"Pinna": pengemudi yang paling membuat iri di Italia?

(Untuk Andrea Cucco)
07/07/20

Mereka yang lahir setelah Perang Dingin akan berpikir bahwa pesawat militer paling keren pada masa itu adalah Kucing jantan dari film terkenal "Top Gun", ikon budaya pop yang meledakkan aplikasi untuk pendaftaran di Akademi Penerbangan di seluruh dunia. Sebagai saksi sederhana saya memberi tahu Anda bahwa mimpi terlarang sebagian besar anak laki-laki adalah A-10 Thunderbolt II.

Itu adalah tahun-tahun di mana "Pandemi" yang ditakuti memiliki penampilan akhir dunia untuk puluhan ribu hulu ledak nuklir atau akhir kebebasan barat untuk puluhan ribu kereta Soviet di gerbang Eropa: dalam kasus pertama, akal sehat (timbal balik) dan film "The Day After" menghindari yang terburuk, dalam kasus kedua salah satu "vaksin" terbaik diwakili oleh perusak tangki terbang tangguh yang dijuluki Warthog ("Warthog").

A-10 dapat memasang peluncur roket, bom dan rudal (termasuk anti-pesawat) ke 11 tiang underwing dengan berat lebih dari 7 ton, tetapi fitur unik dari monster ini adalah meriam GAU-30 8mm. Pembalas (lit. "Avenger") yang, dengan kecepatan bervariasi dari 2100 hingga 4200 putaran per menit (dan cadangan 1350 peluru), masih bisa melewati armor tank dari jarak 6,5 kilometer seperti mentega.

Luar biasa "caser" (pilot dilindungi oleh baju besi titanium), pesawat ini dikenal karena membawa pulang kulit dari banyak tentara yang harus dikeluarkan dengan pesawat lain (lihat foto berikut).

Meskipun dalam peran CAS ("Close Air Support"), pesawat sekarang diambil alih oleh F-35, namun tetap menjadi "Demon" yang membuat mimpi buruk tak terduga dari tentara yang ditempatkan di lapangan di ruang operasi menghilang " panas "seperti yang Afghanistan.

Menemukan lebih dari dua tahun yang lalu bahwa salah satu pilot kami, Kapten Roberto Manzo alias "Pinna", tidak hanya berkualifikasi tetapi juga bertanggung jawab atas formasi A-10 Angkatan Udara Amerika Serikat (v.articolo), memicu permintaan konstan untuk wawancara dengan kantor pers Angkatan Udara.

Kembali di Italia dan dipromosikan ke jurusan, pilot akhirnya bisa memuaskan rasa penasaran kami ...

Pertama-tama, mengapa julukan "Pinna"? Apakah dia melakukan aksi dengan seorang Vespa ketika kecil?

Dilahirkan dan dibesarkan di Ostia, di pantai Romawi, itu sangat umum untuk tumbuh dalam kelompok di mana nama julukan yang lucu dan menyenangkan digunakan. Saya belum pernah memiliki Vespa walaupun saya sangat suka mengendarai sepeda motor. Nama panggilan saya, bagaimanapun, tidak ada hubungannya dengan keterampilan saya di atas dua roda tetapi, sayangnya, dengan bentuk hidung saya diucapkan!

Sesaat sebelum saya diberi tanda panggilan, itu adalah nama samaran dengan mana pilot biasanya "diidentifikasi" dan yang sering dapat dibaca di patch setelan penerbangan dan helm, "sirip" mencapai telinga pilot yang lebih tua dari ke-132 Kelompok. Mereka hanya bisa mengkonfirmasi nama panggilan ini untuk saya!

Pada berapa banyak pesawat yang diaktifkan?

Saya memiliki keberuntungan untuk terbang dengan beberapa pesawat selama karir saya. Saya diaktifkan pada SF-260AM dan SF-260EA, T-37, T-38C, MB-339CD, AMX dan AMX-T, A-10C, dan baru-baru ini di F-2000 dan TF-2000.

Warthog bagi mereka yang tumbuh selama Perang Dingin mewakili mitos absolut, terutama untuk kemampuan menembak dan mengumpulkan. Bagaimana Anda bereaksi terhadap peluang untuk mengujinya?

Dengan penuh antusiasme. Ketika komandan Grup memanggil saya ke kantor untuk memberi tahu saya bahwa saya akan pergi ke Amerika Serikat untuk menjalani pengalaman yang tak terlupakan ini, saya tidak bisa mempercayainya.

Warthog adalah mitos, ikon, sesuatu yang sama sekali berbeda dari struktur lain yang dapat ditemukan di ruang operasi.

