Dari Ruang Kolaboratif ke Wilayah yang Diperebutkan: Pertempuran untuk Arktik (Bagian Satu)

Pernyataan (yang terlalu) keras dari Presiden Amerika Serikat Donald Trump mengenai kepentingan di Greenland dan Kanada, selain menimbulkan kritik umum yang keras, telah menarik perhatian dunia terhadap isu Samudra Arktik dan implikasi ekonomi dan strategis terkait kawasan ini, yang telah menjadi kepentingan strategis yang signifikan. Perhatian yang, sebetulnya, tidak pernah kurang dalam komunitas internasional yang berkecimpung dalam geopolitik, tetapi, sebaliknya, sampai sekarang tidak pernah menjadi objek refleksi cermat opini publik, yang lebih dapat dimengerti jika difokuskan pada isu-isu mendesak seperti kebijakan ekspansionis Rusia dan ketegangan di Timur Tengah, yang sekarang telah menjadi kenyataan dramatis dengan perang di Ukraina serta situasi di Gaza dan Lebanon.

Hingga beberapa tahun yang lalu, perhatian terhadap Arktika masih terfokus pada kajian ilmiah dan perlindungan lingkungan. Oleh karena itu, perhatian terhadap Arktika terus berkembang. Sebab, kawasan di dunia ini masih menyimpan sumber daya yang sangat besar, sehingga dijuluki sebagai "harta karun terakhir dunia" karena cadangannya yang sangat besar, tidak hanya energi, tetapi juga bahan mentah dan tanah jarang. Bukan hanya itu saja, tetapi juga semakin pentingnya hal itu dengan kemungkinan dibukanya rute maritim komersial baru di masa depan yang menggugah selera.

Semua ini mau tidak mau telah menyebabkan terjadinya pergeseran minat terhadap aspek-aspek yang lebih terkait dengan ekonomi dan keamanan dan telah memicu persaingan internasional yang sengit. Dalam konteks persaingan global untuk mendapatkan akses dan mengelola sumber daya, Arktik merupakan garis depan terkini, dan perhatian serta kepentingan berbagai negara, bukan hanya negara yang berbatasan dengan Arktik, terpusat pada kawasan dunia ini.

Oleh karena itu, selama 5 tahun terakhir, kawasan Arktik telah memantapkan dirinya sebagai skenario geopolitik baru yang relevan, yang keseimbangannya akan mampu memengaruhi pengaturan global di masa mendatang. Jauh dari tidak peduli pada negara kita, pertanyaan tentang Arktika justru berbagai aspek minat bahkan untuk kehidupan sehari-hari kita yang normal. Mari kita lihat yang mana.

Sains dan lingkungan

Di Kutub Utara, suhu meningkat 3-4 kali lebih cepat daripada rata-rata global (disebut amplifikasi Arktik). Namun, pemanasan ini tidak merata di seluruh wilayah Arktik, tetapi ada beberapa wilayah, seperti Rusia utara, yang peningkatan suhunya sangat cepat, sementara di wilayah lain, seperti Kanada utara dan Greenland, pemanasan terjadi lebih bertahap. Peningkatan suhu ini telah menimbulkan serangkaian konsekuensi seperti pencairan es laut, pengurangan efek albedo dan pencairan es di dasar laut. permafrost, yang selanjutnya memperparah pemanasan global.

Semua ini menyebabkan, misalnya, dampak pada permukaan laut, tetapi juga perubahan pada arus laut, bahkan di garis lintang tengah, unsur-unsur yang mendasar bagi kelangsungan hidup kita di planet ini. Dalam pengertian ini, kita dapat mengatakan bahwa Arktik, dalam konteks penelitian perubahan iklim, memainkan peran seperti burung kenari yang pernah ada di pertambangan. Maksudnya, ini memberi tanda mendekatnya bahaya.

Dengan Deklarasi Rovaniemi tahun 1991,Strategi Perlindungan Lingkungan Arktik (AEPS), yang didedikasikan untuk melindungi ekosistem Arktik, melestarikan lingkungan, memahami kebutuhan masyarakat adat, dan mengurangi polusi di wilayah Arktik. Intinya, ini adalah upaya untuk memperlambat pengurangan es dan pencairan es. permafrost, yang dengan cepat mengubah fauna dan flora di wilayah tersebut, dengan konsekuensi yang menghancurkan bagi puluhan spesies, termasuk beruang kutub, walrus, rusa kutub, dan karibu.

