Sesaat sebelum Natal, com.te Gianfranco Sbocchelli, seorang Trieste DOC, meninggalkan kami. Pilot militer di Pisa Aerobrigata ke-46 pada tahun 1966, ia bergabung dengan Alitalia pada tahun 1967 di mana ia mengejar karir profesional yang panjang: navigator, pilot, perwira pertama, instruktur penerbangan, dan akhirnya komandan jarak jauh di Boeing 747.
Saya merasa senang bertemu dengannya di bandara Bresso setelah pensiun, ketika dia datang untuk terbang bersama Pa18-nya.
Tentu saja Pa18 bukan Boeing 747 tetapi profesionalisme yang terus diterbangkannya diakui oleh ketelitian dan ketelitiannya.
Saya memutuskan untuk menulis memori ini sebaik mungkin dengan berbicara kepada mereka yang telah mengenalnya selama bertahun-tahun, ketika dia menjadi pilot pemula di Aeroclub Ronchi dei Legionari, di Sekolah Penerbangan Brindisi dan akhirnya online, di pesawat Alitalia: Fulvio Chianese.
Gianfranco Sbocchelli dan Fulvio Chianese bertemu di Aeroclub Ronchi di 1960 di mana instruktur, pengemudi 1 ° dan 4 ° Stormo Caccia sejak 1930, adalah Raffaele Chianese, ayah Fulvio.
Tapi saya serahkan kepada Com.te Fulvio Chianese ...
Renato Cortelletti
Gianfranco Sbocchelli lahir di Trieste di 1941 dari keluarga kaya, sang ayah memiliki perwakilan dari perusahaan penting yang memproduksi mesin-mesin pertukangan.
Pada usia 17, di 1959, sang ayah membayarnya untuk memperoleh lisensi pilot tingkat 1 ° di Ronchi dei Legionari, di Aeroclub Falco. Instrukturnya adalah ayah saya, yang sudah menjadi pilot 4 ° Stormo Caccia, baru-baru ini kembali dari Sekolah Penerbangan Galatina di mana ia menjadi instruktur di T-6, G-59 dan Mustang.
Di 1960-1961 saya bertemu Gianfranco di Ronchi di mana saya juga mulai terbang. Saya bercita-cita mendaftar untuk kursus AUPC (Companion Pilot Officer Students) tetapi "Saya belum tua" dan ayah saya tidak ingin "menandatangani" (usia mayoritas diambil pada tahun 21).
Saya belajar dari Gianfranco bahwa Alitalia menyelenggarakan kursus uji coba di Brindisi. Dia sudah mengajukan pertanyaan untuk pemilihan. Saya membicarakannya dengan ayah saya dan, jika saya memilih solusi ini, dia bersedia memberi saya tanda tangan.
Pada bulan November 1963, Gianfranco dan saya pergi ke Roma, kami melewati pilihan yang mencakup satu hari kunjungan medis ke Institut Kedokteran Hukum AM dan dua hari di Pusat Pelatihan AZ untuk tes dan wawancara (pada calon 600 kami tetap dalam 65). Ayo pulang sambil menunggu kursus 1 ° 1964 ° dimulai.
Pada akhir Januari 1964 kami berangkat lagi ke Roma, saya dengan 500 fiat tua dan Franco dengan Alfa Spider: tujuan Alitalia Training Center. Kami mengambil akomodasi dengan keluarga di Ostia Lido, kamar tidur dalam dua.
Di Fiumicino, kursus (bagian teoretis) segera dimulai untuk mendapatkan 1 °, 2 °, paten derajat 3 °, petugas kursus kelas 2 ^ dan radiotelephony Inggris plus kursus MB-326. Setiap bulan mereka yang tidak lulus ujian "internal" dibebaskan. Setelah enam bulan, kami tetap empat puluh tahun dan berangkat ke Brindisi. Kami ditempatkan di barak dan menugaskan kami kawan-kawan perwira yang tidak ditugaskan, sedangkan untuk kantin kami menggunakan kawan-kawan itu. Instruktur penerbangan berasal dari Sekolah AM Lecce (Galatina), mereka ditugaskan dalam "pinjaman" ke Alitalia (beberapa dari mereka akan tetap di sana).
Beberapa tahun sebelumnya, Alitalia mengadakan perjanjian dengan kepala gen SM. Remondino (mantan pilot 4 ° Stormo of Gorizia) yang termasuk kolaborasi dengan maskapai penerbangan nasional. AM akan memasok pilot instruktur dan membuat pangkalan militer Brindisi tersedia, Alitalia akan membeli MB-326 dan menyediakan untuk pemeliharaan mereka. Semua ini karena Alitalia sangat membutuhkan pilot baru yang tidak dapat disediakan AM untuk menghindari sisa "tidak dijaga". Perjanjian tersebut juga menetapkan bahwa lulus kursus akan sama dengan melakukan dinas militer.
