Berlayar dengan kapal selam (nuklir, konvensional atau cebol) penuh dengan bahaya dan, bertentangan dengan kepercayaan populer, kapal selam lebih dekat menjadi pesawat terbang (bergerak dalam cairan yang lebih padat) daripada kapal. Keadaan darurat dan ancaman di atas kapal juga harus diselesaikan dalam waktu yang sangat singkat untuk menghindari akibat yang fatal.
Menavigasi kapal selam adalah tantangan menurut definisi: pikirkan saja bahaya navigasi bawah air, seperti grounding (misalnya USS San Fransisco pada tahun 2005 atau HMS Hebat tahun 2008) atau tabrakan di laut dengan kapal (misalnya HMS Penyergapan pada tahun 2019 atau JS Soryu SS-501 - foto pembukaan - pada tahun 2021) peristiwa yang dapat terjadi baik karena alasan fisik (perambatan suara dalam air secara non-linier, fenomena meningkat selama musim panas) atau karena kurangnya kebisingan (misalnya perahu layar) saat berlayar kembali ke ketinggian periskopik; selama berlayar malam atau pada hari berkabut.
Juga jaring ikan di area yang ditentukan untuk latihan kapal selam1, kebakaran2 yang dapat menghabiskan semua udara di dalam kapal selam dalam hitungan menit, kebocoran gas3 dan masuknya air dari saluran lambung (seperti sampah atau peluncur asap) adalah bahaya umum yang dihadapi saat berlangsung.
Kita baru-baru ini menyaksikan tragedi baru yang menimpa kapal selam Angkatan Laut Indonesia dengan hilangnya cakra Kelas KRI Nanggala 402 (v.articolo), yang membawa kru sebanyak 53 orang. Insiden itu terjadi selama latihan peluncuran torpedo yang sebenarnya. Kapal selam itu telah berlayar selama lebih dari 40 tahun.
Pada April 2003 giliran kapal selam China Chinese Changcheng 361, berdasarkan proyek tahun 70-an, di mana kecelakaan yang disebabkan oleh masalah mekanis telah mengakibatkan kematian semua 70 anggota awak.
Masih hidup dalam ingatan adalah insiden kapal selam Argentina ARA San Juan (v.articolo) selama pemindahan. Pada tahun 2017, acara tersebut membuat keluarga Argentina dan publik (dan bahkan komunitas kapal selam internasional) dalam ketegangan selama berminggu-minggu, hingga secara resmi diumumkan bahwa tidak ada yang selamat. Kapal selam itu ditemukan setahun kemudian, tergeletak di dasar laut pada ketinggian 800 meter.
Namun, dalam ketiga peristiwa tragis yang disebutkan di atas, insiden tersebut tidak terjadi karena penyebab eksternal.
Kapal selam diesel konvensional
Menggulir dengan cepat unit yang masih beroperasi di beberapa Marinir dari "Perairan Hijau", menarik untuk merenungkan beberapa data yang tersedia:
- Angkatan Laut Peru memiliki kapal selam BAP Islay (SS-35) Tipe 209/1100 dipesan pada Juni 1970 (foto); dan BAP Angamos (SS -31) dan BAP Pisagua (SS-33) - Kapal selam Tipe 209/1200 - ditugaskan sekitar tahun 1977.
- Angkatan Laut Kolombia memiliki ARC dalam pelayanan pijao dan ARC Tayrona, kedua kapal selam Tipe 209/1200 dipesan pada tahun 1975.
- Ekuador memiliki Tipe 1300 Jerman yang beroperasi dengan unit S101 syri dan S102 Huancavilca, dibangun pada akhir 70-an
- Angkatan Laut Argentina, ARA, memiliki ARA dalam pelayanan sampai saat ini Loncat dan ARA San Luis, keduanya ditugaskan pada tahun 1974
- Venezuela memiliki 2 unit kelas dalam pelayanan sabalo (Tipe 209 1300) ditugaskan pada tahun 1976 dan 1977, dan dimodernisasi pada tahun 1993.
- Bangladesh menugaskan dua kapal selam China pada tahun 2017 Ming Tipe 035G dipasang kembali, diluncurkan pada tahun 1989: BNS Nabajatra dan SNB Joyjatra.
Pemerintah Bangladesh diyakini telah membayar China $203 juta untuk dua kapal selam itu.