Namun pembubaran permafrost Ia juga menyembunyikan potensi jebakan lainnya. Faktanya, di dalam tanah beku ini, mungkin terdapat bangkai hewan, virus, dan bakteri yang belum kehilangan muatan patogeniknya dan tetap “tidur”, membeku selama setidaknya 10.000 tahun. Jika mereka kembali “hidup”, mereka bisa menimbulkan kerusakan. Di dalam permafrostlebih jauh lagi, terdapat sejumlah besar metana, gas rumah kaca yang jauh lebih mengubah iklim daripada karbon dioksida.

Mengenai fauna laut, pemanasan air di lautan dunia telah memicu migrasi saham ikan ke Samudra Arktik, dengan implikasi penting bagi ketahanan pangan global. Selain itu, Arktik yang bebas es juga akan berdampak besar pada wilayah selatan, yang akan terlihat melalui peristiwa cuaca ekstrem, termasuk panas dan kekeringan, serta kenaikan permukaan air laut.

Sejarah Italia di Kutub Utara bermula dari aktivitas ilmiah yang dilakukan oleh Angkatan Laut sejak akhir abad kesembilan belas, dilanjutkan oleh Umberto Nobile dan, kemudian, oleh penjelajah dan peneliti Italia lainnya. Kita dapat menelusuri kembali fase saat ini ke tahun 90-an, ketika lembaga penelitian kita mulai beroperasi di Thule, Greenland, di sebuah observatorium internasional. Lalu ada CNR, yang membuka pangkalan “Dirigibile Italia” di Ny Ålesund (Svalbard, Norwegia) pada tahun 1997.

Selain kegiatan yang dilakukan oleh ilmuwan dan peneliti sipil, salah satu pelaku kunci dalam penelitian ilmiah adalah Angkatan Laut, melalui program multi-tahun yang disebut “High North”. Sejak tahun 2017, tepatnya dengan Nave Persekutuan Angkatan Laut hadir di wilayah Arktik selama sekitar enam bulan dalam setahun. Kegiatan ini dikoordinasikan dan dilaksanakan oleh Lembaga Hidrografi Angkatan Laut dengan Pusat Keunggulan NATO untuk Penelitian dan Eksperimen Maritim (Pusat Penelitian dan Eksperimen Maritim – CMRE), yang berkantor pusat di La Spezia. Selain itu, beberapa lembaga penelitian nasional dan internasional turut berpartisipasi dalam kegiatan di laut ini, seperti Dewan Riset Nasional (CNR), Badan Nasional Teknologi Baru, Energi dan Pembangunan Ekonomi (ENEA), Institut Geofisika dan Vulkanologi Nasional (INGV), Institut Oseanografi dan Geofisika Eksperimental Nasional (OGS), Pusat Penelitian Uni Eropa (Joint Research Centre - JRC), Institut Penelitian Eropa (Lembaga Penelitian Eropa - ERI). Dengan cara ini, Institut Hidrografi Angkatan Laut merupakan pusat aksi ilmiah nasional di wilayah Arktik, dengan referensi khusus terhadap studi perubahan iklim di area yang menjadi perhatian khusus dan untuk memahami implikasi lingkungan dari transformasi tersebut.

Ekonomi

Perubahan iklim di Arktik menimbulkan paradoks bahwa aktivitas ekonomi yang sebelumnya lebih kompleks kini menjadi kurang kompleks, yang menentukan, misalnya,peningkatan navigasi dan kemudahan ekstraksi dan penambangan hidrokarbon. Khususnya dalam hal sumber daya alam, pada tahun 2008,US Geological Survey melakukan studi probabilistik ( Penilaian Sumber Daya Sirkum Arktik), memperkirakan bahwa Arktik mungkin mengandung 30% gas alam yang belum ditemukan di dunia dan 13% minyaknya. Sumber daya mineral juga menghadirkan prospek yang signifikan, karena deposit besar tanah jarang dan mineral penting lainnya sedang ditemukan di Arktik, yang penting untuk teknologi baru dan transisi energi.

