AW-609: Saat Finmeccanica membelai Anda ...

16/03/15

Ketika Anda menyaksikan presentasi dalam penerbangan sebuah pesawat yang diajukan oleh pilot uji Italia, apakah itu Eurofighter atau bathtub dengan sayap, perasaannya selalu sama: bahwa memiliki di depan mata paling banyak Mobil terbang sensasional yang pernah dibangun.

Ini berkat profesionalisme dan pengalaman luar biasa yang dikombinasikan dengan penguasaan total medium dan hukum fisika para profesional luar biasa ini yang, selama demonstrasi, kadang-kadang beroperasi sesuai dengan aturan "membuat hal-hal sederhana menjadi sulit, membuat hal-hal sulit menjadi spektakuler, menyimpulkan presentasi dengan cara emosional menghindari bahwa seseorang mulai menimbulkan keraguan tentang sesuatu ".

Jika mesin terbang yang dimaksud dibangun oleh perusahaan yang dalam segala hal merupakan salah satu perhiasan unggulan dari kapasitas teknik dan industri kami (dan oleh orang Italia dan pembayar pajak, kita semua berharap bahwa Italia tetap ada selama berabad-abad yang akan datang!), Untuk disebabkan oleh evolusi dalam penerbangan, kami menambahkan bahwa kebanggaan bahwa kami orang Italia hanya dapat pamer ketika tim sepak bola nasional bermain atau balapan Ferrari di Monza.

Jika mata kita melihat, kemudian, konvertiplane Finmeccanica-AgustaWestland AW-609, maka kita benar-benar merasakan ahli waris Leonardo da Vinci dan kita tidak dapat berbagi kata-kata (dan tentunya setidaknya "tweet") dari Perdana Menteri kita di 100%, bahwa Leonardo da Vinci berbagi asal teritorial.

Penulis, sejak masih kecil, adalah salah satu penggemar convertiplan yang paling kuat, karena rasa dominasi total langit, mengingat gagasan awal memiliki kendaraan yang menggabungkan semua kelebihan helikopter dengan beberapa pesawatnya sendiri. pesawat.

Dan sebagai seorang anak saya memimpikan siluet elegan dari Bell XV15 yang dirancang pada tahun 1971 (kanan bawah), yang berasal dari Bell XV3 1951 (kanan atas).

6 2003 Maret anak itu sekarang berusia 43, lisensi pilot komersial di sakunya dan tinggal di Angkatan Udara sebagai mahasiswa percontohan resmi.

Dengan kesempatan murni, selama penerbangan turis di kontrol produk Finmeccanica yang indah lainnya, Alenia Aermacchi SF 260, bertemu dalam penerbangan di Danau Maggiore AW-609 "Tilt Rotor" selama penerbangan pertamanya. dia mengikutinya pada jarak yang tepat selama sekitar sepuluh menit. Itu adalah emosi yang luar biasa untuk memikirkan kembali pemikiran-pemikiran seorang anak laki-laki yang melihatnya di sana, mimpi terwujud di depan matanya!  

Tetapi kompetensi aeronautika yang dicapai, tidak dapat gagal melahirkan, dalam pikiran pilot komersial, seribu pertimbangan teknis mengenai kesulitan menciptakan mesin terbang semacam itu dan implikasi operasional praktis dari arsitektur semacam itu. Dengan pengetahuan yang diperoleh oleh seorang pilot profesional, antusiasme kekanak-kanakan akhirnya menjadi nostalgia dan romantis dengan mempertimbangkan sebuah gagasan yang bagus, namun bermasalah sampai pada tujuan yang ditakdirkan untuk tetap melakukan kelayakan.

Memecahkan masalah untuk menjamin bahwa berat lepas landas maksimum (seperti yang dipersyaratkan oleh persyaratan peraturan internasional) atau membiarkan lintasan lepas landas bebas hambatan, atau membiarkan transisi dari helikopter ke pesawat terbang (dan terutama sebaliknya), jika terjadi kegagalan mesin dan dalam berbagai kondisi lingkungan dan iklim, adalah perusahaan dengan kompleksitas yang tak terbayangkan dan tidak bebas risiko untuk keselamatan penguji eksperimental.

Pada penerbangan pertama, AW-609 hanya digunakan dalam "mode helikopter" dan hanya bertahun-tahun kemudian perusahaan tersebut dapat melengkapi amplop penerbangan, yaitu menyelesaikan semua tes penerbangan di kedua konfigurasi, termasuk autorotazione (pendaratan dalam kondisi kegagalan mesin yang tidak memungkinkan rezeki propulsi) di markas besarnya di Amerika.