Setelah mendapat kehormatan mengujinya dan berkembang di masyarakat sebagai kepala pelatihan dan instruktur penerbangan adalah kepuasan yang akan saya bawa bersamaku seumur hidup.

Bisakah Anda menjelaskan apa program "pertukaran pilot" itu dan apa tujuannya?

Program Pertukaran Pilot Militer adalah perjanjian bilateral antara Amerika Serikat dan negara-negara mitra NATO lainnya yang menyediakan pertukaran personel penerbangan yang sebenarnya untuk periode waktu yang lebih pendek atau lebih lama. Dalam kasus saya dan di AS setara saya, pertukaran berlangsung 4 tahun.

Sepanjang program pertukaran, pilot "yang dihosting" benar-benar diturunkan dengan kedok rekan-rekan tuan rumah, dan berpartisipasi dalam kegiatan penerbangan dan manajemen Grup tanpa perbedaan karena kebangsaan. Dalam kasus saya, misalnya, saya telah belajar dan terbang untuk mengambil kualifikasi siap tempur, kepala pasangan, pemimpin pelatihan, dan akhirnya instruktur penerbangan, serta kualifikasi "Sandy" yang didambakan, tanda panggilan khas dari misi CSAR (Pencarian Tempur) dan Penyelamatan).

Dari sudut pandang manajemen kelompok, saya membahas peran asisten manajer pelatihan (yang bertanggung jawab atas bagian pelatihan), kepala pelatihan (kepala bagian pelatihan), kepala penjadwalan (kepala bagian perencanaan kegiatan penerbangan), dan untuk dua Saya telah menjadi Asisten Direktur Operasi selama bertahun-tahun.

Di akhir program, pilot yang beruntung mendapatkan pengalaman tersebut, kembali ke negaranya diperkaya dengan pelatihan penting dan latar belakang budaya, baik sebagai pilot maupun sebagai petugas, untuk dibagikan sebanyak mungkin kepada rekan-rekannya di tanah air.

Pertama kali di kapal. Apa emosi ketika memulai turbin?

Meskipun saya tiba di A-10C sudah sebagai pilot ahli di pesawat lain, penerbangan pertama bukanlah sesuatu yang mudah dilupakan. Pesawat ini benar-benar besar untuk menjadi tempat duduk tunggal, dan sudah memanjat tangga dan masuk ke kokpit, bagi saya yang berasal dari AMX terkecil dan paling gesit, membuat kagum.

Tidak ada versi Warthog dua tempat duduk, jadi tidak seperti semua pesawat lain yang pernah saya gunakan sebelumnya, pertama kali langsung sendirian.

Suara, bau, getaran yang terdengar pada saat start-up pertama, yang tentunya tidak dapat direplikasi dalam simulator, meningkatkan adrenalin dan tingkat perhatian sedemikian rupa sehingga Anda turun satu setengah jam penerbangan seolah-olah Anda telah terbang lima jam!

Dalam penerbangan, apa yang mengejutkan dan mungkin apa yang mengecewakan?

Saya tahu bahwa kinerja penerbangan akan lebih rendah dari yang biasa saya lakukan, dengan kecepatan dan daya dorong yang lebih sedikit, jadi saya tidak bisa mengatakan bahwa saya kecewa. Sebagai gantinya, saya benar-benar terkejut dengan jumlah teknologi canggih yang ditemukan di kokpit.

Pesawat, dari luar, hampir persis sama dengan yang ada di skala hijau yang terbang 40 tahun lalu, tetapi di dalam perubahan itu benar-benar radikal. Saya sangat terkesan menyadari betapa luar biasanya performa pesawat ini meskipun usianya sudah tua.

Dibandingkan dengan pesawat asli, apa dan berapa banyak peningkatan yang telah ada selama beberapa dekade?

A-10C terus diperbarui, dan pembaruan datang dengan kecepatan yang sangat mengesankan. Pesawat telah mengalami perubahan besar tiga kali sejak saya mulai terbang di sana, hingga penerbangan terakhir saya.

Perbaikan melibatkan kemampuan untuk menggunakan berbagai jenis persenjataan presisi, baik Laser dan GPS, serta Laser-GPS campuran, pengenalan roket berpemandu laser, dan radio yang sangat berguna dalam menemukan personil yang terisolasi untuk misi CSAR .

Pesawat juga dilengkapi dengan sistem datalink yang sangat baik, dan pilot memiliki HMCS (Helmet Mounted Cueing System) yang dapat digunakan untuk mengarahkan sensor onboard dengan pergerakan kepala. Singkatnya, bagian avionik pesawat tidak ada hubungannya dengan yang digunakan selama Perang Teluk pertama.

Apakah faceoff mempengaruhi penerbangan?

