Meskipun reorganisasi Angkatan Bersenjata dan khususnya Angkatan Darat telah mengubah atau mengganti beberapa tugas dengan tugas yang lebih maju, apa yang tersisa dari prosedur pemeliharaan kendaraan?
Digitalisasi tidak mengubah metode
Sebagaimana diketahui bahwa organisasi militer hampir sempurna dalam pengelolaan sumber daya dan personel dan membenarkan beberapa langkah birokrasi yang sangat diperlukan (jangan dikelirukan dengan melewati uang). Pada dasar aturan yang dikeluarkan ada alasan obyektif, tampaknya terlalu teliti, tetapi tentu dipelajari untuk menjamin efisiensi bahan dari waktu ke waktu dan dalam penggunaan operasional.
Di resimen, model kertas menguning yang diisi dengan pena telah digantikan oleh arsip dan program komputer perangkat lunak yang mengeluarkan cetakan untuk otorisasi atau tenggat waktu pemeliharaan, selalu dikelola oleh kantor kendaraan. Tanda tangan yang bersangkutan dan kondektur cukup untuk meneruskan konsep efisiensi yang telah diturunkan dari adanya motorisasi di lingkungan TNI.
Tingkat pemeliharaan
Beberapa pembaca tampaknya akan melompat ke masa lalu dalam mendengar istilah dan akronim yang masih hidup sampai sekarang ketika datang ke katalog kondisi kendaraan yang tidak mengakibatkan penghentian teknis atau terasing.
Banyak dari Anda akan mengingat berbagai tahap pemeliharaan yang direncanakan di batalyon atau resimen dan dilakukan olehKantor kendaraan, sering dipimpin oleh seorang marshal atau sersan mayor.
Langkah-langkah teknis, menurut rumor dan kepercayaan, ada lima, beberapa dilakukan di resimen, yang lain didelegasikan di luar.
Harus dikatakan bahwa "otonomi manajerial" tertentu di resimen telah memungkinkan untuk mengelola beberapa masalah secara berbeda dan lebih cepat (setidaknya memang seharusnya demikian) daripada di masa lalu, di mana jumlah kendaraan dan tentara yang dapat digunakan adalah lebih besar.
La MO (pemeliharaan biasa): ini terkait erat dengan penyewa sebelum, selama dan setelah layanan. Artinya ada perencanaan preventif penggunaan yang dibuat oleh kantor kendaraan dan penyewa wajib mengetahuinya agar dapat mengaturnya. Sedangkan pada saat penyusunan, organisasi pribadi selalu lulus dari persetujuan atasan (juga untuk penambahan oli mesin), dengan profesionalisasi dan berbagai kursus yang diberikan oleh UKM, konduktor militer memiliki lebih banyak pengetahuan dan lebih banyak keputusan. -membuat otonomi.
La MS (pemeliharaan khusus): secara substansial setara dengan kupon dan merupakan operasi yang dilakukan oleh pos pemeliharaan departemen. Ini dilakukan pada jarak tempuh dan interval waktu yang tepat segera setelah peringatan yang terkait dengan plat nomor kendaraan ditampilkan.
- Perbaikan tingkat 1: kategori "lebih khusus" ini mencakup semua intervensi bengkel yang dapat diselesaikan dalam waktu 24 jam dan dilakukan oleh peleton RR (perbaikan dan pemulihan) dari departemen atau departemen pendukung.
- Perbaikan tingkat 2: kompetensi diteruskan ke resimen logistik untuk intervensi yang melebihi 48 jam, departemen Manuver juga dapat melakukan pemulihan dengan menderek kendaraan yang tidak bergerak.
Untuk perbaikan yang paling penting: kami mengandalkan jalur lain, departemen CERIMANT atau bagian pemeliharaan yang berlokasi di seluruh wilayah dan, jika diperlukan, jaringan bantuan sipil resmi.
Saat ini, meskipun dalam Persenjataan (khususnya Infanteri dan Insinyur) dan Keahlian Angkatan Darat kompetensi transversal pada sistem dan sarana tertentu dapat dipahami, departemen di puncak kompetensi pemeliharaan masih dikelola oleh Senjata transportasi dan material, driver.
Interaksi dengan jaringan bantuan sipil untuk perbaikan kendaraan militer, mengasumsikan referensi penting juga untuk pengendalian pengeluaran dan optimalisasi jumlah tentara yang dipekerjakan dalam layanan. Sebuah bagian yang dalam banyak kasus pasti telah merampingkan penundaan yang bisa dibayangkan, tetapi yang pada saat yang sama telah melihat penutupan banyak realitas pemeliharaan di tingkat batalion, mungkin menciptakan kerentanan. Tidak terlalu bagus dalam beberapa hal.
Tugas penyewa
Dalam vademecum konduktor militer yang dikeluarkan pada tahun 1966 oleh kantor IMAR saat itu, tugas-tugas yang tercantum tidak jauh berbeda dengan hari ini. Bahkan, sepuluh poin yang terkandung dalam vademecum sejarah menyatakan bahwa pengemudi harus memeriksa level, memastikan kendaraan bersih, memeriksa setiap anomali dan tekanan ban, sedangkan untuk aturan perilaku, ketepatan waktu jelas sama sakralnya dengan postur saat menyetir. Konsep dari mengemudi Aman, yaitu tangan yang memegang kemudi harus selalu saling berhadapan, sandaran hampir vertikal dan siku tidak terlalu jauh dari pinggul.
