Saat itu April '89, dan saya berada di Roma di batalion AUC dan sukarelawan di barak Giuseppe Perotti, markas besar Sekolah Transmisi yang sekarang dikenal sebagai SCUTI. Pada akhir beberapa minggu pelatihan dan akan kembali ke departemen penugasan, seorang petugas menemani saya ke sebuah ruangan yang terletak di gedung auditorium. Di dalamnya ada perpustakaan video yang menarik tentang profesi dan perilaku Angkatan Darat yang bertugas atau selama penjaga. Saya mulai memutar beberapa video di VCR, termasuk tentang pelatihan mengemudi kendaraan; khususnya saya masih ingat Fiat 128 biru dengan suara di latar belakang menjelaskan perubahan dalam dua pukulan. Sedikit seperti video pelatihan yang diproduksi oleh Angkatan Darat AS, manuver tertentu dijelaskan dengan jelas untuk menjaga keselamatan dan integritas mekanis kendaraan. Standar juga dimiliki oleh pedoman sekolah mengemudi sipil ketika, untuk mendapatkan lisensi B, perlu memiliki pengetahuan tentang mekanik kendaraan.
Meskipun teknologi telah memasuki kendaraan militer dengan kaki lurus, juga benar bahwa di Angkatan Bersenjata dan khususnya di Angkatan Darat, konsep sekolah selektif yang tidak puas dengan kecerobohan, mengharapkan untuk mengulangi khususnya manuver yang lebih kompleks, bahkan jika digunakan sangat jarang.
Gearbox dan pedal, "ganda"
Pemutusan ganda transmisi yang lebih umum disebut "senapan", adalah dasar yang membedakan lisensi militer dari lisensi sipil. Latihan keterampilan dan kepekaan untuk dilakukan secara cepat dengan mendengarkan suara mesin dan warna-warni ekspresi instruktur, terutama saat menggaruk dengan peredam CM 52 atau cara lain yang tidak sinkron.
Untuk apa senapan itu? Pada dasarnya untuk mendekati dua kecepatan, kecepatan kendaraan dan kecepatan mesin, sehingga memungkinkan pemasangan gigi tanpa sinkronisasi.
Di gearbox ada tiga poros, satu primer yang mengambil gerakan dari rakitan kopling, a sekunder sejajar dengan primer dan terhubung ke transmisi dan roda, dan poros bantu yang bertindak sebagai jembatan antara keduanya dengan menghasilkan hubungan. Skema yang sangat kuat dan benar-benar dapat diandalkan, tetapi tidak banyak yang benar-benar menggunakannya dengan baik, terutama mereka yang secara keliru melakukan peregangan dengan kopling ke bawah untuk mengesampingkan prosedur yang benar. Pemutusan ganda, apalagi dijelaskan dengan baik oleh video barak, tidak hanya digunakan untuk mendaki, tetapi juga untuk setiap pergantian gigi untuk mendaki, dalam hal ini dalam dua tahap dan tanpa percepatan.
Prosedur pendakian: Tekan kopling dan pindahkan gigi ke netral, lepaskan pedal kopling, akselerasi secara proporsional dengan kecepatan kendaraan dengan gigi bawah diaktifkan, tekan kopling lagi dan turunkan gigi.
Prosedurnya berubah menjadi naik: prosedur yang sama tanpa dipercepat.
Ketika manuver jari kaki dan tumit diperlukan, banyak yang mengalami krisis, terutama dalam kursus mengemudi cepat dengan Alfetta. Bahkan, hanya dengan pedal tertentu mungkin untuk bertindak dengan ujung kaki di rem dan tumit di pedal gas. Pada beberapa konfigurasi pedal penyatuan ini hampir tidak mungkin, oleh karena itu perlu dilakukan antisipasi terhadap pengereman (misalnya pada kendaraan berat), atau (tapi jangan lakukan itu) belajar dari sekolah reli pembalap Skandinavia, yang terkenal pandai mengerem dengan kaki kiri mereka.
