Kedatangan saya di bandara Amendola dengan fasih merangkum lompatan yang dibuat oleh Angkatan Udara dengan F35 ...
Saya di bar untuk mendapatkan izin untuk mengakses pangkalan ketika tiba-tiba deru reaktor bergema di udara. Setelah beberapa saat, di belakang bangunan hijau pudar yang sudah lama di depan pintu masuk utama, mereka keluar dengan meludah dan tiba-tiba membelokkan dua pasang F35 ke kiri. Dalam urutan cepat!
Pemikiran tersebut tidak dapat segera menghindari perbandingan dengan perasaan yang dirasakan ketika tiba di pangkalan Angkatan Udara sampai beberapa dekade yang lalu: itu adalah kekuatan bersenjata dengan pesawat in-line yang dalam beberapa film dikenang oleh kakek-nenek dan dipamerkan di museum. penerbangan, seperti F104.
Demi Tuhan, seiring waktu pesawat yang sukses, seperti G91, Tornado, hingga Eurofighter yang mahal, telah berganti-ganti. Siluet yang muncul hari ini di langit tetap futuristik: akhirnya kita memiliki pesawat paling canggih (di pasar), satu-satunya 5a generasi terbang dalam ratusan spesimen! Beyond 300 di atas 3000 sedang dibangun.
Markas Amendola, yang berjarak sekitar lima belas kilometer dari Foggia, adalah yang kedua di Eropa, yang didahului hanya oleh Ramstein, di Jerman.
Struktur dengan bertahun-tahun di belakang mereka bergantian dengan merek baru. Sebagai lokasi pertama yang ditunjuk untuk menjadi tuan rumah Lightning II berubah kulit dan dalam beberapa tahun, di mana sebelumnya ada hamparan rumput, sekarang gantung hangar dan bangunan mengesankan yang dirancang untuk rumah pusat komando, pelatihan, simulator.
Penunjukan pertama adalah dengan protagonis pangkalan: Pejuang Pemogokan Bersama. Ini pertama kalinya kami melihatnya begitu dekat.
Komandan 32 ° Stormo, Kolonel Davide Marzinotto, telah mengikuti program selama bertahun-tahun, di Italia dan di Amerika Serikat sejak persyaratan operasional mesin telah ditetapkan. Ini (secara simbolis) salah satu perwira dengan siapa kita telah menunggu bertahun-tahun untuk berbicara, dari mana untuk memiliki jawaban. Terima kasih atas arahan komunikasi baru berdasarkan transparansi Menteri Pertahanan yang baru - akhirnya - kita dapat mengadakan pertemuan.
Komandan, 32 ° adalah departemen negara pertama yang menerima F35. Sebuah hasil yang akan disorot.
Sono banyak acara dan elemen untuk disoroti; di antara mereka, pasti layak menyebutkan penerbangan pertama melintasi Atlantik dibuat oleh JSF dirakit di Italia: konfirmasi kapasitas produksi dan kualitas FACO Cameri yang sangat baik. Dalam konfirmasi ini saya bisa katakan padanya itu banyak prosedur jalur perakitan kami telah diambil sebagai model dan "ditransplantasikan" di AS, setelah memverifikasi kualitas manufaktur Italia.
Pesawat ini dicirikan oleh polyfunctionality operasional.
Sejarah penerbangan militer telah melihat perkembangan yang bertujuan menciptakan pesawat yang semakin terspesialisasi. Ini terjadi karena keterbatasan teknologi: kecepatan dengan pemboman, pengintaian atau kemampuan lain tidak selalu kompatibel.
Dengan kedatangan aset "multi-peran", pesawat terbang telah menjadi "dapat dikonfigurasi ulang" untuk memenuhi berbagai misi. Namun, semua ini tidak terjadi pada saat bersamaan. Itu terjadi di tanah dan menghabiskan waktu.
Revolusi yang mewakili F-35 adalah karena DNA "omnirole" -nya: pesawat dapat melakukan banyak misi secara bersamaan, tanpa perlu kembali ke basis untuk dikonfigurasi ulang.
Mungkin tidak segera dimengerti untuk semua nilai dalam hal operasional semua ini. Saya dapat meyakinkan Anda bahwa itu adalah sesuatu yang revolusioner.
Apakah ini memerlukan spesialisasi tingkat tinggi untuk pilot?
Mesin ini memungkinkan Anda untuk berlatih di semua spesialisasi.
Termasuk perang elektronik?
Tentu saja.
Bagaimana hasil ini bisa terjadi?
Berkat teknologi sistem. Mari kita pikirkan tentang F104. The 80% dari pekerjaan pilot diarahkan untuk pengoperasian pesawat, residu ke sensor. Seiring waktu, perilaku operasi para pejuang telah berevolusi. Dengan itu jumlah informasi yang tersedia, data harus disaring dan dinilai sesuai dengan situasi taktis.
