Dengan Keputusan Hukum baru (sedang dipersiapkan), Eksekutif ingin memindahkan 766 juta euro yang dialokasikan untuk pengembangan dan akuisisi pesawat Drone Piaggio Aerospace P.2HH baru pada program yang berfokus pada memperbarui pesawat 19 P .180, pembelian 10 P.180 EVO baru untuk Administrasi Publik, serta penyelesaian sertifikasi P.1HH untuk kemudian memperoleh, dalam jangka pendek, dua sistem lengkap 2 GCS (Ground Control Station), ditambah dua lagi dalam jangka menengah.
Terutama pada pesawat Drone Piaggio yang baru-baru ini memusatkan perhatian pada bagian dari pemerintah dan para pemimpin militer untuk mengevaluasi kelanjutan proyek, setelah ditinggalkan oleh mitra Arab Mubadala, Sovereign Fund of UAE, yang telah menginvestasikan sekitar satu miliar euro untuk membawa sejumlah pesawat ke tingkat teknologi ini.
Hanya P.1HH yang mewakili produk dengan konten teknologi tertinggi dari semua komponen industri dari Piaggio Aero Industries.
Bahkan, untuk desain P.1HH, semua elemen remote telah ditambahkan ke sistem yang berasal dari P.180, seperti sistem digital on-board dan sistem datalink untuk transmisi (sejalan dan satelit) dari sinyal perintah dan kontrol, sistem misi dan stasiun perintah dan kontrol bumi (GCS).
Atas dasar karakteristik ini, sistem P.1HH Piaggio Aerospace dipilih oleh perusahaan U-Avitalia, disatukan dalam RTI dengan Piaggio dan Bcube, untuk berkontribusi secara bermanfaat pada panggilan untuk penelitian dan pengembangan yang diumumkan oleh ENAC untuk menunjukkan konsep Kargo Pesawat dengan Piloting Jarak Jauh.
Dengan proyek ini, perusahaan induk RTI U-Avitalia telah menempatkan proyek nasional besar untuk penggunaan platform dan sistem SAPR untuk penggunaan sipil di wilayah udara non-segregasi dan Piaggio akan melaksanakannya, berkat ENAC yang akan bekerja dengan EASA, yang percobaan yang diperlukan untuk kemudian memperoleh dari Otoritas Keamanan Eropa Sertifikasi yang diramalkan untuk Kategori, tepatnya bernama Bersertifikat, untuk terbang di wilayah udara non-segregasi: yang terakhir juga mempengaruhi kendaraan militer yang harus melakukan operasi di luar koridor militer.
Pertahanan Online mewawancarai presiden U-Avitalia, Donatello Gianni, yang menjelaskan kemungkinan menggunakan P.1HH di bidang sipil.
Haruskah P.1HH didorong seperti pesawat militer atau harus beradab untuk memiliki pasar?
Kita harus masuk ke bidang ganda: Saya berurusan dengan dualitas dari 2006. Seperti yang sering terjadi, teknologi lahir di lingkungan militer dan kemudian berkembang ke ranah sipil. Kami prihatin dengan peradaban media ini, dan jika memiliki aplikasi militer, ini bukan tentang bisnis kami.
Mungkin para pemimpin militer telah mengakui bahwa P.1HH tidak memenuhi persyaratan untuk digunakan, sesuai dengan parameter Angkatan Udara Italia.
Pada Juni 15 Pemerintah akan memutuskan jumlah mesin yang akan diperoleh dan administrasi yang akan ditakdirkan.
Ini adalah satu-satunya pesawat yang memiliki persyaratan teknologi untuk dapat terbang di dalam ruang terpisah dan penggunaan sipil akan, menurut pendapat kami, cara terbaik untuk menggunakannya.
Sebagai contoh, salah satu kegunaan yang paling menarik adalah untuk memantau seluruh wilayah Mediterania selatan, untuk mendukung operasi Frontex.
Ketika ENAC meluncurkan proyek drone kargo untuk penggunaan sipil, perusahaan kami U-Avitalia, menghubungi Piaggio untuk memverifikasi kelayakan penggunaan tersebut dengan P.1HH mereka.
Fase berikutnya menyangkut eksperimen, di mana untuk menunjukkan kemungkinan penerapan kemampuan pesawat tak berawak di bidang sipil, mensimulasikan skenario di mana pesawat membawa beban (simulasi) 500 kg.
Namun, dengan P.1HH, kami mulai dengan sel militer yang dapat mengandalkan infrastruktur militer.
Program ini memperkirakan bahwa P.1HH memiliki izin penerbangan sipil, ENAC akan menyediakan struktur pendukung. Solusi terbaik adalah menggunakan pesawat dari bandara sipil dengan fasilitas yang sesuai untuk mendukungnya.
Kami memikirkan koridor sipil (koridor dinamis) yang terbuka dan tertutup sesuai permintaan, sesuai dengan Angkatan Udara. Aturan udara yang tidak diubah adalah drone yang harus disesuaikan dengan aturan ENAC.
Ada peningkatan besar dalam lalu lintas udara di seluruh dunia, satu-satunya hal yang tumbuh di dunia dan akibatnya juga pengeluaran: penggunaan koridor yang dinamis akan menjadi solusi yang layak.
