4x4, berita dan tips menghadapi "Musim dingin umum"

(Untuk Gianluca Celentano)
12/10/21

Sederhana atau halus, tetapi tentu berguna untuk keselamatan dan mobilitas kendaraan, sistem penggerak empat roda adalah sektor yang rumit bahkan dalam hal singkatan. Yang lebih tua akan cenderung mengasosiasikan kendaraan 4x4 dengan dunia militer atau komersial dan, di barak, mereka akan mengingat selain tuas persneling, girboks, transfer traksi dan blok diferensial, mungkin dengan inisial pudar tercetak pada kenop.

Bersama dengan teriakan marshal, mereka tidak diragukan lagi adalah kendaraan yang membentuk konduktor yang ditugaskan terlepas dari dirinya sendiri dalam tugas 18A.

Setelah penggunaan perang dalam konflik dunia, misi ITALCON yang menandai efisiensi, tetapi juga batas-batas tentara pribumi, sebelum bunglon dan restrukturisasi bertahap yang dimulai pada tahun 90-an. Sebuah periode yang menandai transisi bertahap ke mentalitas hierarkis yang berbeda dan ke reorganisasi organisasi yang juga melibatkan sarana, persenjataan, dan material. Kami mulai meningkatkan kendaraan beroda sehubungan dengan kendaraan yang dilacak dan dengan konsep abad baru on demand dengan tiga diferensial (debut dengan Lancia Delta HF - High Fidelity - di tahun 80-an) menggantikan banyak tuas yang kita kenal.

Jenis traksi 4x4

Terbang di atas singkatan, traksi integral dapat dilengkapi dengan sistem campuran, atau paruh waktu o waktu penuh. Sistem campuran sebenarnya menganut konsep paruh waktu o waktu penuh dalam kaitannya dengan kecanggihan sistem. Saya juga akan menambahkan sistem tradisional yang dapat dimasukkan secara mekanis meskipun tidak digunakan, yang dilengkapi dengan taktik kenangan kita, SPA TM40, AR59 / 76, ACM dll ...

Di paruh waktu, torsi dihasilkan hanya pada satu poros dan, hanya ketika roda meluncur ini, traksi ditransfer dengan distributor (kopling pipih atau epicycle) ke gandar kedua. Di dalam waktu penuh - yang paling canggih -, traksi permanen di semua roda (detail termasuk dalam seri VM90 terbaru dan di seluruh rentang taktis modern yang diputar) dengan persentase torsi variabel berkat diferensial ketiga, umumnya dengan rasio Ant dan Post 40:60 atau 30:70.

Mekanisme ini ditempatkan secara terpusat, juga menghindari kontras torsi dan, pada kendaraan khusus atau digunakan oleh Angkatan Bersenjata, mekanisme ini dapat dikunci. Artinya, di medan cengkeraman rendah, output torsi dari mesin terdistribusi 50% baik di depan maupun di belakang. Yang penting adalah campur tangan dengan membuka kunci fungsi ini segera setelah Anda kembali ke tanah dengan dasar yang stabil.

Tapi itu tidak cukup, pada kenyataannya, bersama dengan kunci diferensial ketiga - yang tidak diketahui SUV - sering dikombinasikan dengan kehadiran roda gigi yang dikurangi, kebiasaan untuk kendaraan militer. Dengan as yang tersumbat, Anda merasakan hambatan yang lebih besar pada mesin, dan ini memaksa kami untuk meningkatkan throttle, sementara dengan sistem penggerak empat roda yang lebih halus, Anda dapat membuat kendaraan bergerak meskipun hanya satu roda yang memiliki pegangan.

Kontrol traksi

Jika, dengan diferensial pusat terkunci, salah satu dari dua as terus slip, misalnya di twistdimungkinkan untuk mengunci diferensial (blok melintang) dari satu atau kedua gandar, baik secara manual atau melalui sistem deteksi rotasi roda elektronik (detail opsional pada kendaraan komersial dan standar pada kendaraan militer).

Pada kendaraan taktis modern, terdapat pemilih sakelar yang, sehubungan dengan kekritisan rute, memungkinkan lintasan bertahap dari roda gigi on-demand standar sederhana hingga blok memanjang dan melintang yang mengaktifkan epicycle untuk roda gigi yang dikurangi saat di tanah. itu menjadi lebih tahan atau cenderung.