^{_{Sumber: Parlemen Eropa, Kebijakan Arktik Uni Eropa dalam Kontes Regional 2016, data dari Rispling dan Roto Nordregio 2015}}

Tema lain yang kurang diingat namun sangat menarik adalah tentang penangkapan ikan, dengan kawanan ikan bergerak ke utara dan yang membuat Arktik semakin penting juga dari sudut pandang pangan, menarik banyak negara, terutama di Asia Timur. Dalam upaya mengatur tangkapan ikan, perjanjian sektoral telah dibuat. Salah satu yang sangat signifikan adalahPerjanjian untuk memerangi penangkapan ikan yang tidak diatur di laut lepas Arktik, yang ditandatangani oleh Kanada, Tiongkok, Denmark (atas nama Kepulauan Faroe dan Greenland), Jepang, Islandia, Norwegia, Rusia, Korea Selatan, Amerika Serikat, dan Uni Eropa, dan didasarkan pada prinsip-prinsip yang ditetapkan oleh Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut (Montego Bay, 1982). Peraturan ini mulai berlaku pada Maret 2019 dan memiliki masa berlaku awal 16 tahun.

China tampaknya sangat aktif di kawasan ini, juga melalui pesanan pemasangan kabel bawah laut untuk koneksi telematika. Setelah memasang sekitar 5.000 km kabel untuk menghubungkan Kanada, Islandia dan Greenland dengan HMN Tech (proyek Koneksi Greenland e Greenland Terhubung Utara) kini tampaknya, pada kenyataannya, bahwa Beijing sedang berpikir tentang perancangan jalan raya “telematika” bawah laut yang, dari Timur Jauh dan melalui Arktik, akan memungkinkan mencapai Eropa, melewati rute terpanjang saat ini yang menghubungkan Malaka, Bab-el-Mandeb dan Suez, perairan yang dianggap cukup berbahaya dan di mana beberapa stasiun pendaratan Mereka bersikeras berada di wilayah yang situasi politiknya tidak stabil, sehingga pengelolaan infrastruktur tersebut menjadi sulitⁱ. Masalah yang, saat ini, tidak ada di kawasan Arktik di mana, terlebih lagi, sekutu Rusia hadir dengan baik. Menggarisbawahi minat China di kawasan tersebut, beberapa perkiraan memperkirakan bahwa antara tahun 2012 dan 2017, China berinvestasi lebih dari $1.400 triliun di Arktik, terutama di sektor energi dan pertambangan. Di Greenland, misalnya, investasi China menyumbang 11,6% PDB, dan di Islandia sebesar 5,7%.

Rusia layak mendapat perhatian khusus, di mana kawasan Arktik merupakan salah satu area minat utamanya. Di antara negara-negara yang berbatasan dengan Kutub Utara, pada faktanya, negara ini adalah yang memiliki wilayah kekuasaan terluas serta jumlah penduduk terbanyak di luar lingkaran kutub. Sebelum invasi Ukraina, lebih dari 20% PDB Rusia berasal dari kegiatan di wilayah ini dan diperkirakan 75% minyak Rusia dan 95% gas Rusia terkonsentrasi di wilayah utara Rusia, begitu pula cadangan yang dikenal sebagai “tanah jarang”, yang semakin dibutuhkan oleh negara-negara Barat.

Lebih jauh lagi, pencairan es secara bertahap sudah memungkinkan navigasi rute Arktik untuk jangka waktu yang semakin panjang, menawarkan prospek yang mengesankan bagi arus barang di masa depan dan kunci yang nyata bagi pembangunan bagi Moskow, yang ingin tetap berada di antara kekuatan besar dengan segala cara. Federasi Rusia saat ini memiliki sekitar 40 kapal pemecah es yang aktif bertugas dan dikatakan berencana untuk membangun armada tambahan sebanyak 13 kapal pemecah es berat, sembilan di antaranya akan bertenaga nuklir, yang akan selesai pada tahun 9 untuk meningkatkan lalu lintas komersial melalui Rute Laut Timur Laut. Moskow juga (dengan optimis?) merencanakan pembangunan atau perluasan sejumlah pusat logistik di Murmansk, Arkhangelsk, Vladivostok dan di Laut Korsakov di Sakhalin, tetapi juga pelabuhan pasokan dan pemeliharaan di Tiksi dan Dikson, serta mega-proyek untuk eksploitasi sumber daya alam yang mirip dengan Yamal LNG yang sudah beroperasi di Utrenny untuk gas cair, Bukhta Sever untuk minyak dan Yenisei untuk batu bara.

