Dalam dekade terakhir, laut Mediterania telah mengambil alih sentralitas dalam apa yang dapat kita definisikan sebagai "Papan catur bermasalah", itu adalah konteks geopolitik yang sangat kompleks dan terus berubah. Penguasaan perbatasan Euro-Mediterania selalu menjadi salah satu masalah yang “belum terpecahkan” bagi seluruh Komunitas Eropa, mengingat Mediterania adalah titik pertemuan benua Eurasia dengan benua Afrika.
Lebih buruk lagi, ketidakstabilan politik banyak negara di Timur Tengah dan negara-negara pesisir Afrika Utara dicangkokkan, yang telah memungkinkan beberapa kekuatan asing yang besar untuk memasuki cekungan Mediterania.
Pada skenario geopolitik yang kompleks untuk sedikitnya, Italia harus selalu menjalankan fungsi menjaga kepentingan nasionalnya melalui satu-satunya angkatan polisi yang secara khusus didedikasikan untuk kontrol udara-maritim: Guardia di Finanza.
Pemantauan lalu lintas komersial, yang biasanya dikendalikan oleh pemodal untuk memverifikasi kebenaran rute yang dilalui di perairan internasional, disertai dengan kegiatan baru dan lebih rumit yang ditujukan untuk kegiatan ekonomi-keuangan polisi, tetapi juga penyelundupan, perdagangan narkoba. , perdagangan limbah beracun dan imigrasi ilegal.
Untuk eksplorasi udara-laut yang dilakukan di perairan internasional, suatu kegiatan yang memerlukan berbagai keterampilan dan profesionalisme kedalaman tertentu, Guardia di Finanza, sebagai satu-satunya Kepolisian yang bertanggung jawab untuk menjamin pelayanan Ketertiban dan Keamanan Masyarakat di lingkungan laut, bertumpu pada Komando Udara Angkatan Laut Pusat, yang bertanggung jawab atas pengarahan, koordinasi dan pengendalian komponen sektor udara dan laut lepas pantai. Perintah tergantung pada:
-
il Komando Operasi Penerbangan, didirikan di kantor pusat Pomezia - Pratica di Mare (RM) yang mengkoordinir kegiatan pengawasan yang dilakukan di laut lepas, di tingkat nasional, di bawah:
-
bukan. 1 Grup Eksplorasi Maritim Udara, berbasis di Pomezia - Pratica di Mare;
-
bukan. 3 Grup Penerbangan (Messina, Taranto dan Cagliari);
-
-
il Pusat Angkatan Laut (Formia - LT), yang menyediakan logistik terpusat dan fungsi administrasi untuk kebutuhan yang terkait dengan sektor, serta tugas standarisasi angkatan laut;
-
il Pusat Penerbangan (Pomezia - Pratica di Mare), yang menyelenggarakan fungsi dukungan teknis, logistik dan administrasi yang berkaitan dengan bidang udara dan tugas-tugas pelatihan di bidang pasca pelatihan dan standardisasi udara.
Dalam pertimbangan pentingnya cekungan Mediterania dalam hal "penyumbatan”Dari lalu lintas laut, sangat jelas kesulitan apa yang mungkin dihadapi oleh badan kepolisian dalam mengendalikan konteks geografis yang begitu besar dan padat perdagangannya. Untuk mencoba memahami bagaimana kegiatan ini terus dilakukan oleh Komando Operasi Aeronavale, kami memutuskan untuk mengunjungi Grup Eksplorasi Maritim Udara Pratica di Mare, satu-satunya departemen korps yang dilengkapi dengan pesawat sayap tetap.
Pada suatu pagi yang berkabut dan dingin di awal Desember, kami diterima atas komando pangkalan Pratica di Mare, oleh gen. B. Joselito Minuto, komandan Pusat Penerbangan, dan dari gen. B. Alessandro Carrozzo, komandan operasional angkatan udara. Untuk menyambut kami di pangkalan dan menemani kami sepanjang hari adalah sepuluh. pil Piero Valentini, petugas dengan nilai pribadi dan profesional yang tinggi, selalu siap memenuhi permintaan kami untuk informasi atau klarifikasi.
