Informasi lebih lanjut: gearbox manual, otomatis dan robotik, terlalu banyak kebingungan

(Untuk Gianluca Celentano)
08/07/24

Di kolom "Berarti" dari Pertahanan Online, kami mengkaji pengembangan dan pengoperasian transmisi otomatis, menyoroti peningkatan penerapannya baik di sektor militer maupun sipil. Penerapan kendaraan canggih sangat penting bagi angkatan bersenjata, karena teknologi juga mempengaruhi sektor militer, membuka spesialisasi baru.

Di Italia, yang terkenal dengan kecintaannya terhadap mesin, penerimaan transmisi otomatis lebih lambat dibandingkan di negara lain, namun saat ini hal tersebut menunjukkan tren positif.

Perubahan persepsi terhadap kendaraan

Masyarakat semakin tidak memandang mobil sebagai perpanjangan dari kepribadian dan semakin sebagai kebutuhan demi kenyamanan. Perubahan ini merespons lalu lintas dan keterbatasan yang menghambat performa penggunaan kendaraan.

Otomatisasi pada kendaraan militer

Otomatisasi tidak dapat dihindari pada kendaraan militer karena dua alasan: ketersediaan komponen yang dapat digunakan baik di bidang sipil maupun militer dan kebutuhan untuk memungkinkan personel berkonsentrasi pada operasi, tanpa menggunakan tangan.

Terminologi dan klarifikasi

Seringkali ada kebingungan antara istilah seperti "robot" dan "otomatis". Faktanya, mereka mewakili konsep yang sama. teknologi DCT (Transmisi Kopling Ganda) adalah evolusi Eropa dari transmisi otomatis hidraulik Amerika, yang menawarkan konsumsi lebih rendah, bobot lebih ringan, kecepatan lebih tinggi, dan ketepatan waktu. Merek seperti Volkswagen (DSG), Audi (S tronic), Porsche (PDK), Fiat dan Alfa Romeo (TCT) dan Twinami untuk Smart ForTwo mereka menggunakan teknologi ini.

Pengoperasian sistem DCT

Gearbox DCT tidak dapat diubah menjadi manual, meskipun memiliki penggunaan sport sequence. Istilah seperti "robot" sering keliru merujuk pada DCT, yang sebenarnya merupakan girboks otomatis dalam segala hal, sedangkan girboks robot adalah girboks manual dengan kopling yang digerakkan secara elektro dan unit kontrol yang menggerakkan sinkronisasi.

Perawatan yang berbeda

Perawatannya bervariasi: girboks hidrolik memerlukan penggantian oli dan filter, sedangkan girboks kopling ganda memiliki kebutuhan yang serupa dengan girboks manual, bergantung pada apakah kopling bekerja dalam keadaan kering atau basah.

Teknologi dan keterampilan pengemudi

Hari ini Ford dan GM memperkenalkan transmisi otomatis hidrolik 10 kecepatan pertama. Semakin banyak gigi yang tersedia, semakin berkurang kesenjangan torsinya. Transmisi konverter torsi tradisional penuh dengan komponen mekanis yang diperlukan untuk pengoperasiannya di bawah tekanan hidrolik. Lalu mengapa kopling ganda, yang menggunakan roda gigi yang dipasang pada beberapa poros, didefinisikan sebagai "robot"? Bukankah lebih tepat membicarakan "girboks kering" untuk girboks manual atau robot, dan "otomatis" untuk girboks DCT atau girboks dengan konverter?

Penggunaan operasional

Mari kita periksa jalan menanjak yang sulit. Saat ini, kendaraan militer menggunakan teknologi sepertiPemegang bukit, mengurangi kebutuhan akan keterampilan tradisional seperti "tumit dan jari kaki". Transmisi otomatis hidraulik menjaga kendaraan tetap diam di tanjakan curam dengan daya dorong hidraulik yang konstan, hingga Anda berakselerasi. Namun, dalam kondisi ekstrim, kendaraan dapat meluncur perlahan karena hambatan hidrolik pompa. Di DCT, fungsi creep bersifat cerdas dan, berdasarkan sinyal inclinometer, meningkatkan idle untuk mengatasi hambatan dan menghubungkan mesin dan girboks dengan cepat. Dalam kasus yang paling parah, unit kontrol melepaskan kopling untuk menghindari panas berlebih.

Gearbox hidrolik juga memiliki berbagai kopling (penguncian pada konverter dan cakram/sabuk pada epicycles), sehingga menempatkannya pada posisi netral dan kemudian bergerak di lampu lalu lintas dapat membuat elemen-elemen ini aus. Pada DCT, yang memiliki cengkeraman lebih sedikit, manuver ini menghilangkan kemungkinan gesekan mikro.

Pertimbangan pribadi

Pengujian yang dilakukan pada girboks DSG menunjukkan ketergantungannya pada unit kontrol, bukan pada pengemudi. Saat melakukan penarik, sistem kopling ganda bisa tertipu, terutama karena pengaturan waktu penyambungan antara mesin dan kopling. Pada kendaraan taktis militer seperti Light Multirole Vehicle Lynx sistem konverter ZF digunakan, seperti pada WM 8x8 M1250.70T yang berat, di mana gearbox otomatis ZF AS 12 kecepatan Tronik itu disilangkan dengan kopling hidrodinamik (konverter). Konverter torsi lebih disukai karena menawarkan gesekan awal yang lebih andal.

Contoh inovasi

Prototipe pertama gearbox hidrolik di sektor otomotif dimulai pada tahun 30-an di Amerika Serikat. Eksperimen selanjutnya menghasilkan banyak varian juga di Eropa, seperti CVT Van Doorne, Fiat 850 Special Hidrokonversi tahun '60 dan Citroën DS semi-otomatis tahun '55. Penghapusan pergerakan tuas persneling pada kendaraan manual dicapai dengan diperkenalkannya gearbox robot, yang awalnya dirancang untuk balap, dan dengan sistem seperti logika ganda dari Fiat, MMT dari Toyota, MTA dari Fiat 500 Abarth atau robot dari Hyundai i10.

Apa yang dilihat pembeli adalah pemilih gigi yang serupa dan intuitif, tetapi sistem penggerak yang mendasarinya bisa sangat bervariasi. Adanya posisi “P” pada ring perpindahan gigi umumnya menunjukkan bahwa girboks tersebut berkopling ganda atau otomatis tradisional, tetapi bukan robot. Pada kendaraan berat, termasuk militer, posisi "P" digantikan oleh rem vakum yang bertenaga, sehingga tidak ada gunanya mati-matian mencari tombol P. Pilihan strategis untuk menghindari kerusakan pada sistem harpun dan mencegah kendaraan berhenti. Konsep sekuensial gigi juga cukup komersial. Sejak otomatisasi tradisional pertama, posisi gigi dapat diatur satu per satu, dan saat ini, dengan jumlah gigi hingga delapan, fungsi ini menjadi lebih berguna.

Kesimpulannya, baik DCT maupun konverter memiliki peluang untuk menyetel gigi yang diinginkan dengan tepat, meskipun setelah terbiasa, akan sulit untuk melepas selektor dari posisi D. Evolusi sistem kotak roda gigi telah meningkatkan efisiensi dan keandalan secara signifikan baik kendaraan sipil maupun militer. Memahami perbedaan teknis sangat penting untuk memanfaatkan sepenuhnya potensi sistem transmisi modern dan tidak tertipu.