Itu 14 tahun yang lalu saya melihat foto pertama dari efek ledakan di Lynx. Saya berada di CASD (Centro Alti Studi della Difesa) ketika seorang jenderal yang baru saja kembali dari ruang operasi datang untuk membuat gambaran situasi Afghanistan.
Saya masih memiliki gambar dalam pikiran (apa yang saya lihat saat itu tidak akan pernah diungkapkan) dengan efek serangan IED pada Lynx Italia: untuk berpikir bahwa sel kendaraan yang sekarang menyerupai petasan yang meledak bisa menyelamatkan nyawa penumpang ("tidak terluka") yang terasa ajaib.
Sama tidak percayanya adalah para pembom: menurut perwira tinggi melaporkan salah satu nama panggilan yang dikaitkan oleh para pemberontak di tengah itu adalah "monster".
Pada tahun 2007 para pemberontak sudah dengan sempurna mengenali "Lynxes" dan takut pada penghuninya: ketika sarana yang didistribusikan masih sedikit dan disediakan untuk QRF (Quick Reaction Force) mereka mengatakan di antara mereka sendiri bahwa mereka yang bepergian dengan "VM" adalah "yang baik". ", sementara "yang buruk" beredar di Lynx!
Seperti dalam konflik apapun, eskalasi daya ledak atau dinamika serangan juga akan membawa korban, mereka namun banyak anak kembali ke rumah berkat "San Lince".
Tanggapan terhadap ancaman baru hari ini telah menghasilkan buah yang luar biasa. Kami berharap dia bisa menyelamatkan nyawa banyak pejuang lagi.
Andrea Cucco
VTLM Lince 2 NEC (oleh Gianluca Celentano)
Ini adalah evolusi yang diharapkan dari VTLM 1A sebelumnya (pada foto di atas, kanan) yang, sambil mempertahankan beberapa karakteristik pendahulunya dengan homologasi yang sama, telah didesain ulang dalam banyak detailnya, meningkatkan kinerja dinamis, kapasitas beban, ergonomis, konektivitas , serta meningkatkan tingkat perlindungan yang sudah tinggi.
Sebagai penyebut umum pertama, platform ini menganut konsep NEC - Program digitalisasi Angkatan Darat Italia - oleh karena itu merupakan unit taktis multirole ringan yang lebih interaktif dan mampu memenuhi semua kebutuhan komunikasi hierarkis, mulai dari level taktis komando T2 (team), hingga T4 (perusahaan), dengan membaginya menjadi node atau role.
Kontrak 2017 dengan Kementerian Pertahanan menyediakan untuk batch pertama 34 LMV 2 NEC dan rencana penggantian bertahap untuk VTLM 1A saat ini, menempatkan dua ribu unit. Lynx oleh 2034.
Ini bukan restyling tapi redesign yang nyata. Di antara aspek yang paling menonjol adalah kenyataan bahwa: "1A disusun pada platform 6.5 ton (tapi ada juga yang mendukung apalagi..., ndd) lalu bawa ke 7,1, sementara Vtlm 2 NEC sudah lahir di lebih dari delapan ton".
Kami disambut di Resimen Infanteri “Torino” ke-82 untuk menyalakan lampu sorot Lynx 2 NEC dan membuat perbandingan dengan 1A. Pada bulan Mei 2009, yang ke-82 telah dipilih, sebagai bagian dari program "FORZA NEC", sebagai unit pertama yang ditakdirkan untuk diubah menjadi resimen infanteri media digital, mulai dari eksperimen dengan kendaraan dan peralatan baru. Pada 22 Januari 2021, departemen menerima 12 pertama kendaraan taktis multiperan ringan dari generasi baru.
Teknik tingkat lanjut
Secara estetika sangat mirip dengan yang sebelumnya, tetapi jauh lebih agresif. Banyak nilai berubah: hanya PTT (total berat di tanah) yang naik dari 7 menjadi 8 ton, sementara tingginya bertambah 10 sentimeter, mencapai 2200 mm. Penting adalah peningkatan beban LMV 2 NEC yang naik menjadi satu setengah ton dibandingkan dengan nominal 800 kg 1A.
Mesinnya masih turbodiesel 3.0 yang terkenal common rail IVECO F1C dari Harian, tetapi kekuatannya telah meningkat menjadi 220 tenaga kuda, 30 lebih banyak, membuatnya lebih kuat tetapi di atas semua itu jauh lebih elastis.
Di grup kinematik, inovasi datang dari gearbox dan diferensial. Transmisi otomatis ZF dengan konverter torsi berubah dari rasio 6 menjadi 8, menawarkan tingkat eksploitasi torsi mesin yang jauh lebih besar dan antara lain di lapangan off-road, sejalan dengan ikon berkinerja terbaik saat ini di pasar 4x4, Mercedes G-Class dan Jeep Penengkar.
Tapi ada lebih, sebenarnya itu adalah gearbox self-adaptive, yang mampu setelah 30 'menghafal gaya mengemudi pengemudi individu, mungkin mengantisipasi downshifts, sehingga meningkatkan keamanan pengereman. Meskipun kesan mengemudi berada di tengah-tengah antara truk dan Jeep, tidak ada retarder, jadi "bermain" dengan mesin itu penting. Ini fitur kontrol pelayaran, kustom otomotif, tetapi juga dari ESP, hal baru yang memungkinkan Anda untuk mengontrol stabilitas saat mengemudi.
