Mirage F1 Iran

(Untuk Andrea Gaspardo)
12/12/22

Seperti yang telah disebutkan di masa lalu, salah satu elemen yang membuat IRIAF (Angkatan Udara Republik Islam Iran) eksotis di mata pengamat luar adalah perpaduan unik pesawat asal Amerika, Soviet/Rusia, China, Prancis, dan lokal. yang mencirikan.

Komponen Prancis dari IRIAF memiliki sejarah yang sangat menarik, meskipun kadang-kadang tidak diketahui oleh masyarakat umum. Selama tahun 60-an dan 70-an, Prancis merayu monarki Persia berulang kali dalam upaya untuk memantapkan dirinya di eselon politik dan militer negara Timur Tengah dan menambahkannya ke kelompok besar pembeli senjata yang dibanggakan oleh republik transalpine dalam bahasa Latin. Amerika, Afrika, Oseania dan di Timur Tengah sendiri.

Karena Dassault's Mirage telah membuat heboh di jajaran angkatan udara Negara Israel dan sejumlah negara Arab, elit Paris mengira bahwa Teheran juga akan segera menyerah pada sanjungan Gallic. Namun, pacaran itu tidak menghasilkan sesuatu yang konkret dan Iran tidak pernah melepaskan diri dari kebijakan "beli Amerika" mereka. Untuk alasan ini, Prancis mengalihkan perhatian mereka ke Irak, musuh utama Iran, yang memang terbukti, baik sebelum dan selama Perang Iran-Irak, pelanggan yang sangat baik untuk Elysee.

Selama konflik 8 tahun yang melelahkan, Iran berhasil mengandalkan kinerja F-5, F-4 dan F-14 buatan Amerika mereka tetapi juga menderita kerugian besar yang juga disebabkan oleh penggunaan massal berbagai jenis pesawat tempur Irak. di antaranya menonjol Mirage F1, pada saat itu salah satu permata industri penerbangan Prancis. Tidak hanya itu, selain penggunaan udara-ke-udara, Mirage F1 juga terbukti sebagai platform yang ulet dan efektif untuk misi udara-ke-darat dan misi anti-kapal, sebuah peran di mana mereka dapat unggul berkat kemungkinannya. menggunakan rudal anti-kapal AM39 Exocet.

Pada hari-hari antara 26 dan 28 Januari 1991, saat angkatan udara Koalisi Internasional menghancurkan Irak sebagai bagian dari kampanye udara bagian dari operasi Badai gurun, sejumlah besar pesawat sipil dan militer Irak lepas landas dari bandara negara mereka dan mendarat di bandara Iran mengikuti rencana evakuasi yang sebelumnya disetujui oleh kepemimpinan Baghdad dan Teheran. Selanjutnya, di akhir konflik, Iran memutuskan untuk mengambil kepemilikan penuh atas pesawat Irak sebagai kompensasi atas kerusakan perang yang belum bersedia dibayar Irak hingga saat itu. Di antara pesawat Irak yang disebutkan di atas, ada juga sejumlah penting Mirage F1 yang sumber tidak resmi memperkirakan sekitar 24-25 unit milik Mirage F1EQ-2/EQ-4/EQ-5/EQ-6 dan versi BQ (yang terakhir, konversi operasional dua tempat duduk, yang lainnya pembom tempur satu tempat duduk).

Saya mengatakan "sumber tidak resmi" karena Iran tidak pernah benar-benar menyatakan dengan tepat berapa banyak pesawat Irak yang diambil alih pada tahun 1991, apalagi jumlah model individu.

