Kapal beton

(Untuk Andrea Mucedola)
21/02/22

Ada kalanya, alih-alih menggunakan bahan tradisional seperti baja atau kayu, kapal dibuat dengan bahan besi (beton bertulang). Meskipun bahan ini terbukti murah dan mudah didapat, biaya pekerjaan konstruksi ternyata tinggi, begitu pula biaya operasi, yang pada awalnya membutuhkan lambung tebal yang mengurangi ruang muatan.

Kapal tertua di fermentasi itu dibangun pada tahun 1848 oleh Joseph-Louis Lambot di Prancis selatan dan kemudian dipresentasikan di Exposition Universelle di Paris pada tahun 1855. Paten Lambot tidak diakui di luar Belgia, mungkin karena, seperti yang dijelaskan Robert Courland dalam bukunya "Planet Beton", milik Lambot perahu tenggelam tak lama setelah di danau. Suatu hal yang aneh adalah bahwa perahu itu tetap terawetkan dari lumpur selama lebih dari seratus tahun sebelum ditemukan kembali, antara lain masih dalam kondisi sangat baik, dan dipindahkan ke Museum Brignoles, di mana itu masih bisa dilihat.

Namun, gagasan itu tampak menarik mengingat, mulai tahun 1860, banyak tongkang sungai beton dibangun dan digunakan untuk berlayar di sepanjang kanal-kanal Eropa. Bahkan, antara tahun 1908 dan 1914, tongkang yang lebih besar mulai diproduksi di Jerman, Inggris, Belanda, Norwegia, dan Amerika Serikat. 

Dan di Italia?

Sekitar tahun 1896, seorang insinyur Italia, Carlo Gabellini, mulai membangun kapal kecil dari beton bertulang, yang paling terkenal adalah Liguria. Pada tahun 1916 salah satu galangan kapal utama Eropa untuk pembangunan kapal beton adalah Urania di Muggia. Pada tahun 1920, dengan pembangunan kapal layar dan kapal uap, tangki apung, dermaga dan tongkang, galangan kapal ini memiliki aset 5.000 ton pengapalan.

Manajer situs, Eng. Marino Caliterna, mematenkan banyak solusi di bidang teknik angkatan laut, menciptakan kapal yang sangat terhormat seperti kapal motor "Nora" dan "Manon" (foto), yang memiliki dimensi panjang 30 meter dan lebar 6 meter. Dengan draft 1,10 meter dan berat 950 ton, kapasitas angkut mereka adalah 250 ton, dibagi menjadi tiga palka.

Mereka dilengkapi dengan mesin minyak kepala panas Climax-Liesing Satima, yang dapat menghasilkan tenaga 80 HP pada 360 rpm.

Kabar terakhir yang berkaitan dengan konstruksi tersebut dimulai pada Juli 1921, ketika sebuah dok kering dirancang oleh Eng. Ghira, atas nama Perusahaan Latihan Bacini. Peluncuran dilakukan secara melintang dan cekungan, dengan enam kompartemen kedap air, adalah m. 64, lebar 21, tinggi 10, dengan ketinggian jalan setapak tujuh meter. Ini memiliki potensi 1.800 ton dan oleh karena itu ditujukan untuk kapal berukuran sedang.

Simpan memo untuk kemenangan

Pada tahun-tahun itu, kekurangan baja, yang diperlukan untuk konstruksi perang, membuat konstruksi ini semakin menarik dan, pada 12 April 1918, Presiden Woodrow Wilson menyetujui program tersebut. Korporasi Armada Darurat yang mengawasi pembangunan dua puluh empat kapal beton dan baja sebagai unit pendukung militer.

Sebuah proyek yang tidak terlalu berhasil, bagaimanapun, mengingat bahwa, pada akhir perang, pada bulan November 1918, hanya dua belas kapal besi yang sedang dibangun dan tidak satupun dari mereka telah selesai.

Kapal-kapal itu akhirnya selesai tetapi dijual ke perusahaan swasta yang menggunakannya untuk perdagangan ringan, penyimpanan, dan pembuangan. Secara umum, beberapa kapal jenis ini selesai tepat waktu selama Perang Dunia Pertama.

Di antara dua perang dunia, minat pada jenis kapal ini menurun, lebih menyukai sistem konstruksi yang lebih murah dan tidak memakan banyak tenaga serta dengan biaya penggunaan akhir yang lebih rendah.

Perlu diingat bahwa ferosemen dikandung dan dipatenkan, sekitar tahun empat puluhan, oleh Pier Luigi Nervi selama periode fasis. Karena penggunaan beton bertulang dilarang, karena itu "non-Italia", baik baja dan kayu untuk bekisting diimpor dari luar negeri. Paten Nervi didasarkan pada fermentasi, ditemukan oleh orang Prancis Joseph-Louis Lambot pada pertengahan abad kesembilan belas dan digunakan murni untuk konstruksi kapal. Dengan bahan ini Nervi membangun berbagai kapal seperti kapal motor Irene dan kapal nelayan Santa Rita hingga kapal jelajah Nennele yang sangat elegan yang dibangun pada tahun 1948.

SS Selma

Selama Perang Dunia II, kekurangan baja membuat militer AS memerintahkan pembangunan armada kecil kapal besi laut dalam, yang terbesar adalah SS. Selma.