Untuk memfasilitasi semua ini, pembangunan armada pembangkit listrik tenaga nuklir terapung yang akan berlabuh di pelabuhan Rusia di sepanjang Rute Laut Utara di masa depan, dimulai dari daerah otonomi Chukotka, wilayah besar seluas sekitar 720 ribu kmXNUMX yang terletak di Timur Jauh Rusia, dekat Alaska, tempat deposit tembaga dan emas terbesar di planet ini berada. Namun, perlu dicatat bahwa asosiasi lingkungan percaya bahwa tanaman ini menimbulkan risiko yang sangat tinggi bagi ekosistem, yang sudah terancam oleh perubahan iklim, dan menganggap jenis tanaman ini sangat rentan jika terjadi bencana alam.

Adapun Italia, penelitian ilmiah tetap menjadi inti kegiatan nasional di Arktik, meskipun penambahan dimensi ekonomi yang signifikan. Ada ENI, misalnya, yang memiliki platform di lepas pantai paling utara di dunia, di Norwegia. Lalu ada E-geos, perusahaan yang dibentuk oleh Badan Antariksa Italia (20%) dan Telespazio (80%), yang memasarkan data Cosmo-SkyMed. Terakhir ada Fincantieri, yang juga membangun kapal untuk navigasi Arktik.

geopolitik

Ada delapan negara bagian Arktik, lima di antaranya pesisir dan tiga non-pantai, tetapi masih dianggap Arktik karena sebagian wilayahnya berada di atas Lingkaran Arktik.

Karakteristik mendasar dari Arktika adalah, selain jelas merupakan lautan yang dikelilingi daratan, ia juga dihuni oleh cukup banyak manusia, yakni, jumlah penduduknya sekitar 4 juta orang, yang 500.000 orang di antaranya merupakan penduduk asli. Dalam hal ini, wilayah Arktik Kanada yang terpencil, luas dan tandus sangat kontras dengan kenyataan di negara-negara Nordik lainnya. Faktanya, wilayah utara Kanada, meskipun mewakili 40% daratan negara itu dan 20% seluruh wilayah Arktik, dihuni oleh kurang dari 0,5% populasi Kanada (sekitar 35 juta), dengan "hanya" 113.000 orang yang tinggal di wilayah tersebut. Sebagai perbandingan, Finlandia memiliki lebih banyak penduduk “Arktik” daripada Kanada, dengan 180.000 orang tinggal di Finlandia Utara, bagian negara di atas Lingkaran Arktik. Dalam hal ini, Federasi Rusia jauh lebih maju dibanding negara-negara Arktika lainnya, menempati sekitar 53% dari seluruh kawasan (dengan garis pantai sekitar 24.000 km) dan memiliki sekitar 2 juta penduduk Rusia, sekitar separuh dari seluruh penduduk kawasan Arktika.

^{_{Sumber: Parlemen Eropa, Kebijakan Arktik Uni Eropa dalam Kontes Regional 2016, data dari Stępień, Koivurova dan Kankaanpää berdasarkan Portal Arktik dan Pusat Arktik}}

Terkait hubungan antar negara pantai, perlu diingat kembali Deklarasi Ilulissat tahun 2008, dimana negara-negara pantai Arktik menegaskan kembali bahwa mereka tidak tidak ada niatan untuk bergerak menuju perjanjian Arktik yang spesifik, yang terkadang dibicarakan, namun mereka justru percaya bahwa kerangka hukum saat ini, yang sebagian besar didasarkan pada hukum laut, sudah sangat memadai.

Untuk lebih memahami dinamika yang menyebabkan situasi internasional saat ini, perlu juga diingat bahwa pada tanggal 1 Oktober 1987 di Murmansk, Sekretaris Jenderal CPSU saat itu, Mikhail Gorbachev, memberikan pidato di mana Ia menekankan keinginan untuk menjadikan Arktika sebagai kawasan perdamaian dan kerja sama internasional.. Ia merujuk terutama pada ancaman nuklir, namun proses yang muncul dari ancaman tersebut, yang disebut “proses Rovaniemi” yang mengarah pada AEPS yang disebutkan di atas, malah mengambil arah yang terutama ditujukan pada aspek lingkungan.

Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1996, Deklarasi Ottawa diadopsi di Kanada, yang membentuk Dewan Arktik, bukan organisasi internasional sejati, tetapi forum antarpemerintah yang mempromosikan kerja sama, koordinasi dan interaksi antara negara-negara Arktik, dengan melibatkan masyarakat adat Arktik dan penduduk lain di wilayah tersebut. Mandat utamanya adalah penelitian ilmiah dan merumuskan rekomendasi (karenanya, tidak mengikat) tentang perlindungan lingkungan, konservasi, dan pembangunan berkelanjutan. Namun, Dewan Arktik juga telah menjadi konteks di mana pengetahuan bersama berfungsi sebagai hubungan antara dunia ilmiah dan pembuat kebijakan.

Keunggulan Dewan Arktik adalah bahwa dewan ini memungkinkan kehadiran negara-negara di meja perundingan, pada tingkat formal yang sama. e sebagai peserta tetap, 6 organisasi masyarakat adat. Lalu ada kehadiran aktif pengamat, yang bisa berupa negara, organisasi internasional, organisasi non-pemerintah. Italia menjadi pengamat pada tahun 2013 dan Farnesina telah menunjuk utusan khusus untuk Arktik: Menteri Berkuasa Penuh Carmine Robustelli. Jika pada awalnya pengamat sebagian besar adalah negara-negara Eropa (yang pertama adalah Jerman, Polandia, Inggris, Belanda, Prancis, Spanyol), pada tahun 2013 lima negara lain bergabung dengan kami (Tiongkok, Jepang, Korea Selatan, India, dan Singapura).

Di antara para pengamat, negara Asia yang memiliki dampak politik terbesar adalah Tiongkok. Kepentingan negara tersebut di Arktika sangat luas dan, jelas, memiliki alasan strategis dan banyak motivasi lain, misalnya alasan ekonomi, seperti penangkapan ikan.

Perlu dicatat bahwa isolasi internasional Rusia setelah agresi kedua terhadap Ukraina adalah dieksploitasi oleh Tiongkok untuk masuk ke wilayah yang secara geografis asing bagi mereka, tetapi memiliki potensi pengembangan yang signifikan. Beijing sebenarnya sedang mencoba memposisikan dirinya sebagai kekuatan global melalui inisiatif-inisiatif Satu Sabuk Satu Jalan sudah berjalan (jalur laut, yang lebih berkembang dan secara prospektif lebih menguntungkan, dan jalur kereta api sampai ke Jerman) dan dalam hal apa pun juga memperhatikan perkembangan di Arktik, suatu wilayah yang tantangan dan peluangnya saling tumpang tindih. Untuk Beijing, Rute Laut Utara (NSR) merupakan salah satu solusi yang mungkin untuk “dilema Malaka” dan faktanya, kerja sama dengan Moskow telah meningkat, dengan modal Tiongkok (yang jumlahnya mencapai puluhan miliar dolar) digunakan dalam pembangunan infrastruktur yang terkait dengan sektor energi Rusia. Yang sudah disebutkan LNG Yamal Ini adalah hasil nyata dari kerja sama yang berkembang ini.

China, yang sangat bergantung pada perdagangan internasional, tidak tinggal diam dan mengamati potensi kemungkinan rute utara baru. Bukan suatu kebetulan bahwa Beijing, setelah pembentukan Komite Nasional Ekspedisi Antartika pada tahun 1981, dengan tugas mengoordinasikan penelitian Antartika, dan dimulainya kolaborasi ilmiah di Kutub Selatan, pada tahun 1999 melakukan ekspedisi ilmiah pertama ke Kutub Utara dengan kapal pemecah esnya sendiri. Xue Panjang, pada tahun 2013 ia memperoleh gelar status sebagai pengamat di Dewan Arktik dan pada bulan Januari 2018 mengembangkan strategi Arktiknya sendiri, mendeklarasikan dirinya dekat kutub utara negara.

