Pada bagian pertama dari analisis ini, kami berbicara tentang bagaimana Iran tertarik pada Mig-21 dan F-6 pada saat itu dan bagaimana minat ini berakhir dengan jalan buntu dan bahkan memunculkan beberapa "Legenda Perang Dingin" yang jelas. ".
Pada bagian kedua ini, kita akan membahas kasus (kali ini “nyata”) bagaimana Iran akhirnya memesan dan mengoperasikan Chengdu F-7, produk lain dari industri pertahanan China. Juga dalam kasus ini, masukan terakhir berasal dari kebutuhan, yang muncul selama Perang Iran-Irak, oleh Iran untuk mendapatkan pesawat baru yang sangat dibutuhkan, khususnya untuk dialokasikan ke cabang udara yang baru lahir dari Pasdaran.
Orang Iran memiliki kesempatan untuk merasakan kekuatan dan kelemahan F-7 secara langsung karena pesawat ini digunakan secara bebas oleh musuh Irak mereka.
Pada tahun 1982 Jordan, salah satu pendukung utama Irak selama konflik, memberi Saddam Hussein 20 F-7 milik versi F-7B. F-7B adalah varian yang ditingkatkan dari F-7IIC yang baru saja dipasok China ke Mesir pada waktu itu. Perbaikan yang dimaksud menyangkut kamera baru Hangjia-10-11 terkait dengan meriam, roda pendaratan tipe LSC-16C baru, konverter statis DH-1030-24-1200-CS-IIB yang disediakan oleh American Phoenix Aerospace dan baling-baling WP-7IIB(M) baru dengan dua kali lipat masa operasi dibandingkan dengan model sebelumnya dan dicirikan oleh sistem injeksi kontinu. Sementara versi sebelumnya dari J-7/F-7 menggunakan bahan bakar berbasis bensin, F-7B beralih ke minyak tanah yang jauh lebih andal (yang terakhir jauh lebih tidak bermasalah secara logistik). Seperti F-7IIC, versi F-7B juga dapat membawa tangki tambahan 720 liter yang dipasang di bagian perut dan telah disetujui untuk meluncurkan rudal R.550. Sihir asal Perancis, sangat populer dan mudah ditemukan di Timur Tengah saat itu.
Prototipe F-7B melakukan penerbangan perdananya pada 16 Mei 1982 dengan pilot uji Liu Jianzhong sebagai kontrol dan pada akhir tes, pesawat standar dikirim pada bulan November tahun yang sama dibongkar dalam kit ke Organisasi Arab untuk Industrialisasi /Pabrik Pesawat (AOI/ACF) berlokasi di Helwan el Hammamat, Mesir. Di sana mereka dipasang kembali dan dikirim ke Yordania, yang kemudian diserahkan ke Irak di sana pada tahun 1983.
Orang Irak sangat puas dengan produk tersebut, sehingga mereka memesan 90 spesimen lagi langsung dari China. Selanjutnya, orang Yordania dan Irak juga mulai memperhatikan versi terbaru dari pesawat tersebut, yang disebut F-7M, yang dikembangkan China dengan dorongan yang menentukan dari Pakistan. Dibandingkan dengan model sebelumnya, varian F-7M dibedakan oleh avioniknya yang sebagian besar berasal dari Barat (kemudian disalin oleh China) yang meliputi antara lain:
- radar jangkauan Sky Ranger 7M asal Inggris;
- HUDAWAC (Head-Up Display And Weapon Aiming Computer) Tipe 956 asal Inggris;
- sistem baru penanggulangan elektronik asal Inggris berganti nama menjadi MADS-7;
- komputer penerbangan digital Tipe 50-048-02 asal Inggris;
- kamera Tipe 2032 asal Inggris baru yang dikaitkan dengan meriam dan dihubungkan ke HUD dan dengan kemampuan untuk mengganti gulungan (masing-masing berlangsung selama 2 menit) saat pesawat masih di udara;
- konverter asal Amerika 30% lebih efisien daripada konverter asli Cina;
- altimeter radar Tipe 0101-HRA/2 asal Amerika;
- radio terenkripsi AD-3400 asal Inggris;
- sensor data udara CW-1002 baru yang dikembangkan di Cina bersama dengan avionik Barat.