Fakta bahwa pesawat melambat saat kebakaran sebenarnya adalah rumor. Pesawat ini tidak memiliki batasan dalam hal ini dan seperti semua pesawat lain, ia terus berakselerasi saat menembak.

"Mitos" bahwa Babi Hutan melambat Saya percaya berasal dari fakta bahwa, jika Anda benar-benar menembak di tanah dengan mesin mati dan tanpa menekan rem, rekoil meriam secara teoritis akan mempercepat pesawat "secara terbalik" hingga sekitar 40 km / jam .

Selama bertahun-tahun para ahli yang bergaya gadungan telah mengisi halaman menulis bahwa F-35 tidak akan pernah cocok dengan A-10 di CAS. Tes yang dilakukan dalam beberapa tahun terakhir secara masuk akal telah menolak prediksi tersebut. Bagaimana itu mungkin?

Untuk merespons secara memadai, saya merasa perlu membuat klarifikasi. A-10C adalah pesawat "peran tunggal", yang berspesialisasi dalam misi CAS, CSAR, dan FAC-A; pesawat F-35, di sisi lain, adalah pengaturan "peran omni", yaitu mampu melakukan beberapa tugas yang biasanya ditugaskan untuk set yang berbeda, dan melakukannya secara bersamaan. Lightning II juga bertindak sebagai "enabler", yaitu, ia meningkatkan kemampuan operasional struktur yang mampu berkomunikasi dengannya. A-10 akan menjadi CAS-set up yang lebih mampu jika diapit oleh F-35, F-15 akan menjadi striker yang lebih mampu jika "terhubung" dengan F-35, dan seterusnya.

Perbedaan konsep begitu ditandai sehingga membuat perbandingan antara kedua pesawat benar-benar sulit. Meskipun tidak memiliki GAU-8 yang terkenal di papan, tidak memiliki perlindungan titanium di sekitar kokpit, dan biasanya tidak membawa serta berbagai persenjataan khas A-10C, F-35 mampu dengan sempurna secara efektif melaksanakan misi untuk mendukung pasukan darat, berkat kemampuan untuk menggunakan sensor yang sangat canggih, dan untuk terhubung tidak hanya dengan personel di darat, tetapi juga dengan rantai komando operasi.

Pada kenyataannya, para ahli tidak pernah ragu tentang potensi besar dari pesawat, dan tes hanya menegaskannya.

Pernahkah Anda bertemu dengan rekan kerja Amerika yang mencoba rekan Rusia Su-25?

Saya mendapat kesempatan untuk bekerja dengan Frogfoot di Bulgaria, di pangkalan udara Graf Iniatievo, selama penempatan kami di Eropa yang berlangsung beberapa bulan.

Su-25 memiliki karakteristik penerbangan yang sangat mirip dengan A-10, jika tidak unggul dalam hal daya dorong dan kecepatan, namun di bagian avionik dan persenjataan, perbedaan antara kedua sistem persenjataan itu begitu buruk sehingga tidak terlihat. bahkan tidak bisa dibandingkan.

Untuk berapa tahun A-10 akan tetap beroperasi?

Menurut laporan terbaru dan dengan perbaikan sayap, Warthog akan tetap beroperasi, meskipun dengan angka yang terus menurun, sampai setidaknya 2030. Namun ini adalah keputusan yang dapat berubah setiap saat, dan saya tidak akan tahu bagaimana memberikan jawaban yang lebih tepat daripada ini.

Mimpi berikutnya yang ingin dicapai?

Saya telah kembali ke Italia selama sekitar satu tahun dan memulai karir baru saya di pesawat Eurofighter Typhoon, kembali ke Grup Istrana ke-132, dari tempat saya memulai. Sementara itu, saya dan istri telah menjadi orang tua untuk pertama kalinya. Saya akan mengatakan bahwa masa depan menjanjikan dengan sangat baik!

Saya suka pesawat baru dan saya sangat senang bisa kembali ke permainan, memulai kembali dan mencapai kematangan dengan mesin baru.

Pengalaman saya di Angkatan Udara telah mengajarkan saya bahwa dengan komitmen, tekad, dan dedikasi terhadap layanan, tujuan-tujuan besar dapat dicapai. Sampai sekarang sudah demikian bagi saya dan saya sangat senang tentang hal itu, serta berterima kasih atas kesempatan yang telah diberikan kepada saya.

Sekarang saya bermimpi untuk terus meningkat dan tumbuh bersama dengan rekan-rekan Grup saya, untuk mencapai status Instruktur sesegera mungkin bahkan di Topan dan mungkin mendapatkan kehormatan, cepat atau lambat, untuk mengisi peran Komandan Grup.

Foto: Aeronautica Militare / Angkatan Udara AS / Angkatan Udara Bulgaria