Begitu banyak tahun disain, pengembangan, pengembangan (yang sebagian besar mengulangi eksperimen sebelumnya dari Bell convertiplani American Series XV), selain semua sumber yang digunakan tidak dapat jatuh kembali pada biaya pembelian akhir.

Untuk memberikan gambaran tentang apa artinya ini, ingatlah bahwa pengembangan Bell (sekarang Boeing) V22 "Osprey" (satu-satunya konvertiplane yang telah mencapai penggunaan operasional saat ini) berlangsung selama 25 tahun, dengan biaya lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan sudah perkiraan awal firaun dan bagaimanapun seperti untuk mendorong Pemerintah AS (itu adalah proyek yang ditujukan khusus untuk keperluan militer, karena itu dibiayai oleh Pemerintah) untuk mengganggu pembangunan.

Tentu saja, proyek "Osprey" Boeing Vertol V22 juga dilanjutkan dan hari ini menjadi kenyataan (foto di bawah) tetapi harus dikatakan bahwa mungkin dimulainya kembali program tersebut dipicu oleh tekanan yang sangat besar dari lobi industri tertentu. Dan saya ingin mengingat kenangan tiga puluh pria yang meninggalkan hidup mereka untuk proyek ini!

Tapi itu adalah proyek untuk penggunaan militer, dan jika kebutuhan strategis memerlukannya, hal itu dilakukan ...

Kami setuju dengan Finmeccanica-AgustaWestland bahwa kekuatan proyek AW-609 adalah fleksibilitas: ini memungkinkan pesawat lepas landas dan mendarat seperti helikopter dan terbang pada ketinggian sekitar 8.000 meters, dengan kecepatan dan radius jelajah. Aksi ganda dibandingkan dengan helikopter.

Tetapi dua pertanyaan muncul secara spontan:

1) berapa biayanya?

2) untuk apa gunanya?

Menunggu jawaban resmi yang spesifik atas pertanyaan-pertanyaan ini, hampir dapat dipastikan bahwa biaya pembelian, masih cukup tidak pasti, menjanjikan hal yang tidak menguntungkan baik dibandingkan dengan helikopter maupun pesawat terbang. Dengan perbandingan minimal 1: 2, yaitu untuk 1 "Tilt Rotor" Anda dapat membeli helikopter "eksekutif" 2 atau 2 "executive" jet. Atau bahkan lebih bijak lagi, setidaknya helikopter 1 dan eksekutif jet 1 (dan dengan demikian bisa menyewa kembali ke operator lain yang tidak digunakan, sementara itu bisa menawarkan dua produk spesifik untuk melayani semua jenis pelanggan yang dapat pulih beberapa ribu € per jam dari penerbangan).

Dan setelah membeli esercenza ada biaya, yang kemungkinan akan menjadi lebih tidak menguntungkan: konsumsi bahan bakar adalah biaya operasional yang paling jelas, tapi tidak ada cara mengabaikan hanggar dan penanganan biaya, mengingat dimensi eksternal secara signifikan penting dan di atas semua biaya perawatan.

Namun, agak kecil, dimensi interior kompartemen penumpang, setidaknya seperti yang terlihat dalam model skala 1: 1 sekarang ditampilkan di museum aeronautika Italia yang terkenal, dan ukuran yang diterbitkan oleh Finmeccanica-AgustaWestland.

Dan di sini muncul pertanyaan ketiga: contortions akan terbatas pada aksesibilitas pilot (siapa yang sampai ke tempat duduk mereka harus melakukan semacam rintangan dengan banyak daftar periksa, seolah-olah mereka akan lulus di tengah-tengah ladang ranjau)?

AW-609 "Tilt Rotor" tidak dapat mengambil peran sebagai pesaing militer Bell-Boeing Vertol V22 "Osprey" untuk masalah-masalah yang melekat pada konstruksinya sendiri: ukuran, akses dan kapasitas muat, dimensi keseluruhan (sayap, badan pesawat berbilah pisau panjang) rotor, semua non-berbaring).

Jika konvertiplane militer seperti V22 "Osprey" digunakan, itu bisa dibangun di atas lisensi di Italia di pabrik Vergiate yang sama di mana AW-609 disajikan kepada Perdana Menteri, seperti halnya helikopter CH 47, yang secara absolut memenuhi peran "Osprey" V1973 dari 22 untuk kebutuhan nasional di Italia dan dalam misi internasional dengan partisipasi Italia.

