Mempersiapkan berita yang datang dari Eurosatory 2022 "Peristiwa Global Pertahanan & Keamanan" yang berlangsung di Paris, mungkin menarik untuk mengingat sejarah produksi kendaraan militer Prancis yang melimpah baik di karet maupun di trek.
Di antara cikal bakal, saya ingat Panhard & Levassor, pabrik otomotif Prancis tertua, grup industri Nexter (sebelumnya GIAT Industries) di mana, antara lain, tank tempur diproduksi. Leclerc o, ACMAT- Ateliers de Construction Mécanique de l'Atlantique -, sekarang bagian dari kompleks Pertahanan Truk Renault yang pada gilirannya adalah kepala grup Volvo.
Seseorang pasti sudah mengerti bahwa, seperti Fiat kami, juga sepupu dari luar Pegunungan Alpen pada abad terakhir telah mendiversifikasi produksi kendaraan mereka untuk memasok kendaraan militer selama perang dunia.
Di antara perusahaan-perusahaan yang telah disebutkan pada kesempatan lain, ada satu yang patut diperhatikan, ikon Prancis yang didirikan oleh Andrè Citroën.
Sejarah merek
Sebelum menjelaskan model apa pun, sejarah logo khas Citroën yang terdiri dari dua V yang dilapiskan sangat menarik.
Pada tahun 1900 pabrik Andrè Citroën memproduksi roda gigi silinder untuk keperluan industri dan militer, secara teknis disebut heliks ganda atau bi-heliks, tetapi juga dikenal sebagai roda cusp. Sebuah fitur dari sprocket cusp ini adalah urutan melingkar yang mencolok dari alur berbentuk V, detail teknik khusus pada permukaan tekanan di antara gigi yang mengilhami Andrè muda. Bahkan, dia menggunakan dua gigi berbentuk V sebagai merek Citroën baru yang mengambil nama chevron ganda, yang menjadi ciri khas perusahaan Perancis yang didirikan pada Juni 1919 untuk produksi kendaraan dan 10 Hp pertama Tipe A.
TPV, mitosnya menjadi 2CV
Saya yakin akronim TPV akan mengilhami seseorang terkait dengan kendaraan lapis baja besar ...
Mandi air dingin! Pada kenyataannya kita berbicara tentang kebalikannya, yaitu super ringan empat tempat duduk yang damai ... (dan super bermunculan) dari Citroën, 2 Cavalli yang telah sukses besar dalam penjualan.
Pengenalan singkat adalah suatu keharusan karena mitos 2CV lahir setelah presentasi 250 prototipe TPV, Voiture Mungil Toute sekitar tahun 1936.
Mari kita hadapi tanpa penundaan, Citroën 2CV yang tidak berbahaya tampaknya hampir merupakan penghinaan dalam kolom sarana taktis, tetapi itu tidak sepenuhnya terjadi.
Ini adalah mobil yang sangat ringan dan sangat serbaguna dengan atasan kanvas standar yang besar, singkatnya, mobil pedesaan berdarah murni yang tidak terlalu jauh dari hak prerogatif Kendaraan Multiperan Ringan; apalagi, dia menjadi populer di masyarakat berkat film-film Inspector Clouseau.
dibaptis siput karena kecepatannya lebih dari 60 km / jam dan perpindahan 373 cm3, 2CV o Deux Chevaux, menjadi hidup pada tahun '48 dengan mengadopsi konsep inovatif Traction Avant yang memulai debutnya di Prancis Trakta A di '28 dan kemudian menjadi rumah Citroën di '34.
Garis lembut bodywork Citroën 2CV dan DS bersejarah serta Trakta A mereka dibuat oleh seorang Italia, pematung dan desainer Flaminio Bertoni (foto).
Baru pada Februari 1970 mulai diproduksi model 2CV dengan mesin 602 cc, sama seperti Dyane.
Ungkapan dan mesinnya
Ungkapan terkenal bahwa manajer umum Citroën ing. Boulanger bertanya kepada kepala staf desain untuk pembangunan 2 kuda:
“Saya ingin empat roda di bawah payung, memiliki mobil yang dirancang yang dapat membawa dua petani dalam bakiak dan 50 kg kentang, atau satu tong anggur, dengan kecepatan maksimum 60 km/jam dan dengan konsumsi 3 liter per 100 km . Suspensi harus memungkinkan penyeberangan bidang yang dibajak dengan sekeranjang telur tanpa merusaknya, dan mobil harus cocok untuk dikendarai oleh pengemudi pemula dan menawarkan kenyamanan yang tak terbantahkan. "
Insinyur Maurice Sainturat merancang mesin twin boxer berpendingin air 375 cm3 sederhana, meskipun tampaknya kepala buluh dengan pendingin udara kemudian dipilih; start engkol dan gearbox tiga kecepatan melengkapi bagian mekanis yang lebih kompleks.
TPV akan memulai debutnya sebagai prototipe di pameran motor Paris pada tahun 40, tetapi ketakutan bahwa Wermacht atau SS mungkin akan mengalahkannya. Garis Maginot menunjukkan minat pada kendaraan yang sederhana dan serbaguna bahkan secara militer, ia memaksa Andrè Citroën untuk menghancurkan dan mengubur hampir semuanya. Hanya pada akhir perang evolusi prototipe TPV menjadi sukses.
4x4 . yang inovatif Sahara
Nama yang benar adalah "Citroën 2CV 4x4 Sahara" dan fitur utamanya adalah adopsi aneh dari dua mesin, satu depan dan satu belakang.