Kapal itu dibangun di Mobile, Alabama, mengambil namanya dari kota Alabama dengan nama yang sama. Kapal diluncurkan pada 28 Juni 1919, hari yang sama ketika Jerman menandatangani Perjanjian Versailles, yang secara resmi mengakhiri Perang Dunia Pertama. Akibatnya, kapal seberat 7.500 ton itu tidak pernah bertugas selama perang tetapi dipekerjakan sebagai kapal tanker minyak di Teluk Meksiko.

Pada tanggal 31 Mei 1920, Selma menabrak dermaga di Tampico, Meksiko, dan menyebabkan kebocoran sepanjang 20 meter di lambung kapal. Perbaikan dianggap tidak hemat biaya sehingga diputuskan untuk menenggelamkannya di lepas pantai timur Pulau Pelican dimana pada tanggal 9 Maret 1922 kapal tersebut ditenggelamkan.

Pada tahun 1942, setelah Amerika Serikat memasuki perang, ketika kekurangan baja yang diperlukan untuk persenjataan muncul kembali, di bawah tekanan tentara Amerika, pemerintah Amerika Serikat menugaskan McCloskey & Company of Philadelphia, Pennsylvania, untuk membangun dua puluh empat beton bertulang. kapal. Yang pertama, SS Altus, memiliki panjang 250 kaki dengan lebar 45 kaki dan bobot keseluruhan 2.500 ton.

Konstruksi dimulai pada Juli 1943, di galangan kapal Hookers Point di Tampa, Florida, yang pada puncaknya mempekerjakan 6.000 pekerja. Demikian pula, sebuah kontrak ditandatangani dengan dua perusahaan di California untuk membangun tongkang beton bertulang, kapal besar tanpa mesin yang oleh karena itu membutuhkan kapal tunda untuk mengangkutnya. Tongkang ini, yang kemudian digunakan untuk mendukung pendaratan AS dan Inggris di Eropa dan Pasifik, ditetapkan oleh Administrasi Maritim Amerika Serikat (MARAD) sebagai kapal tipe B.

Semua 24 kapal yang dipesan selama Perang Dunia II dibangun. SS Vitruvius, kapal beton kedua yang dibangun di Tampa, Florida diluncurkan pada bulan Desember 1943 dan awalnya digunakan untuk tujuan komersial (mengangkut gula dari Kuba).

Pada bulan Maret 1944, Vitruvius dan David O. Saylor mereka berlayar ke Liverpool, Inggris, untuk bergabung dengan armada kapal pendarat D-Day untuk invasi Normandia.

Pada 16 Juli 1944, kedua kapal ditenggelamkan untuk membentuk pemecah gelombang (Gooseberry 1) di lepas pantai Normandia.

Para perencana khawatir bahwa pemecah gelombang, yang dipasang untuk melindungi kapal pendarat, tidak dapat bertahan dari badai dahsyat Laut Utara sehingga diputuskan untuk menenggelamkan kapal-kapal tua (dengan nama sandi "tongkol"), dalam satu baris sejajar dengan pantai. .

Manuver, meskipun tidak berhasil dengan sempurna (beberapa kapal tidak berbaris), tetap berhasil, menciptakan kondisi ketenangan yang diperlukan untuk peluncuran kapal pendarat. Untuk memastikan perlindungan terhadap serangan udara Jerman, dipasang senapan mesin yang berhasil menembak jatuh enam pesawat musuh.

Oleh karena itu, kepentingan militer kapal-kapal ini tidak dapat diabaikan karena mereka memainkan peran penting dalam operasi pendaratan yang rumit di D-Day, baik dalam penggunaannya sebagai bagian dari pertahanan pelabuhan, dan untuk pengangkutan bahan bakar dan amunisi. Untuk keperluan ini, beberapa dilengkapi dengan mesin dan digunakan sebagai unit pendukung logistik (kantin dan transportasi pasukan). Bangkai kapal dari beberapa di antaranya masih dapat dilihat hari ini di muara Thames dan dua masih digunakan sebagai dermaga tambat di Westminster.

Curiosity

Salah satu nasib terbaik untuk jenis kapal ini adalah SS Palo Alto, yang terdampar setelah Perang Dunia I di Seacliff State Park di Santa Cruz, California. Kapal itu tidak ditemukan dan kemudian diubah menjadi objek wisata, lengkap dengan lantai dansa, kolam renang dan dermaga pemancingan… akhirnya menjadi karang buatan.

Pada 70-an, beberapa desainer merancang yacht dan kapal pesiar menggunakan ferosemen untuk membangun lambung dengan berat yang sama atau kurang dari lambung yang terbuat dari plastik yang diperkuat serat (fiberglass), aluminium atau baja.

Sebaliknya, risiko degradasi (karat) komponen baja dimungkinkan jika celah udara dibiarkan pada konstruksi aslinya. Celah udara ini dapat berubah menjadi akumulasi internal air yang, karena penyerapan kelembaban di mana baja yang tidak dirawat ada, menyebabkannya teroksidasi dan mengembang. Tetapi kita akan membicarakannya di artikel lain.

Foto: web / Pusat Badai Nasional / Richard Masoner

(artikel awalnya diterbitkan di https://www.ocean4future.org)