Beberapa kegunaan militer lainnya seperti pencarian dan penyelamatan, pekerjaan "hook", pekerjaan yang dimulai tidak layak dilakukan dengan "Rotor Tilt".

Dalam hal ini, kemudian untuk evakuasi kesehatan, yang disebutkan dalam brosur AW-609 saya ingin tahu cara memuat tandu, selain dokter dan peralatan terapi yang banyak memiliki badan bagian internal yang hanya tersedia di 1,47!

Singkatnya, dapat dikatakan bahwa upaya penggunaan militer "Rotor Miring" akan seperti mencoba mengangkut 2 demijohns anggur, atau kulkas dan mesin pencuci piring pada spider Ferrari ".

Tugas militer lainnya yang ditunjukkan dalam tiltrotor brosur (seperti jalan patroli dan laut) sudah sangat baik dilakukan oleh pesawat yang sedang digunakan dan dengan esercenza biaya sangat kecil. Belum lagi gencarnya pembangunan drone dan produk domestik lainnya dalam industri kedirgantaraan karena non-Finmeccanica AgustaWestland (Piaggio "P.1HH" dan "MPA" di tempat pertama, tetapi juga Vulcanair "Misi Khusus A-Viator" dan "Misi Khusus P68 Observer "- foto di bawah, OMA Sud" Skycar MMP ").

Skenario apa yang digunakan AW-609 dalam penerbangan sipil?

Karakteristik teknis dan morfologis AW-609 menjadikannya kendaraan udara yang dapat menemukan kekuatannya dibandingkan dengan helikopter, sementara dibandingkan dengan pesawat, kompromi yang diadopsi untuk memungkinkan penggunaan ganda menjadi batas sulit secara objektif untuk diatasi: biaya amortisasi, perawatan, penyimpanan dan penanganan, ruang interior dan kenyamanan penumpang, otonomi.

Menurut pendapat saya, satu-satunya penggunaan sipil AW-609 bisa untuk antar-jemput antar pusat cukup jauh untuk membuat helikopter tidak nyaman, tanpa bandara komersial yang memadai dan terhubung oleh jalur kereta api berkecepatan rendah. Tetapi tidak untuk maskapai regional: "Tilt Rotor" bisa menarik untuk kebutuhan manajerial dari beberapa perusahaan kaya yang mungkin perlu berpindah antara satu lokasi dengan lokasi lainnya. Ini dapat menemukan di "Tilt Rotor" "komuter eksekutif" yang menarik, juga karena jenis perusahaan ini biasanya tidak khawatir tentang harus menghitung "titik impas" di mana untuk melihat investasi dibayar kembali, mereka juga tidak boleh melakukan investasi sendiri mampu menghasilkan keuntungan.

Namun, masalah sisa-sisa badan pesawat pasti sesak, yang bahkan akan mencegah pengangkutan tas jinjing di samping koper kecil di ruang tunggu. Siapa tahu, akhirnya, bahkan jika penumpang di baris terakhir harus mengakses kursi mereka setelah pemeriksaan daftar, bagaimana untuk pilot ?!

Dan jika seseorang memiliki kebutuhan fisiologis selama penerbangan? Saya tidak ingin memikirkan bagaimana hal itu bisa berakhir.

Masalahnya, ini, sudah diatasi oleh Learjet, pada model pertamanya dan yang telah memaksa pabrikan bergengsi ini merancang model baru dan lebih besar. Komitmen untuk mendesain ulang yang kontinyu ... Dan untuk eksperimen AW-609 baru saja berakhir, setelah bertahun-tahun.

Singkatnya, penggunaan AW-609 sebagai pesawat sipil akan seperti memiliki Cessna "Citation Mustang" dengan semua biaya CH-47 "Chinhook", memiliki keterbatasan keduanya, tanpa memiliki kelebihan.

Jelas pertimbangan ini seharusnya tidak menakuti pelanggan 60 dari seluruh dunia, yang dari apa yang telah dipelajari dari siaran pers resmi akan menggunakan pesawat untuk berbagai misi.

Saya harap saya melakukan kesalahan dalam analisis teknis media yang menarik ini, saya sangat berharap demikian karena saya menyukainya dan saya tidak tahu apa yang akan saya berikan untuk mengendarainya, tapi jika tidak begitu banyak sumber daya dari segala jenis terbuang, bermanfaat untuk dikembangkan. proyek aeronautika "asli" baru lainnya, seperti kebutuhan akan pewaris sejati MB MBXNXX dalam peran pelatih jet awal.