Selain peningkatan penting dalam avionik ini, F-7M juga menampilkan peningkatan dalam badan pesawat yang dibangun dari bahan yang lebih kuat dan dilengkapi dengan kaca depan anti burung lapis baja, serta kanopi baru buatan Inggris yang dibuka ke belakang. 'ke belakang. Pesawat memiliki antena VHF yang terletak di penstabil ventral, probe pitot tetap di sisi kanan atas bagian hidung, dan ditenagai oleh pendorong WP-7B/WP-7BM. Dua tiang tambahan dapat dipasang pada F-7M, di bawah sayap, yang mampu membawa sebanyak mungkin tangki tambahan dengan kapasitas 480 liter; selain itu, pesawat tersebut disetujui untuk pengangkutan dan penurunan persenjataan lengkap yang sama dari senjata asal Prancis yang digunakan Irak pada Mirage F1EQ/BQ-nya.
Pada tanggal 30 Agustus 1983, yang pertama dari dua prototipe melakukan penerbangan perdananya di bawah uji pilot Yu Mingwen, dan Jordan segera memesan senilai $200 juta untuk 60 pesawat untuk Irak.
Pada akhir 1984 Irak memperoleh 30 pesawat tempur pertama, untuk kemudian menerima sisanya pada Mei 1985. Tidak jelas apakah 60 F-7M pesanan asli adalah satu-satunya yang diperoleh Irak atau diikuti oleh pesanan lain seperti terjadi untuk varian F-7B. Bagaimanapun, pada saat itu Iran juga mulai mengincar bahan perang yang berasal dari Cina, dan mengingat bahwa Beijing mengekspor semua jenis persenjataan dan dalam jumlah besar ke masing-masing dari dua pihak yang berperang tanpa banyak ragu, mereka juga masuk. pembicaraan untuk mendapatkan varian F-7M dari pesawat tempur Chengdu.
Saat negosiasi berlangsung, Iran mengetahui bahwa China dan Pakistan telah mengembangkan varian baru dan lebih baik untuk memenuhi keinginan Angkatan Udara Bangladesh yang disebut F-7MB. Perbaikan pada varian ini antara lain:
- mesin WP-7IIC baru untuk menggantikan yang sebelumnya;
- sistem peringatan radar baru (RWR) LJ-2;
- kemungkinan memasang pod untuk pengintaian elektronik di tiang sayap;
- kemungkinan membawa target udara Tipe 3A pada tiang yang terletak di bawah bagian tengah badan pesawat.
Menyadari fakta bahwa versi ini adalah yang dapat memenuhi kebutuhan operasional mereka, Iran membuat kesepakatan pada tahun 1986 untuk penyediaan 140 pesawat setelah mendapatkan serangkaian modifikasi seperti:
- sistem navigasi diganti dengan TACAN (Sistem Navigasi Udara Taktis) baru AD2780;
- sistem komputer onboard diadaptasi untuk menggunakan senjata Amerika, seperti roket tak berpandu 7 mm (2.75 inci), bom tak berpandu Mk 82 dan Mk 83, dan bom parasut Mk 82SE (Snake Eye). Untuk misi udara-ke-udara, baik French R550 Magic dan salinan PL-7C China mereka dapat digunakan, serta rudal PL-2 dan PL-5 yang terinspirasi oleh Sidewinder AIM-9 Amerika;
- semua tampilan sistem on-board juga diprogram ulang untuk menggunakan unit pengukuran Inggris, bukan metrik (persis seperti pesawat asal Amerika yang sudah digunakan Iran).
