Jika kompromi antara kepraktisan, desain, bantuan, dan keandalan telah membuat produksi kendaraan komersial kami secara historis patut ditiru di dunia, sebuah sektor yang masih menjadi pemimpin saat ini meskipun terjadi penurunan yang menyakitkan setelah Covid, benar juga bahwa konsep platform setengah lintasan belum terlalu berhasil. kembali pada tahun 1940. Saat itu, tawaran militer truk 4x4 tidak terlalu meluas dan di medan yang berat, ketika tenaga manusia tidak cukup, orang biasa mempersenjatai diri dengan bersinergi dengan truk lain atau tank track untuk maju.
Penggunaan setengah trek yang digunakan untuk mengangkut tim dan menarik potongan artileri self-propelled, hanya mewakili konformasi kendaraan ini yang di angkatan bersenjata lain jauh lebih dihargai bahkan dalam versi lapis baja, jika kita mempertimbangkan jumlah investasi yang berbeda untuk pertahanan.
Siapa yang tidak sempat membaca beberapa komik Sturmtruppen selama dinas militer mereka? Anda pasti akan berhenti di gambar karikatur lucu Wehrmacht di atas truk yang tidak biasa (atau roda tiga) yang sebagian dilacak, sementara di museum atau mendengarkan pidato para veteran konflik kedua, jenis kendaraan ini pasti akan diingat dalam cerita terhormat.
Sebuah truk yang dilacak
Militer Jerman dari Reich Ketiga yang menginvestasikan minat terbesar pada jenis kendaraan setengah jalur ini, sedemikian rupa sehingga produksi truk Italia dan Ernesto Breda, beralih ke sekutu Jerman untuk mendapatkan dari Krauss-Maffei paten atas transmisi transmisi sepeda motor di bagian belakang. Di Italia, berdasarkan konsep ini, Breda 61 (foto pembukaan) dan sebagian kecil dari percobaan Maffei-Fiat 727 (foto) diproduksi.
Pada kenyataannya, ide dasarnya terdiri dari mengadopsi dengan modifikasi yang tepat sasis truk 4x2 yang dikaitkan dengan pembagi torsi yang terhubung ke setengah poros yang diakhiri dengan dua cincin bergigi, bukan ban kembar, yang tidak terlalu cocok di lumpur. Namun, meskipun informasi teknis tentang paten benar-benar kurang, sistem transmisi yang dikonfigurasi dalam versi Jerman paling luas yang terinspirasi oleh Italia, Sd.Kfz. 7 (Sonderkraftfahrzeug - kendaraan penggunaan khusus yang jatuh menurut jenisnya Divisi Panzer) muncul sebagai semacam transmisi H bila dilihat dari atas di powertrain, transmisi dan grup traksi. Faktanya, pergerakan mesin dilewatkan ke dalam kotak persneling dari mana poros keluar yang berakhir di kotak distribusi yang dilengkapi antara lain dengan power take-off untuk winch. Dari boks ini, yang juga bertindak sebagai pembeda dan mungkin sebagai peredam untuk 4 persnelingnya, dua poros setengah lepas dan bergerak, seperti "tangki sungguhan", roda persneling yang diposisikan tepat di belakang jok pengemudi dikembangkan sekitar tujuh meter dari panjang keseluruhan kendaraan yang kami ingat memiliki volume mesin yang canggih. Singkatnya, seorang bajingan.
Utilitas daripada kepraktisan? Sebuah keingintahuan: dari sumber sejarah (mekanisasi tentara - ISSU.com) jelas bahwa pada tahun 42 di Italia diputuskan, jika memungkinkan, untuk "melacak" traksi truk yang bergerak di depan, 4x4 tidak banyak. Ini, bagaimanapun, tidak selalu untuk meningkatkan mobilitas, seperti yang dipikirkan orang, tetapi untuk memperbaiki kekurangan ban. Alfa Romeo dengan 800 RE dan Fiat 666 NM. mereka sudah siap dengan prototipe mereka tetapi idenya tenggelam dalam mendukung ban tradisional.
Sebuah "traktor" untuk artileri dan infanteri mekanis
Dalam berbagai teks, hal ini disebut "traktor" tetapi jelas bahwa kita tidak berurusan dengan traktor jalan raya tanpa semi-trailer, melainkan semacam "mesin pertanian serbaguna yang cocok untuk penarik". Para veteran memaafkan saya untuk definisi yang sehat namun ironis ini ...