Setelah kopi selamat datang, disertai dengan keanggunan tradisional yang selalu membedakan Guardia di Finanza, Jenderal Minuto yang menggambarkan kekhasan bagian tersebut. "Bersayap" dari GdiF dan banyak dan beragam misi yang diperlukan dari Komando Penerbangan. Sungguh menakjubkan bagaimana dengan sejumlah kecil pesawat, spesialis dan pilot, Grup Eksplorasi Maritim Udara mampu memenuhi beragam permintaan intervensi yang tidak kalah mengesankan: dari pemantauan rute laut, hingga memerangi perdagangan narkoba, dari pengangkutan tahanan, hingga pengangkutan migran, hingga misi Frontex. Dan tidak hanya!
Adalah Jenderal Carrozzo yang dengan bangga menunjukkan kepada kita sebuah peta yang menyoroti tempat-tempat yang disentuh oleh misi yang tak terhitung jumlahnya yang dilakukan oleh kelompok: dari benua Eropa ke Rusia, mencapai negara-negara Asia Tenggara, dan kemudian lagi ke arah Barat, hingga mencapai pantai-pantai Eropa yang menghadap ke Samudra Atlantik.
Di sini, sekali lagi, apa yang disebut "Jenius miring"Yang selalu membedakan kita dari populasi dunia lain dan yang membawa saya kembali ke ingatan akan ungkapan yang dikatakan oleh seorang teman Amerika saya, serta "karakter" yang hebat dari lembaga-lembaga AS kepada saya: Orang Italia melampaui hal yang mustahil!
Dan saat penerbangan tiba. Kami kemudian pindah ke apron tempat pesawat diparkir, di mana Mayjen. pil Francesco Pepenella, petugas yang bertanggung jawab melakukan "pengarahan sebelum penerbangan".
Petugas memberi tahu kami tentang semua prosedur penerbangan dan keselamatan, memberi kami semua informasi berguna tentang pesawat tempat kami akan menjalankan misi "Pemantauan lalu lintas laut": sebuah ATR 72 MP yang dibuat oleh Leonardo, disebut P-72B sesuai dengan pengaturan khusus yang menggabungkan teknologi digital inovatif dari "Pengawasan" keunggulan pesawat angkut penumpang dengan biaya operasional yang rendah.
Wilayah geografis referensi untuk misi ini adalah bentangan pantai Adriatik.
Ini adalah pesawat yang mampu melakukan segala jenis pengawasan maritim: dari pemantauan rute maritim untuk memerangi perdagangan narkoba, penyelundupan dan imigrasi ilegal hingga perlindungan penangkapan ikan dan pencegahan dan gangguan kegiatan seperti pembajakan.
Pesawat juga dapat berperan sebagai pos komando dan kendali terbang serta mampu menjalankan fungsi pengangkut personel. Jantung "teknologi" dari pesawat adalah sistem misi yang dapat dilepas ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance) Leonardo, sebuah sistem yang mampu mengelola berbagai sensor aeronautika.
Begitu berada di pesawat, kami segera mengencangkan sabuk pengaman kami, juga karena kondisi cuaca yang tidak sempurna untuk penerbangan "tenang". Meskipun demikian, Letnan Valentini meyakinkan kami tentang keandalan luar biasa pesawat dan pengalaman penerbangan luar biasa yang dikumpulkan oleh pilot Guardia di Finanza selama beberapa dekade.
Segera setelah lepas landas, dan setelah beberapa "guncangan" kecil, kami memposisikan diri di sebelah dua operator sistem untuk mencoba memahami semua fitur sistem ATOS.
Selama misi (sekitar dua jam) kami melakukan aksi "stres" pada dua operator, sesuai dengan pertanyaan dan permintaan yang tak terhitung jumlahnya untuk tes identifikasi kelipatan "target" yang kami tawarkan selama penerbangan.
Setiap target - dalam hal ini kita berbicara tentang kapal - diikuti dan dianalisis dalam upaya untuk mengidentifikasi setiap kemungkinan "anomali" yang dapat menentukan tingkat "Peringatan" tepat sasaran. Dalam kasus kapal penangkap ikan, misalnya, kecepatan kapal yang berlebihan atau tidak adanya jaring ikan dapat merupakan unsur anomali yang memerlukan penyelidikan yang tepat.