Hasil akhir dari semua modifikasi ini adalah versi baru dari pesawat Chengdu yang kemudian dikenal sebagai F-7N dan diberi nama kode "Airguard". Berdasarkan kesepakatan yang dicapai antara Teheran dan Beijing, 140 pesawat latih F-7N kursi tunggal dan FT-7N dua kursi (juga dengan kemampuan operasional penuh) akan dikirimkan dalam 3 tahap yang masing-masing terdiri dari 20, 40 dan 80 pesawat.
Pada akhir tahun 1986 20 spesimen pertama (15 F-7N dan 5 FT-7N) tiba di Iran dan ditujukan untuk Pangkalan Tempur Taktis 5 (TFB 5) berlokasi di Omidiyeh, tidak jauh dari Ahwaz. Namun, proses pengenalan mereka sangat lambat dan terganggu oleh masalah dan kecelakaan yang tak terhitung jumlahnya, sedemikian rupa sehingga Pasdaran melepaskan kemungkinan untuk menggunakannya di cabang udara mereka dan IRIAF sendiri berulang kali mencoba untuk membatalkan kontrak tout court. Namun, pada saat itu Teheran kekurangan pesawat sehingga komandan IRIAF, Brigadir Jenderal Mansour Sattari, seorang pahlawan perang dan ahli strategi yang dihormati, memberikan perintah untuk melanjutkan apapun yang terjadi.
Akhirnya, pada akhir 1988 dan ketika perang telah berakhir selama beberapa bulan, F-7 akhirnya dinyatakan beroperasi. Pada tahun 1990, gelombang kedua F-7N dan FT-7N, termasuk 40 pesawat, juga dikirimkan, menjadikan jumlah total jet China yang beroperasi dengan IRIAF menjadi 60. Setelah tanggal ini, berita tentang kedatangan F-7 lebih lanjut menjadi rumit. mengingat sumbernya sangat beragam. Menurut beberapa (sebenarnya sedikit) bahkan lot terakhir akan diserahkan seperti yang diramalkan dalam kontrak asli. Menurut yang lain (mayoritas), Iran telah memutuskan untuk menghentikan program dan menghentikan pengiriman lebih lanjut. Namun, versi ini bermasalah karena pada kenyataannya Iran memutuskan untuk menghentikan sebagian besar program militer yang ada dengan Republik Rakyat China hanya pada tahun 1995.
Pada tanggal 5 Januari 1995, Jenderal Sattari yang disebutkan di atas tewas bersama dengan anggota pemimpin militer negara lainnya dalam kecelakaan L-1329. Bintang Jet II mantan Irak secara paksa diperkenalkan kembali ke layanan dengan IRIAF dan digunakan sebagai transportasi VIP, dan penggantinya Habib Baghaei segera memutuskan untuk memutuskan hubungan militer dengan China dengan alasan (sebenarnya tidak sepenuhnya salah!) sebagai alasan buruknya kualitas produk pertahanan China industri. Namun, sumber lain menyatakan bahwa sebelum gangguan saluran militer yang sebenarnya antara Cina dan Iran, Teheran dapat memperoleh batch lebih lanjut yang beberapa (tetapi sumber yang mengklaimnya tidak setuju!) dihitung dalam 24 F-7N dan 20 FT- 7N.
Untuk lebih memahami hal-hal dan membuat lompatan ke apa yang dulu dan sekarang adalah penggunaan operasional F-7 di jajaran IRIAF, pada titik ini penting untuk menganalisis ORBAT (akronim yang merupakan singkatan dari "urutan pertempuran". - urutan pertempuran) diketahui dari Angkatan Udara Iran.