Seringkali dalam olahraga mengemudi, lebih menyenangkan menggunakan sisi dalam sepatu untuk mengerem dan separuh lainnya untuk menginjak pedal gas. Sebuah teknik yang berlaku baik untuk braket pengereman dan untuk menstabilkan kendaraan saat menikung, mengendalikan pitch dan lintasan. Dibutuhkan kepekaan sekalipun.
Jangan gunakan kekerasan
Khususnya pada kendaraan berat, mungkin saja tuas persneling macet atau mengalami sedikit hambatan. Di sini, ini paling sering disebabkan oleh kerja sinkronisasi, yang mempercepat atau memperlambat rotasi poros agar lebih dekat dengan roda gigi yang akan digunakan, atau gigi yang mendorong keluar dari dudukannya.
Untuk membatasi kemacetan, seringkali karena inersia dari kereta gigi berat, pelepasan ganda atau setidaknya sedikit tekanan dan pelepasan kopling dapat melunakkan perpindahan. Bertindak dengan kekuatan, selain mendeformasi busing dan tuas, mengkonsumsi kerucut gesekan sinkronisasi.
Sensor, transmisi robot dan otomatis
Potensi keterampilan pengemudi telah bergeser ke perhatian pada sistem interaktif dan kontrol yang ditemukan pada kendaraan modern. Pada kenyataannya di 4x4 modern ada "tombol pemecah", mungkin untuk es atau lumpur, suatu kondisi yang dengan sendirinya melonggarkan informasi yang dikirimkan kendaraan dan jalan ke pengemudi, meninggalkan akal sehat dan mengalami rasa batas. Untuk alasan ini, tentara setiap tahun menyelenggarakan kursus mengemudi intensif di medan yang kasar.
Bahkan di bidang profesional dan militer, perbedaan antara pengemudi tua dan muda sangat terasa dan salah satu kebiasaan yang paling tersebar luas adalah penggunaan navigator alih-alih peta jalan yang setia. Faktanya adalah bahwa ruang yang dibebaskan oleh perkembangan teknologi kendaraan telah diisi dengan pembaruan dan protokol taktis, seperti untuk menjuluki pengemudi truk / kendaraan taktis lapis baja "pilot".
Oleh karena itu, penyebaran transmisi dan sensor otomatis mengubah hubungan kita dengan mobil, mungkin mempermanisnya. Tetapi di barak metode apa yang digunakan untuk pelatihan?
Mengidentifikasi keterampilan dan kecenderungan adalah langkah pertama, dan di sini pria atau wanita tidak ada bedanya jika pada dasarnya ada panggilan untuk mengemudi. Skimming pertama terjadi dengan mengamati operasi dengan gearbox manual yang disinkronkan dari ACM90 atau ACTL di mana instruktur, yang kuat dalam tradisi "sekolah lama", juga dapat menyarankan sedikit tembakan ganda. Kemudian kami beralih ke periode konfirmasi kualitas yang lama dengan cara yang paling modern dan otomatis.
Gearbox robotik atau otomatis yang dipasang pada taktis pada dasarnya adalah manual yang didesain ulang yang sampai batas tertentu secara otomatis dan dengan setia mengulangi apa yang kami lakukan pada CM52 lama yang bagus.
Konverter torsi otomatis dengan (hidraulik), umumnya manis dan andal dengan skema yang sangat berbeda dari girboks manual dan terdiri dari roda gigi planet dan paket kopling, setelah diaktifkan oleh gerakan sentrifugal laci katup, hari ini alih-alih sensor.
Teknologi yang semakin teruji dan andal oleh karena itu merupakan konsep yang juga diasimilasi dalam manajemen taktik modern, di mana pengalaman "jadul" tentu akan memberikan nilai tambah bagi operator dalam situasi paling kritis.
Foto: web
