 2019 dari Rencana Peraturan baru yang pada dasarnya mengikuti pedoman strategis pemerintah Monti (2011-2013).
Untuk penanganan peti kemas, pelabuhan Taranto menempati urutan ke-11 di Italia dengan penurunan drastis selama dekade terakhir, tetapi penting juga untuk digarisbawahi bahwa selama bertahun-tahun pelabuhan Ionia telah berubah menjadi infrastruktur logistik dengan beberapa Kekhususan: dermaga pada kenyataannya diangkut terutama batu bara dan besi dan di daerah ini - terkait dengan tradisi industri berat kota - secara mantap di tempat pertama, sangat memisahkan pelabuhan pesaing Piombino.
Juni lalu komisaris luar biasa pelabuhan Taranto Sergio Prete mempercayakan perusahaan publik (di rumah Kementerian Infrastruktur dan Lingkungan Hidup) Sogesid pekerjaan reklamasi dari area pelabuhan yang ditentukan mantan Yard Belleli, sama seperti yang telah diterapkan Ferretti Group (perusahaan bersejarah Bolognese 86% yang dikendalikan oleh perusahaan negara China Weichai Group) telah mengajukan konsesi kepada Otoritas Pelabuhan Ionia selama empat puluh tahun dalam beberapa pekan terakhir. Daerah mantan Yard Belleli Ini mengukur 38 hektar dan terletak di pelabuhan off-road Taranto, antara saluran bongkar muat pabrik baja ILVA dan V Sporgente; dengan Port Regulatory Plan, itu digunakan untuk berbagai aktivitas pemrosesan dan untuk pergudangan dan logistik setidaknya sebagian terhubung secara fungsional dan terintegrasi dengan barang-barang peti kemas yang ditangani. Proyek Grup Ferretti Italia-Cina membayangkan pembangunan pusat produksi dan pusat penelitian dan pengembangan dengan kemungkinan menyediakan pekerjaan untuk sekitar 200 orang.
Taranto kembali dengan Trieste (v.articolo), Genoa, Ravenna, Venesia, Gioia Tauro dan Palermo di antara infrastruktur pelabuhan yang "diamati secara khusus" oleh ahli strategi China dari "Belt and Road Initiative" dan pengembangan "jalan sutra maritim" yang tidak hanya meningkatkan hubungan perdagangan Republik Orang Cina populer dengan negara-negara Mediterania di Eurasia tetapi yang memungkinkan perusahaan-perusahaan mengekspresikan langsung pemerintah Beijing atau "satelit" untuk mengendalikan bagian penting dari infrastruktur strategis.
Risiko terhadap keamanan nasional terlihat jelas, terlebih lagi karena jaringan kepentingan China yang luas di Italia sulit untuk disensor, lalu karena Roma adalah salah satu negara Aliansi Atlantik yang tepatnya di Taranto berada di kawasan pelabuhan Mar Grande yang di salah satu Mar Piccolo memiliki instalasi militer penting seperti Angkatan Laut.
Kapal-kapal NATO yang berlabuh di Taranto ikut serta dalam operasi antiterorisme Penjaga laut tetapi di atas semua itu mereka memiliki proyeksi operasional menuju Laut Aegea, sebuah wilayah di mana saat ini terdapat ketegangan yang kuat antara Yunani dan Turki (lihat peristiwa Kastellorizo) dan yang merupakan hasil dari pergerakan di papan catur yang lebih luas di Cindoterraneo yang melihat blok tersebut berhadapan. Cina Barat dan sosial-kapitalis.
Anggota Parlemen Liga Utara Anna Bonfrisco (anggota Delegasi Uni Eropa-NATO) telah mengangkat masalah kehadiran Cina yang mengakar di pelabuhan Taranto dan hari ini pertanyaan tersebut telah diajukan oleh Raffaele Volpi dan Senator Adolfo Urso (Saudara-saudara Italia) siapa wakil presiden Copasir.
Pada November 2019, Menteri Luar Negeri Luigi Di Maio (salah satu sponsor utama Jalan Sutra Baru) dalam kunjungan ke Shanghai sempat berbicara tentang inisiatif China masa depan untuk pelabuhan Taranto, menyambut berita kepentingan Beijing, sekarang Copasir telah meminta pemerintah untuk dapat mengontrol evolusi negosiasi di Jalur Sutra karena takut akan perjanjian non-transparan dan pembukaan saluran preferensial untuk operasi spionase industri dan militer Tiongkok.
Dalam sesi Copasir berikutnya kita akan berbicara tentang pelabuhan Taranto tetapi tidak dikecualikan bahwa kita tidak mengambil kesempatan untuk membahas secara lebih umum kepentingan ekonomi-komersial (dan politik-strategis) Cina di Italia dan oleh karena itu dampak dari New Via della Seta tentang kebijakan luar negeri Roma. Sekali lagi, subjek sengketa adalah posisi geopolitik yang ingin diberikan oleh pemerintah Giallorossi kepada Italia dan interpretasi peran Atlantiknya.
Foto: Otoritas Sistem Pelabuhan Laut Ionia - Pelabuhan Taranto / Angkatan Laut