Sehubungan dengan Rusia, dari sudut pandang strategi besar, perang di Ukraina tidak banyak mengubah pandangannya terhadap Arktik. Wilayah ini tetap menjadi kepentingan utama Moskow, bahkan dapat dikatakan wilayah ini telah bertambah penting.. Faktanya, aspek ekonomi tidak berubah, mengingat sebagian besar sumber daya energi dan bahan mentah Rusia, sebagaimana disebutkan, berada di Utara dan bahkan dengan sanksi Barat dan penutupan sebagian ekspor ke negara-negara Eropa, sektor ini tetap fundamental. Oleh karena itu, pemeliharaan infrastruktur yang ada dan pengembangan infrastruktur baru tidak dapat sepenuhnya dikesampingkan. Akan tetapi, agresi terhadap Ukraina juga berdampak signifikan di Kutub Utara, dan yang saya maksud adalah terkurasnya sumber daya yang seharusnya dapat dialokasikan Kremlin untuk melanjutkan strateginya di kawasan tersebut, namun malah harus digunakan untuk mendukung upaya perang di Ukraina. Ini tentu saja mengurangi tujuan ambisius yang dicanangkan oleh Moskow dalam dokumen strategis tahun 2020, yang dalam jangka pendek hingga menengah harus menangani situasi di lapangan.

Yang terakhir namun tidak kalah pentingnya, faktanya adalah bahwa dengan pengecualian Rusia, sebagai akibat dari perang di Ukraina dan masuknya Swedia dan Finlandia ke dalam Aliansi Atlantik, semua negara pesisir lainnyaDewan Arktik Mereka adalah bagian dari NATO.

Namun, mengenai Aliansi Atlantik, perlu dicatat bahwa ada beberapa perbedaan pendapat di antara sekutu mengenai akses ke rute Arktik. Saya mengacu pada, misalnya, perselisihan yang telah terjadi hingga saat ini antara Kanada dan Amerika Serikat, yaitu diperburuk oleh pernyataan terbaru Trump yang (berlebihan), dan yang muncul antara Washington dan Kopenhagen mengenai Greenland (pulau terbesar di dunia dengan luas permukaan lebih dari 2 juta kmXNUMX, setara dengan sekitar dua pertiga Argentina). Provokasi yang tidak pernah gagal memancing reaksi kemarahan dan berisiko merusak kepercayaan bersama, yang dibangun selama puluhan tahun kerja sama yang loyal, yang saat ini tampaknya ingin dikurangi intensitasnya oleh AS. Tanda-tanda yang kuat dan mengkhawatirkan dari kemungkinan ketidaksepakatan tentang metode untuk mencapai tujuan strategis.

Faktanya, hingga saat ini, sengketa regional antara negara-negara pantai diselesaikan berdasarkan hukum internasional. Namun, dalam dunia yang semakin terfragmentasi dan tidak menentu, di mana PBB kini tampaknya tidak mampu lagi menahan atau menyelesaikan sengketa internasional, sayangnya multilateralisme tampaknya telah kehilangan daya tariknya. Dalam konteks ini, Aliansi akan memiliki pengaruh yang sangat besar terhadap keseimbangan masa depan kawasan dan dunia. Faktanya, tidak ada seorang pun yang dapat menghadapi sendirian tantangan geopolitik serius yang sedang muncul. terutama ketika menghadapi musuh seperti Putin dan Xi Jinping, yang mengancam dan bertekad memperburuk setiap krisis.

Dalam kerangka ini, Uni Eropa (UE) telah mengembangkan strategi spesifiknya sendiri, yang bertujuan untuk mengatasi dinamika kompleks kawasan Arktik, dengan mempertimbangkan aspek kerja sama internasional dan perlindungan lingkungan serta promosi pembangunan berkelanjutan. Pada tahun 2021, Komisi Eropa menjelaskan modalitasPendekatan Eropa di kawasan tersebut dan wilayah yang dianggap penting bagi kebijakan Arktik, melalui deklarasi bersama “Komitmen Uni Eropa yang lebih kuat untuk kawasan Arktik yang damai, berkelanjutan, dan sejahtera”. Rencana Aksi Arktik Eropa, dengan tujuan untuk mendorong pembangunan berkelanjutan dan melindungi lingkungan, juga mencakup konservasi dan pemanfaatan berkelanjutan sumber daya laut hayati Arktik, termasuk stok ikan. Perjanjian yang disebutkan di atas untuk memerangi penangkapan ikan yang tidak diatur di perairan laut lepas Arktik sesuai dengan kerangka kerja ini.