Di Brindisi, dalam dua siklus sekitar enam bulan, kami menyelesaikan dan lulus ujian penerbangan dan pada akhirnya kami hanya tinggal di "selamat" 20! Kursus sebelumnya jauh lebih buruk.
Pada bulan Oktober 1965, Comte Molinari, kepala pelatihan di Fiumicino, datang ke Brindisi. Kami semua dua puluh dibawa bersama di sebuah ruangan kecil: "rencana" Alitalia telah berubah karena krisis di dunia Penerbangan, perekrutan ditunda selama tiga bulan. Tapi itu belum semuanya: hanya setengah dari kursus akan online dalam tiga bulan sementara setengah lainnya akan ditayangkan di AM selama satu tahun.
Franco adalah di antara yang terakhir dan bagian pertama untuk Latina dan kemudian untuk Pisa, di 46 ^ Aerobrigata dan di mana ia terbang di C-119 sebagai co-pilot. Dia kembali ke Alitalia di bulan-bulan pertama 1967.
Di Alitalia, setelah mengikuti DC 8 / 43, Gianfranco dipekerjakan sebagai navigator, kemudian ia bertransisi ke DC8 / 62 dan dua tahun kemudian ia ditugaskan ke DC9 / 30 sebagai pilot kedua.
Lulus kursus perintah pada DC9 / 30 pada bulan September 1974. Kemudian transit di MD80, di Airbus A300 dan akhirnya di Boeing 747.
Selama beberapa tahun dia juga menjadi instruktur di Sekolah Penerbangan Alitalia di Alghero dimana dia terbang dengan SF260, P166 dan Cheyenne.
Menyelesaikan karirnya di Alitalia ketika dia menyelesaikan tahun-tahun 60 dengan sekitar jam terbang 20.000 tetapi terus terbang dengan pesawat General Aviation selama beberapa tahun lagi dan di berbagai negara.
Meskipun kami telah menghabiskan waktu lama bersama, di Alitalia karier kami mengikuti jalur yang berbeda dan kami jarang melewati jalur: kami hampir selalu berada di pesawat yang berbeda. Hanya di A300 kami terbang bersama, di "Lagos", tempat kru "diperkuat" diharapkan.
Saya pikir saya salah satu dari sedikit rekan kerja, mungkin satu-satunya yang mengenalnya dengan baik. Dia memiliki naluri bawaan untuk terbang dan selalu tenang bahkan dalam situasi yang paling sulit. Saya tidak pernah melihatnya belajar tetapi dia selalu lulus ujian dengan cemerlang.
Sayangnya hanya penyakit yang melihatnya sebagai pecundang!
Fulvio Chianese
Suatu malam, belum lama ini, saat makan malam, Gianfranco, didorong oleh pertanyaan kami, ingat bahwa ketika ia selesai mengerjakan instruktur pada Cheyenne di Alghero, kepada beberapa rekan instrukturnya yang datang dari AM dan tidak memiliki pengalaman tentang Penerbangan. dari Linea, ia menyarankan agar tidak langsung lewat dari Cheyenne ke A300 dan beberapa tidak mendengarkannya: mereka ditolak pada kursus kualifikasi dan kembali ke DC9. A300 adalah pesawat yang memiliki beberapa kekhasan, jika Anda melebihi kecepatan jelajah dan memasuki putaran 30 °, Anda dapat mendengar kacamata kelas "clinking", yang terletak tepat di belakang kokpit, itu adalah "onset prasmanan"!
Ketika ditanya seperti apa Boeing 747 itu, dia menjawab bahwa, dibandingkan dengan MD 80, lebih mudah untuk naik taksi ke darat. Ini membuat kami terpana karena kami tahu ukuran pesawat yang sangat besar.
Dia memberi tahu kami bahwa 747 memiliki troli "artikulasi" utama untuk mengurangi jari-jari kurva selama taksi. Dia pernah mengatakan kepada kami bahwa selama penerbangan (jika saya ingat benar untuk Tokyo) dia mendengar 747 dari Air France di radio yang menerbangkan 2000 berdiri di atasnya dengan tujuan yang sama tetapi lebih cepat. Throttle empat mesin sedikit maju dan pesawat segera mencapai Mach 0.92, tanpa getaran sedikit pun. Dia mendapatkan beberapa menit yang memungkinkan Air Traffic Control untuk menempatkannya di depan French 747 dalam urutan pendekatan Tokyo dan mendaratkan dia terlebih dahulu.
Di YouTube Anda dapat menemukan video 1964 (film 8 mm) yang direkam oleh Sbocchelli dan Chianese ketika mereka berada di Sekolah Penerbangan Brindisi dan terbang di MB326D (v.link). Ini adalah bagian unik yang mendokumentasikan periode sejarah Alitalia.
Sekarang Gianfranco akhirnya bisa terbang dengan cat biru yang dicat ...!
Renato Cortelletti
(gambar disediakan oleh C. Chianese. Di foto terakhir, diambil dalam 2104, kursus ke-5 50 tahun kemudian)