Berdasarkan sumber resmi dan tidak resmi, dan setelah kehilangan 5 pesawat selama lebih dari 30 tahun karir operasional) Iran telah membentuk tidak kurang dari tiga skuadron (Skuadron ke-51).o, 52o dan 53o) pada F-7Ns dan FT-7Ns semuanya berbasis di Pangkalan Tempur Taktis 5 (TFB 5) dari Omidiyeh, sementara itu berganti nama menjadi "Ardestani", untuk mengenang Mostafa Ardestani, pilot F-5 dan pahlawan perang Iran-Irak yang meninggal pada tahun 1995 dalam kecelakaan pesawat yang dipilotinya. Mengingat kepatuhan IRIAF pada organisasi dan praktik operasional yang dipinjam dari Barat, kekuatan ini menyediakan pengerahan sejumlah pesawat antara 54 dan 72 secara keseluruhan yang tersedia untuk tiga departemen. Untuk ini, bagaimanapun, harus ditambahkan 20 F-7 lainnya, semua varian FT-7N (di sini sumbernya anehnya unik!), Yang beroperasi di85o Skuadron Senjata dan Pelatihan Tingkat Lanjut ditempatkan di Pangkalan Tempur Taktis 8 (TFB 8) Baba'i dari Isfahan, yang sama yang menaungi departemen pelatihan dan tiga skuadron yang dilengkapi dengan F-14 Kucing jantan. Ini menyiratkan bahwa secara keseluruhan Iran seharusnya menerima sejumlah F-7 mulai dari minimal 79 hingga maksimal 97; dalam hal apa pun banyak yang kurang dari 140 yang tercakup dalam kontrak awal. Juga harus disebutkan bahwa sampai saat ini tidak diketahui apakah di antara kontingen besar pesawat Irak yang berlindung di Iran selama Badai gurun ada juga F-7.
Awalnya dibeli untuk melayani sebagai pejuang untuk pertahanan titik dan pelatihan lanjutan, F-7N dan FT-7N selama bertahun-tahun telah melihat peran mereka juga memperluas misi serangan darat dan kemungkinan dilengkapi bahkan dengan pod pengintaian telah meningkatkan nilainya. dalam pengertian ini juga. Program pemutakhiran berikutnya yang dilakukan oleh industri pertahanan Iran kemudian mengarah pada integrasi sistem avionik dan senjata baru baik yang berasal dari Barat maupun yang dikembangkan secara lokal. Sebagai contoh, pada Agustus 2019, Iran mengumumkan setelah dua tahun menguji integrasi pada armada F-7 dari tiga "senjata pintar" baru yang disebut "Yasin", "Balaban" dan "Qaem" yang akan memberikan pesawat asal China. fleksibilitas operasional yang lebih besar, pendahuluan untuk integrasi perangkat ini juga pada pesawat pengebom tempur lain yang beroperasi dengan IRIAF dan AFAGIR.
Meskipun, saat ini F-7 telah sepenuhnya menempati tempatnya di bagan organisasi angkatan udara negara Persia, tidak semuanya selalu berjalan dengan baik dan masuknya mereka ke dalam layanan terbukti lama dan bermasalah dan tidak ada kecelakaan, beberapa di antaranya berakibat fatal. Pada awalnya pesawat ini hampir tidak disukai oleh para pilot, yang menamainya "Flying Kettle" ("Bollitore Volante") tetapi seiring waktu dan latihan, julukan asli yang tidak sopan diganti dengan "Naga Terbang" yang jauh lebih mendidik ("Dragone Volante" ). ”) dan bahkan jika sampai saat ini tampaknya F-7 tidak pernah digunakan oleh Iran dalam perang atau aksi anti-gerilya, hal itu tetap berkontribusi pada "perburuan drone" yang telah memenuhi langit Persia. setidaknya sejak awal XNUMX-an.
Hari ini F-7N dan FT-7N terus bertugas di jajaran IRIAF baik di tiga skuadron yang ditempatkan di Omidiyeh (yang menerbangkan rata-rata 1.440 sorti operasional per tahun) dan di pangkalan di Isfahan (di mana melaksanakan antara 720 dan 860 sorti pelatihan setahun) dan baru-baru ini para pemimpin militer negara itu menyetujui rencana modernisasi besar-besaran, dengan nama kode "Proyek Shahid Erfanian" untuk menjaga mereka tetap beroperasi dan membuat mereka kompetitif selama dua puluh tahun ke depan.
Baca: "Mig-21, F-6 dan F-7 Iran (bagian satu)"
Foto: tasnimnews - Mohammad Hassanzadeh