- Seperti yang diantisipasi di atas, Indonesia memiliki kapal selam Tipe 209 1300 yang ditugaskan pada 80-an.
- Mesir memiliki 4 kapal selam Tipe 209 Jerman modern, tetapi masih memiliki 4 kapal selam kelas China yang beroperasi romeo. Varian ini dikenal sebagai Tipe 033 romeo. Sebanyak 84 kapal selam Tipe 033 dibangun di China dari tahun 1962 hingga 1984, beberapa diekspor ke negara lain. Beberapa dari mereka sekarang dipamerkan di museum angkatan laut.
- Aljazair memiliki 2 kapal bekas Uni Soviet yang beroperasi dari proyek 877EKM, yang disebut Rais Haji Mubarek (012) dan El Haj Slimane (013) diluncurkan pada tahun 1987 dan 1988 (foto).
Mempertimbangkan armada kapal selam bertenaga diesel konvensional yang ada di dunia di berbagai marina "Air hijau", kita dapat segera melihat bahwa dalam beberapa kasus usia rata-rata kapal selam adalah menengah / tinggi.
Kapal selam yang dibangun dengan teknologi yang tersedia pada 80-an atau 90-an seharusnya dapat bertahan dalam layanan sekitar 35, hingga maksimum 40. Mereka kemudian harus dilarang.
Pemeliharaan dan revisi
Kapal selam adalah kapal yang mengalami tekanan luar biasa selama navigasi bawah air, mampu mencapai kedalaman 250/300 meter, dan bahkan lebih. Oleh karena itu, dampak pada lambung, struktur dan sistem setelah bertahun-tahun pelayanan lebih besar daripada kapal.
Dengan mempertimbangkan hal ini, rata-rata kapal selam diesel konvensional melakukan perawatan dasar setiap 2/3 tahun, dengan durasi kerja beberapa minggu; pekerjaan rata-rata setiap 5/6 tahun, berlangsung beberapa bulan dan dengan pekerjaan yang cukup invasif (dengan pemotongan lambung untuk memungkinkan penggantian baterai); sedangkan pekerjaan modernisasi dan overhaul lengkap (MRO - Maintenance Repair and Overhaul) dilakukan setelah jangka waktu kurang lebih 10/12 tahun, dengan modifikasi dan pemutakhiran CMS, peralatan, dan semua sistem yang terpasang secara menyeluruh. Pekerjaan ini dapat bertahan hingga 2 tahun, dan sangat invasif (dengan masih memotong lambung baja untuk mengakses ruang mesin / baterai).
Biaya pekerjaan ini dan pemeliharaan terjadwal cukup besar. Sebagai data ROM, biaya untuk pekerjaan rata-rata dapat diperkirakan sekitar 20/25% dari nilai kapal selam; sedangkan pekerjaan perombakan besar-besaran setiap 10/12 tahun dapat diperkirakan dengan biaya sekitar 40/50% dari nilai kapal selam.
Kapal selam (dan kapal) baru sekarang dibangun dengan teknologi dan bahan terbaik yang tersedia, dan masuk akal bahwa di masa depan total umur kapal selam yang diharapkan dapat diperpanjang hingga 25/30% lebih.
Pertimbangan dan kebutuhan operasional
Menariknya, sejak akhir Perang Dunia II kapal selam hanya menenggelamkan dua kapal musuh: tenggelamnya fregat India pada tahun 1971 (INS Khukri, oleh kapal selam Pakistan PNS hangor) dan pada tahun 1982 ketika kapal selam HMS Penakluk menenggelamkan kapal penjelajah ARA dengan 2 torpedo Jenderal Belgrano selama Perang Falklands / Malvinas, memaksa semua kapal Argentina untuk berlindung di pelabuhan dan tidak pernah berlayar)4.
Namun, efek strategis dan penghalang psikologis operasional masih ada, menunjukkan pentingnya memiliki kapal selam untuk kedua angkatan laut. "Perairan Hijau" daripada untuk mereka "Perairan Biru".
Yang penting, selain tugas khas perang anti-kapal dan anti-kapal selam, kapal selam konvensional dapat melakukan banyak misi seperti pengumpulan intelijen; patroli, interdiksi, blokade angkatan laut, eksfiltrasi, operasi khusus (SOF) dengan pelepasan penyelam / SDV, pengumpulan data (video, ESM, audio) dan hanya angkatan laut gila yang akan menerima kehilangan semua keunggulan strategis ini di wilayah geografis tertentu.