Drone, setelah matang, harus lebih aman daripada pesawat pilot.
Akankah kendali drone menjadi jauh atau sepenuhnya otomatis?
Kontrol manusia masih ada (di GCS satu atau lebih operator mungkin ada). Dari sebuah penelitian yang dilakukan, biaya dengan menggunakan pesawat terbang yang diujicobakan dari jarak jauh (di mana faktor stres dikurangi) akan berkurang sekitar 35 miliar per tahun.
INamun P.1HH dirancang untuk menjadi sepenuhnya otomatis, bahkan jika take-off otomatis (masih disiapkan) belum diuji dalam pengujian, pendaratan dikelola tanpa kontrol manusia, tanpa kerusakan.
Bagian paling kompleks yang harus dimodifikasi adalah aktuator, yaitu sistem yang memerintahkan penurunan atau peningkatan ailerons (dibangun secara eksklusif oleh Israel).
Untuk mendapatkan produk yang berkualitas, di bidang pesawat terbang jarak jauh, perlu bersaing di pasar: kita jauh di depan.
Teknologi yang berlaku untuk drone telah ada selama bertahun-tahun di bidang sipil.
Mereka sudah ada sejak lama, sayangnya ini menunjukkan bahwa kurangnya kemampuan untuk bereksperimen dapat menyebabkan bencana udara, seperti dalam kasus terbaru Boeing yang diendapkan. Terlepas dari kekhawatiran yang melekat pada pesawat yang diujicobakan dari jarak jauh, ada baiknya untuk mengingat bahwa di pesawat modern dengan piloting di dalam pesawat, komponen manusia dikurangi hingga minimum.
Pesawat militer yang sama semuanya dikelola oleh Inteligensi Buatan, dalam hal ini akan jatuh, meskipun ada pilot, pesawat itu tidak dapat dikelola.
Mengenai pelatihan pilot, apakah kita masih mengandalkan struktur militer?
Pilot, secara umum, dilahirkan di militer setelah itu mereka diambil oleh perusahaan dan dipindahkan ke daerah sipil.
Piaggio, khususnya, telah memperoleh pilot militer dan mempekerjakan mereka, namun masa depan akan menjadi penciptaan sekolah penerbangan khusus untuk piloting pesawat jarak jauh.
Pusat kontrol (GCS) berapa banyak operator yang perlu?
GCS memiliki dua operator utama yang terlibat dalam navigasi dan sensor. Dua lainnya mengelola pesawat kedua yang mungkin (GCS dapat mengendalikan dua pesawat pada saat yang sama), ditambah operator lain yang akan mengendalikan kemungkinan pesawat yang sedang transit.
Mengingat jumlah pilot yang digunakan dari darat untuk pesawat terbang, bisakah rasio biaya / manfaat tidak kontraproduktif pada akhirnya?
Argumennya adalah bahwa pengoperasian subjek-subjek ini jauh lebih unggul daripada pilot yang berada di atas pesawat, yang memiliki tekanan mental dan fisik yang jauh lebih tinggi.
Selain itu, shift sisanya akan dihilangkan, berlebihan bagi pilot yang akan menemukan diri mereka beroperasi dari tanah.
Mengenai transportasi medis, di luar negeri ada pembicaraan menggunakan drone kecil untuk melakukan tugas-tugas ini.
Ini adalah pesawat tak berawak kecil yang membawa obat-obatan atau kantong berisi darah dan melakukan suatu fungsi dalam skenario tertentu yang telah ditentukan sebelumnya, dengan intensitas kehadiran manusia yang rendah, dan dalam kasus apa pun adalah mesin sayap putar. Kami bereksperimen dengan mesin sayap tetap.
Bagaimana dengan kemungkinan mengangkut orang, semacam taksi terbang?
Dengan proyek ini kami tidak membahas topik ini. Profil teknologi sangat berbeda: kita berbicara tentang pesawat yang digerakkan oleh mesin endotermik.
Studi kami menunjukkan bahwa teknologi ada, bahwa mereka matang, dengan kemampuan keamanan yang luar biasa. Setelah itu, pelangganlah yang memberi tahu kami apa yang mereka butuhkan untuk bisnis mereka.
Piaggio tidak menghasilkan platform atau GCS apa pun, yang berhasil dilakukan adalah memodifikasi sistem yang ada seperti P.180 NEXT. Pengetahuan mereka mengenai kemampuan untuk mengonversi mesin yang ada, berkat kehadiran sejumlah besar insinyur desain.
Apa keuntungan ekonomis menggunakan drone untuk transportasi barang?
Kemungkinan penggunaan bisa terjadi di daerah-daerah kritis (seperti zona perang), di mana keberadaan pilot di kapal akan terlalu berisiko; mereka di mana waktu sangat penting, seperti obat-obatan atau organ manusia. Ada banyak aplikasi di mana penggunaan drone akan lebih nyaman daripada vektor manusia. Meskipun bidang medis adalah salah satu yang paling menarik perhatian, bahkan pengangkutan barang-barang konsumen (melalui pembelian online) menemukan penggunaan optimal dalam drone.
Foto: U-Avitalia / Pertahanan Online
