LUNCURKAN dengan Volumex, konsep pertama dari kekuatan Hybrid “Mild”

(Untuk Gianluca Celentano)
08/07/21

Buat paralel antara sistem penambah volumetrik dan Hibrida Ringan mungkin tampak aneh, meskipun kedua sistem bertujuan untuk meningkatkan performa kendaraan. Dalam kasus "hibrida ringan", ini juga mengintervensi pengurangan substansial dalam konsumsi yang tidak mengecewakan tradisionalis endotermik dengan tidak mengganggu metode mengemudi, mungkin dengan gearbox manual yang sporty. Namun, setelah penelitian, tidak ada majalah otomotif yang ingin menggoyahkan dirinya dalam asosiasi sistem yang, menurut pendapat saya, memiliki kesamaan konseptual.

Volume Turbox

Sebuah nama yang secara historis terkait dengan merek Lancia yang hebat, sayangnya dalam beberapa tahun terakhir sedikit licik, tetapi dikandung oleh Abarth dan juga diterapkan pada Fiat Argenta. Sebuah sistem yang, berkat evolusi teknologi, menjalani kehidupan kedua dalam sistem kompresor Mercedes dan VW TSI, hanya untuk membuat beberapa referensi.

Seperti yang akan diketahui banyak orang, supercharging pada mesin pembakaran internal terjadi dengan meningkatkan aliran udara dan bahan bakar di ruang bakar, menghasilkan waktu pemulihan yang lebih singkat berkat rentang daya dan torsi yang dicapai dalam waktu yang lebih singkat dan dalam banyak kasus juga dengan konsumsi yang lebih rendah .dibandingkan dengan perpindahan aspirasi yang sama, menghubungkan kekuatan dengan rasio berat.

Ini, dalam sistem turbin tradisional, terjadi berkat impeller, turbin yang digerakkan oleh gas buang dan integral dengan sumbu kompresor putar nyata yang memiliki tugas mengompresi udara yang dihisap oleh filter. Kompresor berputar yang pada sejumlah putaran tertentu - turbo lag - mulai menawarkan "dorongan" atau "tendangan ke pantat" yang banyak dicari yang tidak sulit dikaitkan dengan selip yang sehat, terutama dengan traksi depan. Apakah Anda pernah mencoba Lancia Thema turbo 16v?

Sistem Volumeks sebagai gantinya, ia berakar pada awal 80-an dan juga dibicarakan untuk tahun 124 Labah-labah Pininfarina Volumex. Ini pada dasarnya terdiri dari menghubungkan kompresor (lobe dengan sekrup cacing) secara mekanis ke mesin, tanpa menggunakan gas buang sebagai penggerak, dan sudah menerima dorongan saat memulai perjalanan. Sistem campuran - mekanik dan gas - adalah evolusi dari Volumeks yang untuk saat ini tidak akan kita bahas.

Saya harus menahan keinginan untuk berbicara tentang kemenangan Lancia atau mungkin Lancia Rally 037 untuk tetap di jalur, berkonsentrasi sebentar pada sistem yang dimiliki beberapa celah dalam penggunaan sehari-hari. Faktanya, sistem roda gigi lobus, sebuah konsep yang mirip dengan pompa oli, memiliki batas dinamis yang mengurangi potensi dibandingkan dengan kompresor turbin nyata. Dihubungkan dengan sistem awal ini, terjadi pula peningkatan konsumsi akibat penambahan beban mesin. Agak seperti AC menyala.