F-35 keunikan berasal dari kapasitas koleksi besar dan pengolahan informasi, yang, melalui on-board sensor dan / atau bersama dengan pengaturan lainnya, berfungsi untuk memperluas cakrawala dan mengevaluasi ancaman dalam sekali mustahil bahkan hanya untuk membayangkan. Sedikit seperti menghadapi ikon sederhana yang disediakan oleh perangkat lunak telepon daripada bahasa komputer yang rumit di bawah ini. Kami memiliki lebih banyak data, akurasi dan reliabilitas yang lebih besar dan di atas semua itu semua terjadi secara real time.
Apa yang diperlukan driver F-35 modern?
Kapasitas pemrosesan dan manajemen sistem sehubungan dengan kemampuan pesawat untuk melakukan tentu lebih penting. Kami menghadapi perubahan generasi dan keterampilan baru diperlukan. Setelah semua, pemberitahuan ini perubahan sudah dalam keluarga ketika seorang anak mengambil ponsel orang tua ...
Komputer, seperti yang telah terjadi dengan Eurofighter, telah mengurangi kapasitas pemrosesan pilot, memungkinkan penggunaan yang lebih baik.
Teknologi 5a generasi menggabungkan dengan baik dalam lingkungan yang kadang-kadang mundur, aset kadang-kadang ketinggalan jaman?
Terkadang hal ini mengejutkan: berbagi informasi membuat F-35 menjadi "pengganda". Biar saya jelaskan: ada sistem senjata yang sampai saat ini dianggap ketinggalan jaman. Berkat pengaturan sistem yang diizinkan oleh pembagian informasi dari pejuang baru, banyak aset telah mencapai kehidupan nyata yang kedua.
Semua komputerisasi ini akan menjadikan cyber sebagai salah satu ancaman utama ...
Tentunya, berbagai tingkat keamanan dan keandalan tautan pesawat sudah diatur. Suatu aspek yang bahkan tidak pernah diabaikan.
Pengembangan F-35 juga telah bertemu banyak kejadian tak terduga dan penundaan ...
Saya ingin penonton memahami aspek kunci. Di masa lalu, pengembangan sistem senjata adalah "berurutan": persyaratan dirumuskan, itu diteruskan ke proyek, untuk tes, ke prototipe ...
Konsep di balik pengembangan program JSF adalah untuk "concurrency": Anda harus membuat ribuan pesawat, bukan ratusan. Untuk melakukan hal ini diperlukan untuk pengembangan beberapa komponen melanjutkan secara paralel. Menunggu selesainya dari satu fase seperti di masa lalu akan menunda dimulainya-line dari pesawat dan biaya karena itu lebih tinggi.
Contoh ini, perangkat lunak pesawat terbang?
Tepat: versi menyediakan kemampuan untuk melakukan dan menggunakan sistem yang secara progresif diperluas dan diperluas. IPerangkat lunak yang tersedia saat ini adalah apa yang disebut "3i" (89% dari kapasitas tempur, nda), segera armada dapat diperbarui ke standar "3f" hanya dengan memuat SW baru. LUpgrade 3f akan menyatakan kemampuan operasional proyek, sehingga mengakhiri tahap pengembangan.
Masalah helm pilot (v.articolo) telah terlampaui?
Ini adalah kondisi batas yang terkait dengan pelarian yang, bagaimanapun, tidak mempengaruhi pilot dalam layanan di Angkatan Bersenjata. Tak satu pun dari driver kami bahkan samar-samar mendekati bahwa kasus yang ekstrim, dalam hal tinggi dan parameter berat.
Dalam hal apapun, sebuah helm baru sedang dibangun, "GEN3-Light" yang juga akan menghilangkan keterbatasan ini.
Untuk menyimpulkan, bisakah Anda menggambarkan sensasi berada di kontrol pejuang yang paling canggih?
Saya mengemudikan banyak pesawat, dari AMX ke Eurofighter. Apa yang segera menyerang adalah kesederhanaan perilaku pesawat.
Lalu apa?
Ketika Anda berada di udara, Anda terkesan oleh persepsi tentang kesadaran yang diperluas yang diberikan oleh sensor: sebuah dunia terbuka dan Anda tidak bisa berkata-kata.
Dalam konfrontasi udara pada suatu waktu ada pertimbangan seperti "Di sini saya kabel ...", "Di sini saya memainkannya ..." atau "Di sini saya harus berhati-hati".
Di atas F-35, pikiran itu tidak bisa lain selain "Kasihan yang ada di sisi lain !!!"
(Foto: Angkatan Udara / Pertahanan Online)
