Susy Dan Lombardi: Cloth Wings

Susy Dan Lombardi
Ed. Itinera Progetti, Bassano del Grappa (VI) 2009
pagg.229

Penulis, seorang pengusaha dengan hasrat besar untuk segala hal yang berkaitan dengan penerbangan, dalam esai ini, hasil dari penelitian bertahun-tahun yang membuatnya lulus dalam Sejarah Kontemporer di Ca 'Foscari University of Venice di bawah bimbingan dari prof. Mario Isneghi, berfokus pada periode petualangan asal-usul penerbangan.

Jika di abad kesembilan belas kereta itu melambangkan kemajuan dan munculnya era baru, sekarang, dengan abad baru, itu adalah penerbangan yang mengambil wajah Prometheus modern. " Namun di Italia, "Perkembangan penerbangan telah ditandai oleh antusiasme beberapa dan oleh skeptisisme dan ketidakpercayaan sebagian besar, bahkan di antara hirarki militer top." Keterlambatan konseptual yang mengakibatkan keterlambatan produksi, membuat Italia bergantung pada negara asing baik untuk proyek maupun untuk pasokan bahan baku. "Dari pesawat-pesawat yang dipasok ke angkatan udara Italia pada Mei 1915, pada kenyataannya, tidak satu pun dari konsepsi Italia."

Pada awalnya ada balon dan kapal udara yang, bagaimanapun, tidak ada sekolah pilot nyata. "Oleh karena itu, pembangun dan pilot belajar sendiri. "

Itu adalah inisiatif pribadi, dengan produksi pertama pesawat dan mesin Italia, untuk menjadi protagonis dalam dekade pertama penerbangan. Banyak acara olahraga yang, dimulai dari 1906, diselenggarakan di langit Italia baik untuk balon dan untuk pesawat bertenaga. Di antara ini, yang paling penting, adalah dari Brescia pada bulan September 1909, "Suatu acara yang diselenggarakan royalti darah dan royalti pemikiran."

Di 1911, dengan perang Libya, Italia adalah negara pertama di dunia yang menggunakan penerbangan untuk tujuan perang. Armada terdiri dari pesawat 9. "Laki-laki dan kendaraan berangkat di Naples pada Oktober 12 di kapal uap Enrichetta, Sannio dan Plata menuju Tripoli." Untuk ini kemudian ditambahkan airships.

1 ° Nopember, untuk pertama kalinya di dunia, diuji, dari penerbangan Italia, peluncuran bom dari kendaraan dalam penerbangan, bom yang dilemparkan ke laut oleh pilot. Pesawat itu juga digunakan sebagai alat propaganda, dengan peluncuran proklamasi dan selebaran.

Giulio Dohuet memainkan peran mendasar dalam menciptakan mentalitas aeronautika dengan banyak tulisannya tentang masalah ini. Dialah yang berteori, sudah di 1910, bahwa di masa depan ia juga akan bertarung di udara. "Bukan penerbangan itu sendiri yang memukau Dohuet, tetapi aplikasi militernya, serta, masih belum diselidiki, kemungkinan sebagai alat penggerak."

Selain itu, Italia adalah yang pertama di dunia yang membangun layanan pesawat amfibi organik, dengan pendirian di Venesia, 25 April 1913, dari Seksi Penerbangan Angkatan Laut yang memiliki alokasi pesawat 8, di bawah arahan Letnan dari Manlio Vessel lutut.

Namun, meski demikian "Pertunjukan perdana dunia perang Libya", Italia memasuki perang dengan armada yang jumlahnya jauh lebih rendah daripada negara-negara lain, serta untuk masalah mental juga, kemungkinan besar, untuk "Polemik beracun dan penolakan pribadi antara manajer aeronautika papan atas dan apa pun kecuali hubungan transparan antara militer, politisi dan industrialis, dengan terjalinnya kepentingan publik dan pribadi yang tak terhindarkan." Industri penerbangan, di sisi lain, pada tahun-tahun antara perang Libya dan Perang Dunia Pertama, "Ini mengalami fase pengembangan kreatif yang intens tetapi sedikit, berkat produksi pesawat dan mesin asing di bawah lisensi." Tetapi bahkan penerbangan kekaisaran pusat tidak berjalan dengan baik. "Pada saat memasuki perang, angkatan udara Italia terdiri dari dua inti besar: Angkatan Udara Angkatan Darat [...] dan Angkatan Udara Angkatan Laut"

Pada bulan-bulan pertama perang "Penggunaan yang dimaksudkan untuk penerbangan terutama eksplorasi jarak jauh, dalam persaingan dengan kavaleri dan pengendara sepeda, sementara pemboman dipercayakan kepada kapal udara."

Di musim dingin 1915 berburu lahir - protagonis absolut dari spesialisasi ini adalah Francesco Baracca - "Sebagai hasil dari kegiatan pemboman dan pengintaian, yang menyediakan layanan pengawalan dan pertahanan terhadap serangan pesawat musuh."

Penggunaan simultan dari ketiga spesialisasi penerbangan Italia - pengintaian, perburuan, pelanggaran - adalah 24 May 1917 untuk pertama kalinya. Sebaliknya, penerbangan angkatan laut mengalami perkembangan yang intens di Februari 1917, dengan laksamana Paolo Thaon dari Revel. “Setelah Caporetto, penggunaan senjata udara mengalami evolusi penting. Inisiatif individu cenderung beroperasi dalam jumlah besar. "

Pada bulan Februari, 1918 memasuki layanan SVA, sebuah pesawat yang dipopulerkan oleh penerbangan di Wina, 9 Agustus, oleh Gabriele D'Annunzio. Kontribusi penerbangan dalam pertempuran Piave, pada Juni 1918, dan dalam pertempuran terakhir Vittorio Veneto sangat efektif. Tindakan pesawat amfibi Angkatan Laut juga terbukti sangat penting dalam minggu-minggu yang sama.

"Ingin menarik keseimbangan menyeluruh dari peran penerbangan Italia dalam konflik, kita dapat mengatakan bahwa itu brilian, tetapi sekunder. Perang udara telah menimbulkan kesan besar, terutama dalam populasi, tetapi belum membawa hasil yang menentukan. [...] Warisan paling abadi dan menguntungkan dari tahun-tahun yang penuh gejolak ini adalah eksploitasi Baracca, D'Annunzio, Salomone, Piccio, Scaroni, Ruffo di Calabria, para ksatria surga yang namanya mengesankan diri mereka sendiri. tak terhapuskan dalam imajinasi kolektif dan yang tokoh-tokohnya keluar dari perang dikelilingi oleh aura kepahlawanan dan legenda. "

Gianlorenzo Capano