Perlu diingat bahwa pada medan dengan cengkeraman rendah adalah kontraproduktif untuk memiliki torsi yang terlalu banyak pada roda, sementara dalam kondisi tertentu, "menggali" untuk mencapai permukaan dengan lebih banyak pegangan dapat membuat perbedaan. Pengemudi atau pengemudi modern hanya bertindak melalui tombol yang mengaktifkan sistem traksi dengan efek elektromekanis, hidraulik, atau pneumatik, sering kali mengabaikan pengetahuan tentang medan. Oleh karena itu ketika berjalan dengan baik itu keledai, ketika itu salah kesalahannya terletak di tengah.

Demi kelengkapan, ada transfer pasangan dual power, yaitu mekanik pada sumbu utama dan listrik pada kedua. Tentu saja kurang besar, tetapi mengenai bobot, umur panjang, keandalan, teorinya banyak dan saling bertentangan.

Jika Anda bersemangat, bermainlah dengannya

Saya menghindari singkatan dan referensi teknis dari sistem integral dengan berfokus pada perbedaan untuk penggunaan komersial dan standar yang dibagikan di FA. Saya akan menambahkan saran valid yang diberikan kepada saya oleh seorang pengemudi bus tua yang memberi tahu saya: "Sebelum mengendarai kendaraan baru, mainkan sedikit untuk mengasimilasi reaksi dan fungsi di tempat yang aman dan, hanya setelah itu, pergi dan muat". Konsep ini juga berlaku untuk dunia 4x4 dan SUV yang semakin banyak jumlahnya, di mana hanya dengan melakukan "tes kosong" yang tidak berbahaya, dimungkinkan untuk memperoleh sifat naluriah yang sangat diperlukan di bentangan jalan yang paling dramatis. Khususnya untuk SUV, aman untuk bertaruh bahwa sebagian besar pembeli membiarkan diri mereka ditangkap lebih banyak oleh kata-kata penjual… “jangan khawatir, ia melakukan semuanya dengan sendirinya, dll.”… daripada berdasarkan jenis sistemnya. dan pengoperasian kendaraan.

Di mana harus meletakkan rantai? Evaluasi diperlukan

Ini adalah sedikit ujian lakmus dari banyak kenaifan yang juga berputar di sekitar mesin. Tanpa mengurangi ketentuan seni. 122 paragraf 8 CdS yang mengasimilasi ban M + S - termal - musim dingin ke rantai salju, beberapa pemilik kendaraan integral mungkin bertanya-tanya di mana harus menerapkan rantai salju jika mereka tidak memiliki dua pasang.

Itu tergantung pada sifat mana yang harus Anda hadapi. Faktanya, di atas lumpur, batu, dan tentu saja salju, rantai meningkatkan pegangan tak tertandingi oleh semua jenis karet MS. "Aturannya" adalah memasangnya di roda penggerak, tetapi dalam kasus yang integral hanya memiliki satu pasang rantai yang tersedia, ada baiknya untuk memilih arah dengan memasangnya di depan. Tapi hati-hati, ini bukan aturannya. Dengan tidak adanya beban, massa mobil lebih fokus pada gandar depan di mana mesin berada dan karenanya lebih banyak pegangan. Namun, tanpa "anchoring" bagian belakang, bahkan jika dilengkapi dengan ASR, akan ada risiko berayun yang juga dipengaruhi oleh kemiringan lateral jalan. Jadi pilihan untuk memasangnya di depan berlaku setidaknya selama Anda tidak harus mendaki jalan yang tertutup salju dengan integral. Dalam hal ini, traksi lebih terjamin dengan meningkatkan cengkeraman pada roda belakang, sedangkan sebaliknya saat turun.

Penting untuk memahami ke mana kita harus pergi dan apa muatan dan pengaturan yang kita miliki (karavan, bagasi, dll.), dan untuk memindahkan rantai dari satu poros ke poros lainnya.

Berbicara tentang "tes kosong", tentara juga menawarkan kursus intensif setiap tahun dari jalan pada jangkauan taktis, mereproduksi (siang hari atau dalam kegelapan mutlak) skenario paling drastis yang dapat ditemukan dalam misi di luar area atau dalam bencana perlindungan sipil.Namun, ban menonjol khusus dibantu oleh tekanan terpusat sistem (ACTL, VTLM LINCE, VTMM, SUPERAV / ACV) yang meningkatkan jejak ban dan akibatnya pegangan, tanpa mengekspos staf.

Foto: web