Hibrida Ringan (bantuan)

Paralel yang saya sebutkan dapat menemukan logika metaforis jika kita membayangkan sebuah kendaraan mulai menuruni bukit. Bantuan nyata yang pasti membatasi konsumsi bahkan jika Anda memiliki kaki yang berat. Nah, sistem Ringan (cahaya) elektrifikasi, mereka fokus pada subkelompok yang disebut alternator (gambar). Silinder berlubang yang terkenal itu terhubung ke katrol, yang sesekali membuat kita menyalakan lampu baterai merah, dan pikiran kita langsung masuk ke dompet. Evolusinya telah mengubahnya menjadi alternator sepeda motor, yaitu perangkat yang mampu melakukan berbagai operasi selain mengisi ulang baterai 12 volt. Bahkan telah menjadi motor starter (tanpa kopling karena terhubung ke sabuk), generator, tetapi juga dan terutama motor listrik. Posisinya tidak berubah, tetapi lebih besar dan dengan sabuk yang jauh lebih tahan, meskipun beberapa produsen mobil telah memilih untuk memasukkan generator sepeda motor di dekat roda gila.

Sedikit seperti turbo Volumeks, sistem mulai aktif segera setelah Anda berakselerasi, sehingga mengurangi upaya mesin pembakaran internal (karena itu tidak ada start diam) dan tetap berada di samping mesin selama mesin berjalan, selalu menjamin kinerja mobil. Umur panjangnya terkait dengan baterai lithium tertentu, yang sedikit mirip dengan ponsel, tidak "abadi". Fungsi pengisian ulang diarahkan ke baterai 12 volt dan baterai lithium, tetapi jika pedal akselerator dilepaskan, sistem mengakumulasi energi kinetik, juga menjamin regenerasi komponen lithium dalam kasus ini.

Dan jika terjadi kerusakan? Berjalan kaki Anda tidak tinggal (setidaknya seharusnya) hanya kendaraan yang kehilangan kelebihan energi ini.

Penggunaan militer

Mungkin sebagai tantangan, mungkin sebenarnya untuk menghidupkan beberapa tentara robot untuk menggantikan militer dalam kegiatan berisiko, dalam edisi Eurosatorybeberapa kendaraan taktis hybrid berat juga telah muncul. Bukan rahasia lagi bahwa General Motors juga berfokus pada sel bahan bakar, tetapi konsep elektrifikasi di militer mengambil kebutuhan yang agak berbeda meskipun mereka juga menganut konsep mobilitas hijau.

Evolusi metode operasi menggunakan teknologi bisa menjadi strategi militer terkait dengan elektrifikasi. Intervensi cepat dan senyap dan pelipatan berikutnya. Namun, satu konsep pasti di bidang penelitian tentang sistem hibrida militer, tidak ada tempat untuk mobilitas biaya rendah. Padahal, penggunaan kendaraan taktis yang ekstrim tidak memungkinkan terjadinya kesalahan pada bagian komponen kelistrikan. Pikirkan bagian dalam fords yang dalam, getaran atau panas pada kabel, dll., Semua faktor yang menghambat operasi jika terjadi anomali atau lampu merah menyala.
Baik untuk diingat dengan penyatuan bahan bakar untuk penggunaan militer, bahwa berbagai penelitian telah menunjukkan (tes Corriere Motori dan RDE Real Drive Emission dilakukan oleh Quattroruote) bahwa dalam diesel modern euro 6 - yang juga digunakan secara militer - emisi nitrogen oksida , dan partikel debu, jelas lebih rendah dari yang diizinkan. Memang, menurut pengukuran ini, emisi lebih rendah daripada di mobil bermesin bensin.

Teknologi

Mengamati secara diam-diam evolusi strategi industri, elektrifikasi dapat berkontribusi lebih banyak lagi pada pengurangan konsumsi dengan meringankan kerja mesin pembakaran internal, jika kita mempertimbangkan dengan sedikit imajinasi penerapan motor listrik untuk memutar camshafts ( sehingga menghilangkan waktu sabuk) pompa minyak dan air, tetapi juga turbin turbocharging dan - mengapa tidak? - pendingin ruangan. Untuk power steering berhasil.

Singkatnya, kita akan bepergian dengan unit kontrol roda empat… mungkin berbesar hati dengan bantuan 24 jam?

Foto: web