Dan saya tidak ingin masuk ke topik ini, karena saya tidak dapat mengingat antusiasme yang mirip dengan Renzi, yang ditunjukkan oleh seorang menteri pemerintah sebelumnya, yang menghadapi produk Finmeccanica lainnya (Alenia Aermacchi M311, kemudian menjadi M 345) dengan penuh kemenangan mengumumkan pembeliannya sebagai pengganti MB 339 Aermacchi yang berlaku di Tim Aerobatic Nasional, dari 2017.

Dalam hal ini, lebih dari sekadar keterlibatan emosional dalam presentasi yang mengesankan dalam penerbangan (saya percaya bahwa dalam pengembangan tiga puluh tahun pesawat yang saat ini menandatangani M345 sangat sedikit) pastilah telah salah mengartikan slide presentasi yang menunjukkan karakteristik kurva. Ternyata operasi serupa dari M-311 (dengan setengah bahan bakar), dengan yang dari MB-339 (dengan tambahan beban dari 900kg).

Kita sekarang menunggu untuk melihat apakah antusiasme yang sama ditunjukkan oleh jutaan pengagum wajib pajak Italia dari "Frecce Tricolori", sementara itu kita membayarnya untuk tiba di Angkatan Udara, yang selama 33 tahun telah rela melakukan lebih sedikit dengan orang Amerika pada saat sebuah kontes JPATS (pada saat itu dengan S211).

Tetapi ini adalah pertimbangan politis yang melampaui analisis teknis dari satu-satunya convertiplano sipil yang ada, kendaraan udara yang akhirnya bisa mewakili titik kedatangan sebuah penelitian yang dimulai sejak lama.

Sebagai aturan praktis (tapi efektif karena didasarkan pada statistik sejarah aeronautika analisis / Italia pada proyek-proyek inovatif setelah perang sampai saat ini), jika salah satu pelanggan 60 juga akan ada AS akan berarti bahwa karakteristik operasional benar-benar memungkinkan dall'AW-609 dibenarkan oleh hasil dari setiap pembelian dan biaya operasi dan setiap kompromi dimensi yang dibuat.

Pada akhir analisis ini, saya merasa berkewajiban untuk mengatakan bahwa saya takut AW-609 "Tilt Rotor" adalah nasib komersial yang tidak berbeda dengan permata aeronautika yang luar biasa, yang dari tahun 28 mencari tempatnya di pasar: Dornier "Seastar" ( foto).

Amfibi yang mengagumkan ini, satu-satunya cara yang benar-benar cocok untuk digunakan pada rute pesawat amfibi komersial. Setiap musim panas lahir (dan meninggal) setidaknya satu perusahaan yang menganggap dapat menawarkan layanan transportasi umum untuk penumpang dan barang di lokasi tanpa bandar udara, basah oleh air (tidak peduli apakah manis, asin atau payau).

Tidak ada yang membeli "Seastar" karena harganya tidak mungkin, tidak secepat pesawat dengan harga dan muatan yang sama, tidak nyaman bagi penumpang dan memiliki biaya operasional yang sangat tinggi.

AW 609 "Tilt Rotor" adalah pesawat yang berbeda tetapi sama-sama luar biasa. Apa yang menyatukan kedua pesawat ini sedang dipengaruhi oleh masalah yang sama.

Hanya Pemerintah yang bisa percaya bahwa tidak dapat memikirkan harus khawatir tentang biaya, tapi sebagai wajib pajak saya mengatakan bahwa ini akan menjadi skandal bahwa jumlah uang publik ini akan digunakan untuk sesuatu yang tidak dibutuhkan.

Negara telah berutang pembenaran kepada para pembayar pajak mengenai biaya penggantian bencana di jajaran Angkatan Udara Finmeccanica-Alenia Aermacchi'SF260-AM dengan SF 260-ED dan program modernisasi saat ini.

Saya berharap antusiasme yang ditunjukkan oleh Perdana Menteri tidak secara implisit menyinggung untuk menjadi bangsa kita sendiri, mungkin melalui berbagai badan operasional negara (seperti yang terjadi pada P180), pelanggan peluncuran terbaik.

Andrea Troncone

(Catatan: Analisis dilakukan berdasarkan data resmi yang dilaporkan di situs web dan brosur produsen)

(foto: Finmeccanica / AgustaWestland / US DoD / AM / Web)