Setelah kedatangan mereka di Iran, Mirage F1 bekas Irak pertama kali diparkir di tempat terbuka dekat landasan pacu Pangkalan Tempur Taktis 3 (TFB3) Nojed berlokasi di Hamedan dan untuk sementara waktu mendekam di pinggir jalan. Namun, pada tahun 1993 pahlawan Perang Iran-Irak dan pilot dan komandan F-4E yang terinspirasi, Kolonel Gholam Hossein "Behrooz" Naghdi-Beik memutuskan untuk menguji terbang salah satu pesawat. Meskipun dia tidak memiliki dokumentasi teknis dan tidak memiliki pengalaman pelatihan sebelumnya dengan pesawat, upaya tersebut benar-benar berhasil dan tanggapan terakhirnya sangat antusias dan sejak saat itu dia menjadi salah satu suara utama yang mendukung pengenalan semua Mirage F1 dalam layanan aktif. banyak di eselon atas IRIAF dia dikenal sejak saat itu dengan julukan "The Mirage Whisperer" dan membantu membuat manual manajemen pelatihan dan pemeliharaan dari awal.

Pada tahun 1994 sejumlah besar suku cadang dibeli dari Libya dan sumber sekunder lainnya dan IRIAF juga dapat mengandalkan bantuan teknisi yang dikirim dari Pakistan.

Pekerjaan mengembalikan pesawat ke status operasional dilakukan sebagian di pabrik IACI di Mehrabad dan sebagian lagi di TFB3 itu sendiri dan, sementara pada bagian kedua tahun ini, pelatihan massal teknisi dan pilot IRIAF dimulai dengan model baru, Kolonel Naghdi- Beik memimpin kontingen pertama 9 Mirage F1 didampingi pilot dan mekaniknya ke tujuan barunya: yang belum diresmikan Pangkalan Tempur Taktis 14 (TFB14) Imam Reza dari Masyhad, di timur laut Iran, tidak jauh dari perbatasan Turkmenistan dan Afghanistan.

Meskipun telah digunakan oleh Iran sejak tahun 30-an, sampai saat itu pangkalan Meshhad belum dianggap penting dan selama Perang Iran-Irak sebagian besar telah digunakan sebagai "pangkalan perlindungan" di luar jangkauan Irak. Angkatan Udara (IrAF) bahkan jika ada kemungkinan bahwa itu digunakan sebagai "benteng" dan "markas" untuk "perang rahasia" yang dilakukan Iran dalam bayang-bayang melawan Soviet di Afghanistan masih di tahun 80-an, tapi itu cerita lain . Bagaimanapun, masih pada tahun 1994, pangkalan tersebut kekurangan infrastruktur paling dasar untuk mengoperasikan bahkan satu skuadron pembom tempur.

Terlepas dari antusiasme dan tekanan Naghdi-Beik, pembangunan infrastruktur pangkalan berjalan sangat lambat dan baru selesai pada tahun 2009. Namun, proses commissioning dan pengerahan Mirage F1 berjalan cepat dengan pembentukan dua skuadron pada akhir tahun 1995: the 141o dan 142o ekstensi TF.

Namun, pada titik ini, muncul masalah. Seperti disebutkan di atas, hampir semua sumber online dan kertas berbicara tentang fakta bahwa IRIAF menerima total 24-25 Mirage F1 asal Irak. Namun, jika dipikir-pikir, jumlah ini terlalu kecil untuk membentuk dua skuadron! Faktanya, sejak awal, angkatan udara Iran selalu menjadi "senjata dengan DNA Barat", dan tetap demikian bahkan setelah Revolusi Khomeinis tahun 1979 dan pembelian pesawat buatan China dan Rusia pada akhir 80-an dan awal 90-an. . Dan untuk alasan inilah Iran selalu beroperasi sesuai dengan dogma Barat bahwa satu skuadron pembom tempur yang beroperasi dan efektif harus memiliki antara 18 dan 24 pesawat yang tersedia.

