Dalam periode 2012 / 2016 Angkatan Laut telah mengambil peran pemimpin untuk melindungi lingkungan, merancang kelas baru kapal yang dilengkapi dengan sistem canggih untuk mengandung emisi berbahaya dan bereksperimen / mengadopsi, pada semakin banyak kapal dalam armada, campuran dari minyak gas hijau dihasilkan dari minyak nabati dan dalam perspektif dari mikroalga. Dalam 2016 impuls ini mereda, menempatkan risiko investasi dan pengalaman diberlakukan pada tahun-tahun sebelumnya.
Sekarang saatnya untuk berbalik arah. Sudah waktunya bagi Angkatan Laut untuk memulai lagi di sektor ini, dengan keberanian, untuk kebaikan negara, dalam kesadaran akan peran laut bagi kemakmuran dan keamanan Italia. Kita harus memiliki keberanian untuk bertindak hari ini, bahkan jika dampaknya akan terlihat ketika mereka yang membuat keputusan ini tidak akan mendapat manfaat secara langsung.
Pergolakan iklim tidak hanya menentukan hilangnya ekosistem yang merugikan satwa liar, yang sangat serius dalam dirinya sendiri, tetapi juga dapat mempengaruhi stabilitas sosial dan karenanya kedamaian daerah yang paling terkena dampaknya. Bayangkan saja ketegangan untuk mengontrol sumber daya air yang akan hilang dengan invasi akuifer oleh air laut untuk meningkatkan permukaan laut rata-rata, serta hilangnya wilayah pesisir yang berharga (misalnya Venesia dan daratan pesisir Adriatik bagian atas, dll.).
Di antara ancaman yang akan kita hadapi dalam jangka menengah (ada pembicaraan tentang efek serius yang sudah terlihat di 2050), tidak diragukan lagi ada konsekuensi dari pemanasan global untuk pertumbuhan tingkat CO2 yang tidak terkendali dan gas berbahaya lainnya di atmosfer.
Di antara kontributor utama pengenalan CO2 dan gas berbahaya lainnya ke atmosfer adalah sektor transportasi. Bagian terbesar adalah transportasi laut, pemain utama dalam perdagangan dunia.
Lebih dari 80% dari semua barang diangkut melalui laut. Sektor maritim mengkonsumsi lebih dari 330 MTOE (ton setara minyak) per tahun dan bertanggung jawab atas 2-3% CO2 secara global, 4-9% dari emisi sulfur oksida dan 10-15% nitrogen oksida.
Di antara elemen yang paling berpolusi yang dihasilkan oleh mesin laut adalah partikel belerang yang terkandung dalam bahan bakar angkatan laut dan dilepaskan ke atmosfer (di laut dan di pelabuhan).
Organisasi Maritim Internasional telah mengeluarkan peraturan ketat tentang kadar sulfur oksida yang diterima di cerobong asap, mengaktifkan daerah-daerah yang dikendalikan yang disebut "Area Pengendalian Emisi", tunduk pada batas yang sangat ketat, di perairan pantai Amerika Utara, Karibia, Eropa dan Asia. Dari 2020 juga kapal yang menuju perairan di luar ECA akan dikenakan batas yang sangat rendah dalam hal sulfur oksida. Penerapan standar yang semakin ketat akan membuat sebagian besar bahan bakar saat ini diproduksi "di luar norma". Diperkirakan bahwa 70% dari bahan bakar tidak akan memenuhi standar yang berlaku oleh 2025. Karena itu kita tidak dapat menemukan diri kita tidak siap mengingat pentingnya transportasi laut untuk ekonomi nasional.
Sementara transportasi darat perlahan beradaptasi dengan penggunaan produk-produk baru yang lebih sadar lingkungan, sektor maritim tetap berlabuh ke masa lalu. Masalahnya adalah biaya bahan bakar hijau yang lebih tinggi dibandingkan dengan bahan bakar fosil. Perlawanan ini dapat diatasi karena pengaruh peraturan internasional yang baru dan lebih ketat. Untuk mempercepat adopsi bahan bakar baru, penting untuk berinvestasi dalam penelitian untuk mengembangkan metode produksi baru (meningkatkan efektivitas biaya proses) dan untuk bereksperimen / sertifikasi bahan bakar laut dalam skala besar, menghilangkan ketidakpercayaan pemilik kapal. . Ini bukan pertama kalinya sektor kelautan memperbarui diri dengan melakukan lompatan ke depan, baik budaya maupun teknologi. Itu terjadi dalam transisi dari berlayar ke uap pada akhir 800, dari batubara ke diesel pada awal 900, dalam adopsi baling-baling untuk mengutip beberapa contoh. Dalam semua bagian itu adalah Marinir Militer yang memimpin perubahan.
Marinir Militer dapat memberikan kontribusi yang signifikan untuk merangsang penelitian, sertifikasi, dan eksperimen dengan produk-produk baru, sejalan dengan panggilan historis mereka untuk inovasi teknologi dalam lingkungan operasi yang menuntut.