Sistem pengereman telah diperkuat dan, dengan menggunakan joystick praktis dan tampilan depan yang menggantikan tuas T dan gril, selama deselerasi, tekanan mundur cukup untuk menurunkan gigi dengan menghidupkan mesin integral dengan gearbox berkat kopling. konverter.
Transmisi waktu penuh memiliki kunci diferensial melintang baru yang dapat diaktifkan secara manual atau otomatis diaktifkan segera setelah sensor mendeteksi kebutuhan, sehingga pilot NEC2 memiliki lebih banyak waktu untuk berinteraksi dengan kru.
Yang juga patut diperhatikan adalah peningkatan ruang internal yang diperoleh dengan mendesain ulang sangkar sangkar gulung dan mengikat kursi ke sambungan elastis alih-alih penyangga logam kaku.
Sicurezza dan protezione
Suspensi dan "pegas" baru, sebagaimana militer ke-82 menyebutnya, yang pertama mengujinya sebagai prototipe, tetapi juga engsel baru untuk pintu berat dan pelapis baja superior. Di atas kursi pengemudi, di mana tidak ada kekurangan peralatan, kabel dan instrumen, kebaruan ada di lubang evakuasi yang ditambahkan ke menara.
Di bagian dalam bodi, pelat penyerap goncangan telah dipasang untuk meredam guncangan dan ledakan lebih lanjut. Di samping, pijakan kaki yang kaku telah diganti dengan braket baja dan karet yang tidak dapat berubah bentuk jika terjadi benturan di luar jalan dan, dalam konteks optimalisasi struktural, roda cadangan tampak menempel pada rangka penutup hingga bak truk. .
Selama ujian (v.video) kinerja pengemudi dalam keamanan penuh berbelok tiba-tiba menunjukkan bahwa, di mana 1A akan memiliki masalah stabilitas yang serius, dengan struktur baru Anda dapat lebih berani bahkan di lereng samping dengan menara hitrole terintegrasi penuh, hal baru lainnya dari LMV2.
Ternyata sedikit lebih tinggi dari tanah dan dengan perlindungan balistik berkobar pada sudut yang lebih jelas daripada 1A.
Secara estetika, garis dari kedua Lynx serupa dan menyenangkan, bahkan jika di NEC2 bilah banteng menutupi lampu depan dan radiator serta kap mesin sedikit lebih aerodinamis karena miring, tapi yang terpenting bisa diganti dengan yang balistik.
Panel lapis baja diperkuat di semua sisi, sementara kaca, termasuk kaca depan, bertambah tebal.
Agresivitas tertentu, bahkan mungkin disengaja, terletak pada pengenalan senjata kabut Galix yang ditempatkan di atas atap dan mampu meledak dengan dua peluncuran terpisah, suatu keharusan yang dirasakan kekurangan oleh infanteri dan orang dalam ketika mereka harus membuat pengalihan untuk dihilangkan. .
Snorkel tetap ditambahkan sebagai standar, yang dapat dioperasikan dari kursi pengemudi sebelum mengarungi dan winch yang, melalui manuver yang tepat, juga dapat bekerja dari belakang dengan menggerakkan palang derek.
Yang menarik adalah lampu IR dan LED bahkan ditempatkan di atap untuk kontrol atau sinyal ke pesawat sekutu. Mengingat masalah (catu daya) ketika lampu depan IR dipasang pada versi pertama (membongkarnya dari M113!), Ketersediaan langsungnya tentu sangat dihargai.
Kemampuan penautan baru
Dua level interaktif baru muncul di VTML 2 NEC, T2 dan T4 dan ini menjelaskan keberadaan 5 antena pada struktur. Petugas yang bertanggung jawab pada dasarnya menjelaskan pentingnya kendaraan dan operator berada di dalam "gelembung komunikasi" di berbagai tingkat komando, menunjukkan kepada kita sistem komunikasi radio dan satelit yang canggih, serta geolokasi dan deteksi. Dia menunjukkan kepada kami satu perangkat yang berisi 4 radio independen dengan banyak bentuk gelombang yang memberi tahu kami bahwa di pesawat, seperti yang terjadi di helikopter, setiap operator memiliki, selain helm, headset, dan interkom.
Sehubungan dengan tugas dan tingkat penggunaan VTML 2 NEC, lima militer berada dalam hubungan radio yang konstan satu sama lain dan dapat menerima perintah kerja atau informasi grafis dari komandan regu. Dengan node satelit T4, komunikasi dapat dimulai atau tiba ribuan kilometer jauhnya dari unit, bahkan saat bergerak.
Il Lynx 2 NEC sudah lama tertunda, namun mendengarkan pidato dari militer mengemudi, persepsi adalah bahwa kendaraan benar-benar merespon kebutuhan dan penggunaan operasional angkatan bersenjata.
Kendaraan tersebut merupakan keberhasilan mutlak, juga komersial, dari kapasitas industri nasional. Hari ini memiliki kredensial, di antara banyak keuntungan juga o terutama untuk kemampuannya yang belum pernah terjadi sebelumnya off-road, untuk menirunya.
Siapa yang tahu jika versi yang disiapkan dengan benar sekarang akan menerima tantangan yang diajukan oleh Pertahanan Online tahun lalu? Artinya ... berpartisipasi dalam Dakar!
Penglihatan bagus
Foto dan video: Pertahanan Online