Sebuah cerita dengan akhir yang bahagia
Vincenzo, untuk teman-teman Pino, adalah seorang letnan autieri yang sedang cuti selama beberapa tahun. Dia memberi tahu saya sebuah episode yang bagus tentang seni mengetahui bagaimana membuat hubungannya dengan Angkatan Darat kita. Saat itu awal 80-an ketika Vincenzo adalah seorang sersan mayor muda berusia 27 tahun yang bertanggung jawab atas peleton RR di batalion penyiaran.
Persiapan: “Pada suatu musim gugur tahun 80-an, batalion kami berpartisipasi dalam latihan Korps Angkatan Darat ke-3 di area operasional Veneto. sehari sebelum keberangkatan, dari Milan ke pangkalan logistik Arlesega, sebagian kecil Mestrino di provinsi Padua, semuanya sudah siap. Kolom otomatis, terdiri dari sekitar 40 kendaraan untuk pengangkutan bahan yang berguna (trailer, tempat penampungan, dll.) untuk membuat koneksi radio dan pontiradio, berbaris di halaman barak, siap untuk keberangkatan. Pengecekan terakhir pada kendaraan yang terlibat, kemudian rambu-rambu sesuai kode, IC FC di kepala pertama (awal kolom - akhir kolom) dan IC FC terakhir".
Siap gerak: Di luar kolom pada jarak satu kilometer, ada AG70 (derek penyelamat), AR59 yang saya kendarai, dengan dua mekanik kendaraan militer di dalamnya, dan ACM52 dengan muatan kotak dengan kompartemen untuk suku cadang mobil yang saya bertanggung jawab. Kami harus siap turun tangan jika ada kendaraan yang rusak. Pukul 07,00 kami berangkat dan mengambil jalan raya menuju Venezia”.
Kerusakan: “Sebuah ACP70 berhenti karena kerusakan mekanis di dekat Brescia dan diselamatkan oleh AG70 kami yang menariknya menuju Arlesega, basis logistik btg. Kemudian, di ketinggian Verona, kami melihat sebuah kendaraan militer mendekat di jalur darurat. Itu adalah ACM52 kami. Dengan suku cadang AR59 dan ACM52 kami berhenti di belakang dan melihat kerusakan pada baut pengunci otomatis propshaft belakang ”.
Operasi dan kecerdasan: "Konsultasi singkat dengan militer mekanik ...
1) lepaskan poros belakang dan jalankan kendaraan dengan penggerak roda depan hanya sampai pintu keluar jalan tol berikutnya? hipotesis ditolak;
2) menunggu kembalinya AG70? tapi ada pembicaraan untuk tinggal di sana setidaknya 4/5 jam lagi. Hipotesis ditolak;
3) Perbaiki kesalahan di situs? Diterima jika baut ditemukan.
Penting untuk mengidentifikasi di antara semua kotak yang berisi lebih dari seribu suku cadang, baut pengunci sendiri yang diperlukan untuk perbaikan.
Saya mendapatkan kotak suku cadang ACM52 dan hampir dalam kegelapan dan dibantu oleh obor yang disediakan, saya membuka kotak dan segera setelah saya mengidentifikasi kompartemen baut.
Mungkin keberuntungan, mungkin pengalaman juga karena di antara ribuan suku cadang yang kami miliki, saya sudah tahu bahwa saya memiliki 30 baut pengunci sendiri untuk poros transmisi.
Saya dan tentara mekanik dalam waktu kurang dari setengah jam kami membuat perbaikan. Tangan dan wajah kami benar-benar kotor oleh minyak”.
Ini melanjutkan dan datang kepuasan komandan: “Meninggalkan lay-by, kami melanjutkan perjalanan dalam ketenangan total, kami tiba di pangkalan Arlesega dengan hanya terlambat 2 jam.
Detail kecil: segera setelah kami memasuki pangkalan, rekan dan komandan memberi kami tepuk tangan hangat dan persaudaraan ".
Vincenzo menambahkan pertimbangannya: “Di kemudi ACM52 dan mekanik itu sendiri, ada wajib militer yang berusia 19/20 tahun, saya akan mengatakan mereka sangat bagus.
Bagi saya itu adalah pengalaman yang selalu saya ingat dengan bangga karena saya bukan seorang mekanik, tetapi hanya seorang akuntan dari peleton RR.
Tapi bisakah aku melakukan semua ini sekarang? Saya yakin tidak, juga karena pada saat itu lalu lintas kendaraan berat tentu lebih sedikit daripada lalu lintas dan kecepatan saat ini di jalan raya kita.
Meskipun kami telah menerapkan semua peraturan keselamatan pada masa itu, mungkin ada sedikit kecerobohan di pihak kami?
Saya berharap para pembaca memahami keadaan emosi dan tanggung jawab yang dialami oleh kaum muda antara usia 19 dan 20 tahun. Saya berusia 27 tahun. Semuanya baik apa yang berakhir baik".
Terima kasih Pino, dari cerita Anda, saya percaya bahwa bahkan para pembaca akan merasakan semangat tubuh dan suasana solidaritas sejati yang telah Anda turunkan dari generasi ke generasi selama dinas militer!
Foto: web / Tentara Italia