Operator sistem misi, berkat kapasitas multiperan tinggi yang disediakan oleh Konsol Operator Multifungsi (MOC), dapat beroperasi dengan tiga sensor utama, radar, elektro-optik serta dengan ESM (untuk deteksi, analisis, dan identifikasi 360 ° dari setiap pemancar elektromagnetik).
Sistem FLIR (Inframerah Berpandangan ke Depan), istilah yang mengidentifikasi teknologi pencitraan melalui penggunaan inframerah, memungkinkan perolehan gambar yang sempurna di malam hari atau dengan visibilitas yang berkurang. Kapasitas pembesaran FLIR sangat mengesankan ketika kami menganggap bahwa gambar yang diambil sudah diambil di ketinggian hampir 5.000 meter!
Teknologi yang dijelaskan dapat dikonfigurasi untuk semua jenis misi taktis / operasional, bahkan untuk bertukar data dan informasi dengan kecepatan tinggi dengan pusat komando dan kendali melalui tautan data taktis canggih dan sistem komunikasi satelit. Sistem ini menonjol karena kemampuan net-centric dan C4ISR (Command, Control, Communication, Computer, Intelligence, Surveillance and Reconnaissance). Perlu dicatat bahwa, tergantung pada turunan komersialnya, P-72B dapat menjamin tingkat kenyamanan yang luar biasa bagi awaknya, sebuah aspek yang memungkinkan pelaksanaan misi lebih dari 8 jam.
Setelah banyak "Analisis target anomali" mengambil keputusan untuk menuju Pratica di Mare, juga karena kami masih memiliki acara pada program hari itu: kunjungan ke Museum Layanan Udara Bersejarah Guardia di Finanza di Pratica di Mare.
Kami mendarat setelah sekitar satu jam dari akhir pencarian operasional dan untungnya kami menemukan waktu yang lebih baik dari yang diharapkan yang memungkinkan kami untuk melakukan pendaratan lunak dan bebas. "menampar" dihasilkan dari turbulensi udara. Waktu untuk sarapan kerja cepat, yang ditawarkan oleh gen. Minuto dan oleh Jenderal Carrozzo, kepada siapa kami menggabungkan "Debriefing pasca penerbangan" juga untuk bertukar pandangan dan pertimbangan atas misi yang dijalankan. Dengan cepat, tetapi dengan berjalan kaki karena bangunannya hampir berdekatan, kami menuju Museum Sejarah Angkatan Udara yang terletak di dalam pangkalan, di mana letnan cs Maurizio Di Terlizzi sedang menunggu kami, yang menggambarkan peralatan kaya yang ada di hanggar khusus hampir 1.000 meter persegi didedikasikan untuk pelestarian koleksi sejarah luar biasa yang mencakup 5 helikopter, pesawat terbang, dan sejumlah besar memorabilia, pakaian dan peralatan penerbangan, dan bahkan senjata. Seluruh tur berpemandu Museum, berkat kehadiran dokumen, foto, seragam, relik, dan pesawat yang dipugar dengan hati-hati dan disimpan dalam kondisi sempurna, memberi pengunjung gambaran sejarah yang langka tentang asal-usul komponen "bersayap" dari Guardia di Finanza, yang berawal pada tahun 1911.
Kunjungan kami telah berakhir, tetapi kami mengucapkan selamat tinggal kepada para pemimpin Pangkalan dengan janji untuk segera bertemu lagi, sekali lagi untuk menggambarkan pekerjaan luar biasa dan tak henti-hentinya yang dihasilkan setiap hari dalam semangat pengorbanan dan kerahasiaan yang selalu membedakan Guardia di Finanza.
Ucapan terima kasih khusus ditujukan kepada gen. Carrozzo sebagai arsitek sopan dari organisasi sempurna kunjungan kami ke pangkalan, ke sepuluh. Valentini yang melakukan yang terbaik untuk memenuhi permintaan kami dan kepada awak pesawat yang kami gunakan untuk menjalankan misi operasional.
Foto: penulis