Angkatan Laut AS adalah yang pertama di dunia yang menggunakan minyak gas hijau untuk unit dan pesawatnya, sejak 2010. Angkatan Laut Italia sebaliknya adalah yang pertama di Eropa untuk bereksperimen dan menggunakan bahan bakar bio hijau (diproduksi di Italia) di kapalnya.
Di 2012, atas kehendak pendahulu saya Laksamana Binelli, ENI dan Angkatan Laut memulai kolaborasi untuk produksi tipe baru F76 (nama NATO diesel angkatan laut untuk penggunaan militer) yang diperoleh dengan menggunakan campuran 50% dari Diesel hijau dan 50% dari fosil F76 Diesel yang dicirikan oleh tingkat sulfur jauh lebih rendah daripada F76 normal, sesuai dengan standar emisi Uni Eropa yang paling ketat, mampu mengurangi jejak CO50 lebih dari 2% dibandingkan dengan F76 tradisional.
Penggunaan aktual biofuel di Angkatan Laut dimulai pada bulan Januari 2014, dengan eksperimen di atas kapal Foscari (foto) campuran minyak gas fosil dan "diesel hijau" 50 / 50, diproduksi persis di kilang Porto Marghera (VE) , berasal dari minyak kelapa sawit (ENI baru-baru ini mengembangkan suatu proses untuk mengekstraksi diesel hijau dari mikro-ganggang, yang sangat menjanjikan).
Tidak ada adaptasi / modifikasi mesin dan sistem bahan bakar yang diperlukan untuk melakukan percobaan ini; hasilnya menggembirakan: lebih sedikit residu karbon di ruang bakar dan emisi polusi yang lebih rendah (CO2, sulfur oksida dan nitrogen oksida) di lingkungan.
Dalam 2014 April, sebagai pengakuan atas inisiatif dan peran utama yang diambil oleh Angkatan Laut Italia di Eropa, Angkatan Laut AS, di tangan Sekretaris Negara untuk Marina On. Mabu, menandatangani perjanjian kerja sama dengan Angkatan Laut, dalam hal bahan bakar bio untuk penggunaan angkatan laut.
April 2014 menandatangani perjanjian kerja sama antara USN dan MMI. Dalam foto tersebut Sekretaris untuk Angkatan Laut AS dan CSMM AS De Giorgi
Selanjutnya, di 2015, penggunaan campuran dengan diesel bio-hijau diperluas ke Nave CAVOUR, Nave DUILIO, Nave MAESTRALE dan ke Kapal Selam GAZZANA
Pada bulan Juni, 2016 Nave ETNA melakukan pasokan bilateral "diesel hijau" dengan dua kapal NAVY AS di laut (di hadapan yang bertanda tangan di bawah ini dan Sekretaris Angkatan Laut AS, Mabu), untuk menekankan secara konkret pentingnya kepentingan yang dikaitkan oleh AS dengan Amerika Serikat. bekerja sama dengan Angkatan Laut Italia di bidang bahan bakar alternatif yang disetujui secara tepat dalam perjanjian yang ditandatangani di 2014.
Mengingat hasil yang menggembirakan dan sejalan dengan kebijakan Pemerintah Italia tentang perhatian yang lebih besar terhadap perlindungan lingkungan, saya telah menetapkan untuk Angkatan Laut Italia perpanjangan lebih lanjut dari penggunaan campuran hijau F76 ke tengah Armada di dalam 2020. Sayangnya, pada musim panas 2016, dengan berakhirnya masa jabatan saya sebagai pemimpin Angkatan Laut, arahan ini sebenarnya ditinggalkan selama tiga tahun berikutnya, setidaknya sampai Mei 2019, ketika Vespucci menggunakan sekitar 30 ton diesel hijau.
Harapannya adalah bahwa dengan penunjukan Laksamana Cavo Dragone baru-baru ini sebagai Kepala Staf Angkatan Laut, kegiatan eksperimen akan dilanjutkan dengan dorongan baru.
Intervensi oleh Menteri Pertahanan dalam mendukung inisiatif ini tentu akan menentukan dalam memberikan dorongan dan kesinambungan untuk pengembangan dan perolehan bahan bakar non-fosil oleh Angkatan Laut dan Angkatan Bersenjata lainnya, tentu saja jika memungkinkan dan dapat diterapkan. Arahan Menteri akan menghindari hal itu dengan perubahan berkala atas dan kepekaan mereka dalam masalah ini, pekerjaan dan sumber daya yang sudah diinvestasikan berisiko hilang. Ini juga akan menjadi sinyal penting dari sudut pandang politik, konsisten dengan kebijakan perlindungan lingkungan yang diumumkan oleh pemerintah saat ini.
Foto: Angkatan Laut / Angkatan Laut AS