Jika angkatan laut tidak cukup kuat untuk hal lain, mungkin akan mencoba operasi "penundaan, gangguan, penolakan dan demoralisasi" (D4). Tambang dan kapal selam adalah alat D4 potensial yang efektif. Transaksi semacam itu yang dipertahankan untuk jangka waktu yang cukup lama pada dasarnya adalah satu "perang tidak teratur" di laut5.
Aturan main untuk marinir Perairan Hijau mereka akan bersembunyi, menipu, menyerang dalam penyergapan, serta melakukan patroli, intelijen e penargetan. Mengingat daya mematikan torpedo dan ranjau modern, pasukan angkatan laut yang memasuki area yang dipatroli oleh kapal selam akan berada dalam posisi berisiko tinggi, baik sebagai kekuatan penyerang maupun untuk membela kepentingan mereka sendiri.6.
Seperti diketahui, kapal selam konvensional hampir merupakan hak prerogatif eksklusif Angkatan Laut yang dikembangkan dengan tradisi pelayaran yang signifikan di belakangnya. Semua marina dengan kapal selam dalam pelayanan - atau telah - dari tingkat menengah / tinggi dari sudut pandang pelatihan personil dan operasi. Namun, banyak angkatan laut saat ini menderita pemotongan anggaran yang parah dan kendala keuangan.
Tujuannya tidak untuk menjaga kapal dalam pelayanan sampai dengan konsekuensi ekstrim dan di luar akal sehat (sering membahayakan keselamatan dan kehidupan awak) atau di sisi lain untuk menghabiskan ratusan juta Euro ( atau USD) untuk kapal selam konvensional , terutama pada periode di mana opini publik selalu enggan menerima pengeluaran militer.
Untuk alasan ini, marina sering menggunakan kapal selam jauh di luar batas mereka, tidak memiliki anggaran yang tersedia sekitar 400/450 juta Euro / Dolar untuk membeli hanya 1 kapal selam baru (dengan standar aman dan modern).
Memang tujuan untuk Angkatan Laut "Air hijau/coklat7" itu harus menjamin efek jera yang sama pada tingkat strategis (mempertahankan semua keuntungan taktis yang diperoleh dari memiliki komponen bawah air yang efisien) tetapi dengan biaya yang jauh lebih rendah.
Dan dengan biaya yang saya maksud adalah biaya kendaraan dan biaya perawatan selama bertahun-tahun, bersama dengan biaya personel di dalam pesawat.
Oleh karena itu, untuk mempertahankan kemampuan operasional yang sama, solusinya mungkin tidak dengan membeli kapal selam konvensional baru atau terus menghabiskan sejumlah besar uang untuk MRO, tetapi untuk mempertimbangkan akuisisi dan penyebaran kapal selam Midget dan Compact modern.
Laksamana Muda (aux.) Luigi Fersini - Kapal Selam
Baca: "Green Waters Navies: apakah ada alternatif untuk kapal selam konvensional? (bagian kedua)"
4 Cebol Korea Utara kelas Yugo diyakini telah menenggelamkan kapal Korea Selatan Cheonan pada bulan Maret 2010, meskipun tidak ada konfirmasi resmi dari serangan itu yang pernah diberikan.
5 Robert C. Rubel, Berbicara tentang pengendalian laut, Naval War College Review, Autumn 2010, Vol.63, No.4; PP. 41
6 Ibid, PP. 26
7 Perairan Coklat bukan berarti merupakan Perairan Hijau dengan kondisi yang lebih buruk, tetapi daerah dimana unit lepas pantai tidak dapat berfungsi secara efisien. Secara umum, ini berarti air yang terlalu dangkal, sempit atau penuh dengan ranjau. Di Brown Waters, hanya perahu terkecil yang dapat berfungsi secara efektif, terlepas dari apakah ada pertentangan nyata atau tidak. Sementara Perairan Coklat dengan jelas menunjukkan sungai dan beberapa teluk, itu tidak selalu terbatas pada ini. Tergantung pada pasangannya dan kondisi lainnya, beberapa wilayah pesisir / laut, serta selat dan "kemacetan" lainnya, dapat dianggap sebagai Perairan Coklat. Ibid, PP. 46
Foto: Angkatan Laut AS / Zerbout
