Kebisingan pers dan Topan kami yang terkait dengan lalu lintas udara yang bersangkutan baru-baru ini berhenti.
Saya mencoba untuk memahami peristiwa tersebut dan laporan pers bagi saya tampaknya merupakan upaya yang tidak berhasil untuk menceritakan lelucon kepada orang-orang Italia!
Penerbangan tersebut memasuki langit Italia di Puglia dan meninggalkan wilayah udara kami di Lembah Aosta. Di atas langit Aosta Valley (lihat track di FlightRadar24), ia membuat semacam putaran sebelum keluar dari wilayah udara Italia.
Para pejuang militer mulai dari markas Istriana (Treviso) dan untuk mencapai pesawat mereka harus mengatasi penghalang suara dengan raungan keras di atas Lombardy.
Karena tidak mengetahui waktu yang tepat dari fakta-fakta tersebut, saya bertanya kepada Anda:
1) Mungkinkah di sepanjang semua sepatu bot kesayangan kita, pangkalan untuk perebutan yang paling dekat dengan rute pesawat adalah Istrana? Secara "kebetulan" apakah tidak ada pesawat lain yang tersedia untuk dikendalikan di Puglia atau di pangkalan lain?
2) Pesawat Air France membutuhkan waktu lama untuk melintasi semenanjung secara vertikal (50 '?): Tetapi bukankah seharusnya "perebutan" biasanya memakan waktu beberapa menit dan harus mencapai pesawat yang melanggar dengan sangat cepat?
3) mengapa pesawat Air France "harus" melakukan putaran "kontrol" di Lembah Aosta dan bukan di Lembah Po?
4) Mengapa pesawat Air France tidak menggunakan saluran radio darurat?
Apakah mungkin bagi Anda untuk mendapatkan penjelasan yang lengkap, di luar saluran "resmi", tentang kejadian tersebut?
Sungguh-sungguh
SB
Pembaca yang budiman, mengingat bahwa "penjelasan lengkap di luar jalur resmi" (seperti yang Anda katakan) akan menjadi demonstrasi ketidakpercayaan terhadap mereka yang menjamin pertahanan wilayah udara nasional dan kami menyadarinya, penjelasan semacam ini bahkan tidak mungkin dilakukan karena serangkaian alasan yang panjang.
Dunia informasi saat ini hampir pada dasarnya terdiri dari "serba bisa" dan "pembuat opini" yang memiliki bahasa atau pensil pasti lebih cepat daripada aktivitas otak awal normal yang diperlukan untuk melakukannya, tetapi seorang profesional dalam hal ini tidak akan pernah melampaui saluran resmi .
Pertama-tama, karena tidak memiliki trek radar Pertahanan (FlightRadar24 atau lainnya, dengan hormat, tidak memadai untuk permintaan Anda), atau transkrip radio dari darat-ke-darat, atau perekam suara dari penerbangan AirFrance yang dicegat, atau bukti dokumenter lain yang cukup untuk menganalisis dengan keseriusan suatu peristiwa intervensi Pertahanan Udara.
Kedua, bahkan tidak benar untuk tertarik bertanya kepada mereka karena itu akan menunjukkan ketidakpercayaan terhadap badan yang bertanggung jawab.
Akhirnya, dalam kekhususan acara Lombard yang memenuhi surat kabar (saya mengacu pada intersepsi aktivitas udara non-standar) menurut pendapat kami dianggap sebagai acara yang benar-benar rutin. Kali ini memicu keributan media semata-mata karena itu tidak terjadi secara diam-diam (dari setiap sudut pandang), tetapi sama sekali bukan peristiwa yang luar biasa.
Karena itu (yang tidak disukai oleh Anda atau banyak pembaca lainnya), mari kita coba memberikan beberapa jawaban atas pertanyaan Anda.
Pertama, "pengacakan" berarti tingkat kesiapan operasional tercepat, yang melibatkan lepas landas dari pencegat. Hal ini, pada gilirannya, meskipun cepat dalam proses musyawarahnya, hanyalah tahap terakhir dari penyelidikan yang dimulai dengan kemajuan yang memadai atas dasar pengamatan terus-menerus atas wilayah udara kompetensi.
Berkenaan dengan keraguan yang Anda ajukan mengenai efektivitas memiliki sejumlah kecil pangkalan pencegat, harus diingat bahwa evolusi pesawat militer modern (yang memiliki perwakilan terkemuka di Eurofighter) dibandingkan dengan konteks geopolitik saat ini. Cekungan Mediterania dan negara-negara tetangga, memungkinkan untuk menjamin efektivitas penuh intervensi dengan cara yang paling efisien dan ekonomis bagi pembayar pajak. Peristiwa tempo hari membuktikannya. Kemampuan untuk terbang dengan kecepatan supersonik memungkinkan untuk mengelola bidang keahlian yang sangat luas, mengurangi kebutuhan akan basis kesiapan operasional yang sangat mahal yang tersebar di seluruh "sepatu bot kesayangan kita". Dalam praktiknya, Anda mendapatkan keuntungan "secara horizontal" dari kecepatan tinggi yang tersedia, tidak seperti di masa lalu ketika "kecepatan vertikal tinggi" lebih dibutuhkan. Jika Anda lebih suka, dapat diringkas bahwa waktu "perburuan MiG penyusup" dengan pangkalan pencegat di mana-mana di wilayah nasional sudah berakhir selama 40 tahun, dan kami (sayangnya) tidak terbiasa dengan "ledakan" supersonik!
Mengenai mengapa penerbangan sipil yang dicegat tidak menggunakan kode transponder tertentu, kami menyesal tidak dapat membantu, tetapi Anda harus berada di kokpit penerbangan Air France tersebut agar dapat memberikan jawaban yang diperlukan. Alasannya mungkin karena kegagalan sementara radio atau sistem instrumen, serta kesulitan dalam mengatur penumpang atau lebih. Kami tidak tahu!
Menurut pendapat kami, apa yang telah dibaca di tempat lain tentang subjek ini dapat dipercaya dan didukung oleh fakta bahwa sejauh yang kami ketahui: penerbangan berlanjut di sepanjang rutenya, pencegat kembali. Semuanya dalam keamanan penuh bagi penumpang Air France dan penduduk sipil di bawah, tanpa "akibat" lebih lanjut.
Berkenaan dengan "putaran" yang dilakukan oleh pesawat sipil, kami memahami bahwa di antara prosedur penerbangan sipil ada sirkuit khusus yang harus dilakukan untuk memberi tahu jika terjadi kegagalan radio, kondisi kesulitan mereka, kepada mereka yang mengikuti jalur radar pesawat dari darat, hingga meminta intervensi. The "manual rute" di papan menunjukkan untuk setiap negara tertentu prosedur yang akan dilakukan dan intervensi dari interseptor kesiapan operasional juga dapat menjadi satu-satunya jawaban untuk memastikan situasi saat ini dan membuat intervensi yang paling tepat untuk situasi tersebut.
Menjadi profesional, dalam dunia informasi militer, berarti mengetahui bagaimana membatasi keingintahuan dengan mempercayai apa yang diberikan untuk diketahui oleh mereka yang membela kita, terlepas dari apakah mereka melakukannya di darat, langit, dan laut.
Percayalah, kami ada di tangan yang tepat!
Andrea Troncone
(gambar: Aeronautica Militare / FlightRadar24)