Praktik Perang Iran-Irak dan dekade-dekade berikutnya telah mengajarkan bahwa jika jumlah pesawat jatuh di bawah ambang batas minimal 18, maka skuadron dibubarkan dan jetnya didistribusikan di antara skuadron lainnya. Inilah mengapa fakta bahwa Iran telah membuat sebanyak 2 skuadron yang dilengkapi dengan Mirage F1 sangat mencurigakan dan malah menunjukkan kemungkinan bahwa pesawat jenis tersebut yang telah mereka perbaiki di Iran lebih banyak dan diperkirakan antara 36 dan 48 spesimen. . Bagaimanapun, pada tahun-tahun setelah 1995, Mirage F1 dari dua skuadron tersebut terbang secara intensif melakukan misi pelatihan dan tempur. Baik Angkatan Bersenjata Iran (Artesh) dan Pasdaran sebenarnya telah menggunakan Mirage F1 dalam beberapa kesempatan tetapi juga pesawat latih EMB-312. Toucan, helikopter serang Bell AH-1J Kobra dan UAV yang diproduksi di dalam negeri untuk mendukung pasukan mereka dan orang-orang dari Polisi dan Penjaga Perbatasan dalam perang melawan Taliban dan pengedar narkoba (yang memiliki pasukan nyata yang dilengkapi dengan senjata berat yang mereka miliki) di seluruh wilayah perbatasan.

Sebagai bagian dari operasi ini, Mirage F1 telah melakukan operasi pengintaian di sepanjang perbatasan Iran dengan Afghanistan dan Pakistan serta puluhan serangan mendadak melawan berbagai posisi Taliban dan pangkalan perdagangan narkoba yang juga terletak di dalam wilayah afghan.

Pada Agustus 2001, sebuah Mirage F1BQ milik 141o TFS dengan Jenderal Nasser Habibi (komandan TFB14) dan seorang co-pilot muda di kontrol ditabrak oleh MANPADS tipe 9K34 Bintang-3 (SA-14 Gremlin dalam kode NATO) ditembak oleh pasukan Taliban saat terlibat dalam salah satu misi anti-narkoba ini. Habibi dan co-pilot berhasil mempertahankan pesawat dalam kondisi terbang tetapi saat mendarat mesin mati dan keduanya tewas dalam kecelakaan pesawat, namun menghindari jatuh di tengah kota.

Mengingat penggunaan operasional yang intens, pada tahun 2003 armada Mirage F1 Iran berada dalam situasi kritis yang membutuhkan perombakan total. Negosiasi rahasia dibuka dengan Prancis untuk pembelian suku cadang dan senjata. Awalnya Paris menanggapi dengan antusias dengan membuka kemungkinan memasok Teheran dengan 140 Mirage F1 bekas yang ditempatkan sebagai cadangan dan lebih dari 1.000 rudal udara-ke-udara, namun tekanan dari Amerika Serikat memutuskan kontak lebih lanjut. Oleh karena itu, pada tahun 2004 IRIAF terpaksa menghentikan operasi apa pun dengan Mirage F1 yang ditempatkan sebagai cadangan semi-permanen di Masyhad sementara, sebagai tanggapan atas eskalasi situasi di Afghanistan pada 141o dan 142o TFS dilengkapi kembali dengan F-5E yang baru saja kembali beroperasi dan ditingkatkan oleh IACI.

Kadang-kadang Mirage F1 masih digunakan untuk misi pelatihan terbatas dan parade perayaan, terutama di Teheran dan karir mereka dianggap hampir berakhir sampai, pada tahun 2012, mereka juga terpengaruh oleh program peningkatan besar-besaran yang disetujui oleh para pemimpin militer untuk sebagian besar tahun. pesawat tempur Angkatan Bersenjata.

Secara khusus, program pembaruan Mirage F1, dengan nama kode "Proyek Habibi" (dari nama komandan Habibi yang disebutkan di atas yang meninggal pada tahun 2001), yang melihat setiap sel mengalami dua tahun kerja di pabrik Mehrabad, membayangkan lengkap siklus pekerjaan untuk revitalisasi badan pesawat, pemasangan radar baru buatan Iran dan pemasangan sistem senjata baru, termasuk rudal jelajah dengan jangkauan 300 km. Pesawat yang ditugaskan kembali dan ditingkatkan sedang dipindahkan ke Pangkalan Tempur Taktis 10 (TFB10) Konarak, di Chah Bahar, bekas markas besar 101o skuadron tempur taktis pada F-4D. Yang pertama dari dua skuadron di Mirage F1, the 102o Skuadron Tempur Taktis itu sudah dinyatakan beroperasi dan yang kedua, yang namanya belum diketahui, akan segera beroperasi.

Foto: Shahram Sharifi