Mengenai jalur komunikasi maritim, yang sangat penting bagi perekonomian kita, yang telah berulang kali saya tekankan, jika di satu sisi harus dikatakan bahwa ada alasan yang beralasan untuk percaya bahwa pembukaan rute Arktik baru mewakili risiko melewati transit melalui Suez dan marginalisasi konsekuensial seluruh wilayah Mediterania, aliran pemikiran lain percaya bahwa rute Arktik bisa, bahkan di masa depan, tidak terlalu mudah untuk dilalui, juga sebagai konsekuensi dari fakta bahwa 53% dimonopoli oleh satu negara yang antara lain, menekankan kontrol langsung terhadap lalu lintas maritim, memaksakan penggunaan kapal pemecah esnya sendiri untuk mendukung siapa pun yang ingin menempuh rute itu.

Kepercayaan bahwa ini bisa menjadi rute yang diikuti secara paralel dengan rute klasik Samudra Hindia, Suez, Mediterania, Gibraltar, oleh karena itu, bisa jadi sedikit utopis. Rute Arktik, meskipun penting sebagai rute alternatif, tampaknya tidak sepenting rute yang paralel dengan rute yang ada., karena rutenya wadah Mereka memiliki kekhasan. Mereka tidak pernah poin ke poin, artinya, tidak ada rute yang langsung menghubungkan Shanghai dengan Hamburg. Itu adalah rute yang dilalui kapal wadah, terlebih lagi kapal-kapal besar dengan kapasitas 22 sampai 24.000 TEU, melakukan perjalanan dengan melakukan beberapa kali pemberhentian selama pelayaran dan bertindak sebagai maskapai regional keduanya dari operator global. Singkatnya, mereka mengambil kargo dan mendistribusikan kargo ke mana pun mereka bisa, yang tidak dapat mereka lakukan di sepanjang rute Arktik.

Saya menambahkan bahwa pada tanggal 8 Agustus 2013, untuk pertama kalinya, kapal kargo Tiongkok Yong Sheng dengan berat 19 ton, kapal tersebut mampu melakukan perjalanan dari Cina ke Eropa melalui Arktik, yaitu, tanpa melewati Terusan Suez, berlayar dari Dalian, pelabuhan minyak terbesar Cina, yang terletak di timur laut (Liaoning), dan mendarat di Rotterdam pada sore hari tanggal 10 September, setelah melintasi Selat Bering. Suatu usaha yang sebelumnya hanya mungkin dilakukan oleh kapal pemecah es yang lebih besar. Sebuah keberhasilan yang memahkotai mimpi lama dan menyebabkan peningkatan 35% dalam jumlah kapal yang melintasi Arktik antara tahun 2013 dan 2019.ⁱⁱ, Tapi masih berukuran sedemikian besar sehingga tidak perlu dipertanyakan lagi rute perdagangan paling selatan saat ini.

Hakikatnya, kawasan Arktika mempunyai arti penting yang signifikan dari sudut pandang eksploitasi sumber daya mineral, energi, dan strategis, namun tentu saja kurang begitu penting (sebagai alternatif dan bukan paralel) untuk navigasi komersial. Dalam praktiknya, rute kutub memiliki beberapa kesamaan dengan jalur kereta api Trans-Siberia, untuk menamai jalur darat yang menghubungkan dua titik yang sangat berjauhan. Beberapa ahli geopolitik menyukai teori dari Halford John Mackinder dari Inggris, yang pada tahun 1902 merumuskan konsep negara poros benua (Heartland), yang kekuatannya dapat menantang dominasi kekuatan maritim, pada kenyataannya percaya bahwa lalu lintas kereta api dapat menjadi alternatif bagi lalu lintas maritim. Namun, jika kita menghitung berapa banyak wadah mengangkut kapal seberat 24.000 TEU dan menghitung berapa banyak kereta yang digunakan untuk mengangkut muatan yang sama melalui jalur kereta api seperti Trans-Siberia misalnya, ternyata Dibutuhkan waktu sekitar dua setengah tahun. Hanya untuk meratakan muatan kapal.

Dalam hal ini, rute Arktik akan kesulitan bersaing dengan kapasitas yang sangat besar (dan karenanya efektivitas biaya) transportasi di sepanjang rute yang ada, meskipun lebih panjang.

_{Hukum "Dari Ruang Kolaboratif ke Wilayah Sengketa: Pertempuran di Arktik (Bagian 2)"}