Breda 61 dilengkapi untuk mengangkut selusin tentara ditambah balistik yang ditarik sedangkan versi Jerman paling sukses, Sd.Kfz. 7 (foto), mengajarkan prinsip mobilitas ini juga terhadap tentara Cekoslowakia dan konformasinya berkisar dari transportasi pasukan hingga dukungan potongan artileri daripada ke lapisan lapis baja dengan permukaan sisi baja miring 30 ° dan dengan ketebalan 15 mm. Menurut data, 500 Breda 61 dipesan tetapi hanya 36 yang memasuki layanan sebelum gencatan senjata dan ditugaskan ke kelompok anti-pesawat dari divisi lapis baja "Centauro" untuk menarik senjata. Serangan 88.
Panduannya
Torsi mesin yang dihasilkan pada permukaan lintasan panjang yang dijuluki oleh Anglo-Saxons di atas rel, tidak tahu banyak batasan yang digunakan dari jalan dibandingkan dengan Ptt (massa terisi penuh atau berat total di tanah, red) sekitar 10 ton dan lebar hampir seperti mobil (versi Itali lebih sempit) tetapi kenyataannya ada beberapa mol yang tidak berhubungan dengan stabilitasnya.
Cacat utama adalah arahnya, terutama dengan beban setengah dan mungkin dengan derek yang berat yang bisa mencapai 8 ton. Faktanya, as roda depan tidak memiliki traksi dan untuk elastisitas jembatannya yang kaku, digunakan pegas daun melintang, solusi yang kokoh tetapi sebagian besar waktu mendukung pengangkatan as roda kemudi, sehingga tidak dapat diatur. Selain itu, di tanah kering, kemampuan mengemudi yang baik dapat diharapkan, sementara di persimpangan lumpur, mengarungi, gundukan hal-hal berubah secara diametris dan tidak sulit untuk mengintervensi putaran berlawanan dari trek yang diizinkan berkat rem sabuk yang bekerja pada cincin pasca epiklik dan pada poros penggerak. Sebuah sistem yang tidak jelas juga disertakan dalam Breda 61 atau Fiat 727 tetapi yang pasti fungsi tangki.
Namun dalam bagian tersulit untuk membantu mobilitas, ada winch 3,5 ton untuk melepaskan diri dari situasi batas. Mesin T 14 diproduksi oleh Breda dan merupakan mesin 6 silinder 7.0 cm³ dengan 140 hp.
Dari beberapa gambar, terlihat dua tangki udara di frame untuk penyuplai servis dan pengereman.
8x8 masa depan ahli taktik
Sistem pelacak digunakan, serta untuk kekuatan dan keserbagunaan yang jelas di medan yang kasar, untuk kompatibilitas dengan sistem senjata kaliber besar yang berat. Recoil didistribusikan ke permukaan yang lebih besar dari ban dan sebagian diimbangi oleh massa yang sama, tetapi roller, pin, referral, dan impeler track memerlukan perawatan tertentu dalam waktu yang telah ditentukan sebelumnya.
Sistem mobil lapis baja dengan lambung berputar dilengkapi dengan ban berjalan datar, selain bobot yang secara statistik jauh lebih ringan daripada tank tradisional, tank ini menawarkan karakteristik respons yang sama, namun demikian, peningkatan mobilitas dan otonomi juga di jalan daripada di laut seperti yang terjadi misalnya dengan SUPERAV.
Sebuah konsep yang berkembang sejajar dengan modernisasi material dan terutama strategi kontemporer yang memindahkan kendaraan track modern ke kerangka kendaraan yang sangat spesifik dan canggih, tentu berbeda dari bagaimana sejarah membuatnya dikenal di lapangan.
Cobalah untuk berpikir di area kritis, kereta penyelamat yang dilindungi berjuang dengan perbaikan atau penggantian trek, dibandingkan dengan penggantian roda yang lebih cepat atau kembali ke jalan setelah terguling di bidang roda palsu. Penggandaan dan penghapusan cepat dengan menyeret pada platform dapat mewakili solusi yang paling sesuai dan paling tidak berisiko bagi ahli logistik.
Harus diingat bahwa sistem senjata taktis yang dirotasi diuji untuk operasi bahkan setelah (beberapa jenis) serangan atau kegagalan.
Foto: web / Bundesarchiv