Gearbox adalah joystick yang ditempatkan di tengah kursi (dan bukan yang tradisional di tengah dasbor) dan pengoperasiannya dengan tandem yang dapat disisipkan yang menggerakkan dua kotak.
Ada dua kopling pelat tunggal kering di masing-masing gearbox yang dioperasikan oleh pedal tradisional yang menekan piston hidraulik dua arah.
Tangki bahan bakar berada di bawah kursi depan dan mesin kedua terletak di bagasi belakang, mencerminkan yang depan.
Secara estetika dapat dikenali dari kipas belakang, garis bawah, dan roda cadangan di kap mesin.
Kecepatannya di bawah 70 km / jam dan mesin pertama adalah mesin 2CV tradisional, yaitu petinju kembar 375 cm3 yang kemudian menjadi 425 cm3 dengan tenaga yang diturunkan dari 9 menjadi 12 tenaga kuda.
Benar-benar luar biasa dan dengan umpan balik yang sangat baik, ia segera menunjukkan dirinya tanpa batas di jalan tanah atau di medan kasar atau tertutup salju; hanya berpikir bahwa meskipun dua mesin itu memiliki PTT hanya 735 kg!
Suspensi independen dengan lengan berosilasi per roda mirip dengan 2CV tradisional tetapi dengan travel yang lebih sedikit. Tubuh lembaran logam berbentuk dirakit ke bodywork untuk mengurangi berat badan.
Siapapun yang memiliki setidaknya sebuah Renault 4 (penghujatan ketika datang ke Citroën) seperti saya, akan memahami dengan baik karakteristik kendaraan jenis ini.
Dengan 4x4 Anda dapat memilih mesin / traksi mana yang akan digunakan, oleh karena itu sangat dihargai oleh militer koloni Prancis di Afrika dan oleh ahli geologi yang bertugas memeriksa ladang minyak.
Mengapa tidak 4x4 tradisional?
Kami dapat melacak keserbagunaan 2CV tradisional secara substansial hingga massa yang sangat terbatas yaitu 560 kg dalam versi terbaru dan torsi silinder kembarnya.
Memasukkan kotak transfer depan, poros transmisi, diferensial belakang, mungkin akan merusak bodi lembaran logam yang berisiko mengalami deformasi akibat guncangan dan tekanan. Jika ada, akan lebih logis untuk menggunakan sasis penahan beban seperti pada jip, tetapi pada titik ini rasio power-to-weight (dan konsumsi) semakin tinggi, menempatkan silinder kembar kecil dalam krisis.
Solusi ini mungkin juga memaksa untuk meninjau sistem suspensi dengan pegas koil horizontal yang terdapat di lengan.
Saya percaya bukan tanpa prasangka, tetapi sebagai penggemar, bahwa versi 4x4 Sahara itu lebih dari keinginan untuk melangkah lebih jauh, mengingat versi dasar "Traction Avant" sudah praktis kecil dan mengejutkan off-roader.
Citroën Méhari Armée, pos komando
Diproduksi oleh SEAB - Societe d'Exploitation et d'Application des Brevet - berdasarkan 2CV, ini adalah yang paling militer, meskipun mungkin mengingatkan beberapa episode film The Pink Panther. Ini adalah evolusi dari 2CV dengan dua pintu, tetapi seringkali tanpa pintu, dibuat setelah mempelajari konsekuensi dari kecelakaan dan memahami kegunaan dari struktur yang tidak terlalu kaku, dalam plastik atau lebih baik dalam abs (acrylonitrile butadiene styrene). Di sini ia dijuluki Spiaggina karena benar-benar pergi ke mana-mana dengan berat hanya di bawah 2CV. Namun, ia menawarkan muatan 400 kilo dan beberapa versi van / terpal dikonversi dan dijual untuk tugas militer seperti mendukung peluncur granat RPG / anti-tank, kendaraan inspeksi atau pos komando. Sebuah kendaraan yang sangat multi-peran dan pada saat yang sama sederhana dan tanpa batas penggunaan, yang terdaftar 150 ribu unit terjual di pasar sipil antara '68 dan '80-an. Itu adalah protagonis hebat di batalyon Légion étrangère dan di Gendarmerie, juga memiliki karakteristik pesawat angkut / peluncuran.
Versi militer memiliki sistem kelistrikan yang ditingkatkan dari 12 menjadi 24 volt (baterai 2 12 volt) dan, karena ringan dan bagian bannya, roda gigi yang dikurangi atau penggerak semua roda tidak diperlukan.
Pers yang sangat buruk
Koran-koran pada masa itu tidak begitu baik dengan 2 CV yang mengklaim tanpa mengetahuinya bahwa sebuah mobil tidak bisa lebih mahal dari sepasang kuda dan karenanya jauh lebih murah daripada mobil lain.
Ironisnya disebut (meskipun diintimidasi ...) "itik jelek" karena warna abu-abunya, atau "siput timah" daripada ...
Namun di '48 melawan semua harapan kritikus, 2CV dan turunannya sukses besar yang membuat kagum Citroën sendiri.
Bayangkan (sumber Citroën) bahwa surat edaran dikirim ke semua dealer sehingga mereka dapat memastikan dan hanya menerima pembeli yang tidak memiliki kemungkinan nyata untuk membeli model lain yang lebih mahal. Waktu tunggu untuk 2CV baru bahkan mencapai dua setengah tahun.
Dengan bagian kedua dan terakhir kami akan menceritakan keingintahuan aneh lainnya dalam kisah menarik merek tanda pangkat ganda.
Foto: web
